Cadillac58

לפני 6 שנים הוספתי מזגן לקדילק שעובד מצוין. הקירור יוצא מיחידה נפרדת לא מקורית שהורכבה מתחת לדשבורד. הרכיב אותו חבר מועדון יקר שעוד יש לו סבלנות להתעסק עם הדברים האלה. מארה"ב הבאתי רק את התושבת. עלה לי 8,000 שקל כולל מעבר מדינמו לאלטרנטור וכנראה שהיום לא הייתי עושה זאת שוב בגלל המחיר. לפות"ש הייתי מציע לעבור שנה עם האודי בלי מזגן ואח"כ להחליט.

אחרי 10 חודשים עם BMW X3 דיזל (2012 - כבר לא באחריות), הגיע הזמן לטיפול ראשון - 75,000. כיוון שעד כה הוא טופל רק במוסכי היבואן, היה מתבקש לקבל הצעת מחיר ממוסך היבואן לפי ספר הטיפולים הרשמי ועבר הטיפולים של הרכב. שלחו לי הצעה בכתב שחוץ מהשגרה של שמן, מסנן שמן ומסנן אוויר - הציעה להחליף גם פילטר מזגן יקר, וביקשתי להוסיף גם רפידות קדמיות שידעתי עוד מהבדיקה שהן בסוף החיים. אחרי 10% הנחה על עבודה ו-5% הנחה על חלפים, זו הצעת מוסך היבואן כולל מע"מ (סיכום של חלקים ועבודה): - טיפול שגרתי שמן ופילטרים - 1,150 - החלפת רפידות קדמיות וחיישן בלמים - 1,516 - החלפת מסנן למזגן כולל ערכה - 1,231 סה"כ 3,900 ש"ח. לפי המלצות חמות מהפורום ביקשתי הצעה ממוסך בימר בבת ים, שעובד רק עם ב.מ.וו (כולל התחברות למחשב תקלות וסריקה) אבל הוא לא מורשה יבואן. בגלל פערים גדולים החלטתי לטפל אצלם, ולשם ההשוואה - אלה המחירים עם אותם חלפים מקוריים (כולל עבודה ומע"מ): - טיפול שגרתי שמן ופילטרים - 1,240 (שמן קסטרול DPF) - החלפת רפידות קדמיות - 804 - החלפת מסנן למזגן - 571 (מה שקרוי "ערכה" זה לדבריהם לא יותר מספריי נגד בקטריות - שמו בלי חיוב) סה"כ 2,615 ש"ח. לסיכום מוסך היבואן יקר ב-50%, אבל בטוח שפינת הישיבה שם יותר נעימה. להרחבה בעניין חיישני ביקורת בלמים - ראו הודעה מס' 23 בפוסט הזה.

אריאל, תודה, אך זה קצת יומרני להסיק מפיז'ו 406 איך הדברים בדיוק קורים ב-ב.מ.וו. עכשיו, אחרי שלמדתי את הנושא ועשיתי טיפול שכלל החלפת רפידות, אני יכול לומר מילה על נושא החיישן ב-BMW, או יותר נכון ב-X3. קודם כל מדובר בשני מק"טים שונים - זוג רפידות לחוד וחיישן ביקורת בלמים לחוד. אין האחד כולל את השני ואין חובה להחליף את שניהם יחד. במוסכי היבואן המורשים אוהבים להחליף את החיישן בכל פעם שמחליפים רפידות וטוענים שאין ברירה אחרת. הם גובים כמובן את מחיר שני המק"טים ובלי להתבלבל גם מוסיפים עוד 142 ש' עבור עבודה להחלפת החיישן. החיישן עצמו עולה 201 ש' (כל המחירים שאני רושם כוללים מע"מ ואחרי הנחה). הרפידות אצל המוסך יבואן עולות 924 ש', ו-249 ש' על עבודת ההחלפה. סה"כ 1,516 ש'. בהמלצה שקיבלתי מאושרי מהפורום הלכתי למוסך בימר בבת ים. הם לא מוסך יבואן אבל מטפלים במקצועיות רק ב-BMW. החליפו לי את הרפידות, בדקו את החיישן ואמרו שהוא לא שרוט/פגוע ואין סיבה להחליף אותו. הרכיבו את הקודם חזרה והכל בסדר, אין התרעה במחשב. אז שילמתי רק על הרפידות 629 ש', ועוד 175 ש' על העבודה. סה"כ 804 ש' שזה טיפה יותר מחצי ממה שהיה עולה אצל היבואן. מומלץ.

מעניין יהיה לראות אם כל המשוגעים שעוקבים אחרי השרשור הזה, ואני ביניהם, יידעו לזהות שנות ייצור ויבואנים גם בעידן ה-8 ספרות הבא עלינו לטובה באפריל הקרוב. תהיה חייבת להיות חוקיות כלשהי...

תודה לכולם. אחרי מספר התייעצויות קניתי שנאפ 95Ah, מוציא זרם התנעה מדוד של 700 (המצבר הישן מדד 360 אחרי 4.5 שנות שירות, למרות ששמר על מתח של 12.5 וולט). עלה 790 שקל במרכז שירות של שנאפ באזור, מק"ט 719 עם אחריות ל-14 חודש. כבר מרגיש שקל יותר להתניע מנוע חם. מי שגר באזור המרכז יכול גם להזמין אליו הביתה את רוני, שנותן שירות מצוין במחיר שגם מבצע באוטו דיפו לא מכה - 052-3788-161. אגב לא נמצא אף אחד שיסתור את כלל האצבע שבמצברים - יותר חזק יותר טוב, אם רק יש מקום בתא המנוע וכסף לשלם.

הציעו לי עכשיו מצבר ליתיום Silver Titanium 100Ah, ב-680 שקל. אמר לי שאלו מצברים מקוריים שמותקנים במרצדס, טויוטה ופז'ו ומומלצים לרכב כמו שלי. מישהו מכיר?

היי, אשמח לקבל המלצות למצבר לקדילק 58 שלי - איזה סוג וזרם מומלץ לי לבחור? מדובר ב-V8 כמובן עם אלטרנטור ומזגן. היום יש לי שנאפ 80 אמפר שעדיין חי, כבר 4.5 שנים (כשהרכב עומד המצבר מנותק, ומדי פעם אני טוען אותו בלילה). יש קושי כרוני בהתנעה, במיוחד כשהמנוע חם, אז אני נוטה לעלות ל-90 אמפר או 95. קניתי גם סטרטר חדש שיותקן בזמן החלפת המצבר בתקווה לשיפור. שאלת הדיוט בבקשה: האם בכל הקשור במצברים, יותר זרם זה יותר טוב או שיש להיזהר ממצברים גדולים מדי? יש ברשת שנאפ 90Ah ב-800 שקל, וולטה 95Ah ב-700 שקל, וארטה 95Ah ב-850... החשמלאי שלי אומר "זו נבלה וזה טרפה" - ובכל זאת, מה לקחת לרכב שנוסע פעם בשבועיים בקושי? האם יש עוד מאפיינים לשים לב אליהם חוץ מעוצמת הזרם? מבחינת מקום פיזי אין מגבלת גודל. הרבה תודה! רון

תודה רבה, חידשת לי. ברכב אכן קיימת מערכת סטארט סטופ, זה אומר שאני לא יכול להתקין מצבר 90 אמפר רגיל - חייב AGM? או שמצבר רגיל פשוט יחזיק פחות זמן? הנוכחי הוא המקורי ברכב, בן 4.5 שנים. מותקן מלפנים במידות רגילות. ההצעה התקבלה ממרכז שירות ב.מ.וו בירושלים. אם המחיר שפוי הייתי מעדיף לעשות שם טיפול ראשון - הם מתחברים למחשב הרכב ומגלים תקלות, סוג של יישור קו. אבל לא בכל מחיר. את המצבר בכל מקרה לא אחליף אצלם, אין סיבה.

אני עומד לעשות טיפול ראשון ל-BMW X3 20d 2012, פעם ראשונה שאפגש עם השירות של ב.מ.וו. ביקשת הצעת מחיר לטיפול 75 אלף כולל מצבר ורפידות קדמיות, קיבלתי כמה מספרים מבהילים שכנראה ישלחו אותי למוסך רגיל (הרכב לא באחריות ואני לא בשבי). אם יש כאן בעל ניסיון שיוכל לחוות דעה אודה לו מאוד: החלפת רפידות קדמיות, כולל החיישן, עבודה ומע"מ: 1500 ש"ח החלפת פילטר מזגן - מערכת כפולה של מסנן + "ערכה", כולל עבודה ומע"מ: 1230 ש"ח מצבר 90 אמפר AGM (שיא השיאים, יש בו משהו שאני לא יודע??): 3,900 ש"ח כולל כל הערה על הנ"ל תתקבל בברכה. אגב כל שאר הטיפול יוצא 1150. תודה רבה.

מן הסתם במרכז שירות לקסוס, הרכב באחריות. בהתחלה במוסך בת"א וכשפתחו מוסך בירושלים עברתי לשם. בת"א השירות מדהים, בירושלים פחות אבל עדיין תקבל יחס VIP. אגב בהשוואה מול הטיפולים בטויוטה שהיא אותה חברה - המחירון בלקסוס גבוה ב-25% (שזה אומר עוד 1,000 שקל על פני 3 שנים - שולי ביחס לתמורה לדעתי).

עדכון עלויות טיפולים ללקסוס CT200h, לכל המתעניין: טיפול 15,000: 735 ש"ח טיפול 30,000: 1,113 ש"ח טיפול 45,000: 816 ש"ח טיפול 60,000: 1,272 ש"ח טיפול 75,000: 803 ש"ח חוץ מטיפולים ודלק לא השקעתי שקל באוטו, אפילו לא נורה, בשנתיים וחצי ו-60 אלף ק"מ. אמינות מעולה.

אחלה בחור איציק ומקצוען אמיתי, תענוג לעבוד איתו. הייתי אצלו וגם אחזור. הבעיה היחידה היא שהסיכוי לתפוס אותו בטלפון בעשרת הניסיונות הראשונים - נמוך מאוד

תודה רבה שלמה על התמונות המצוינות! השתתפו לא מעט רכבים עם סיומת 55 - כלומר עשו עלייה מ-2011 והלאה ברכות למציגים ולמארגנים, ישר כח ~

החמרתם קצת, אם עדיין מדברים על דיזל. אני עושה עם X3 20d דור אחרון, בממוצע למיכל שלם, בין 13.5 ל-15.5 ק"מ לליטר תלוי באחוז הנסיעות העירוניות. ב-40 דקות של הזדחלות בפקק באיילון עדיין נרשמו מעל 10 ק"מ לליטר, ובשיוט על 90 קמ"ש מחשב הדרך מראה 1:20. מסכים עם אושרי שברכבים האלה הוצאות הדלק מתבטלות מול ירידת הערך, במיוחד כשהסולר מתקרב ל-5 ש"ח לליטר - אבל זה נכון בעיקר בקנייה של רכב חדש. החישובים משתנים בכלים בני 3 ומעלה, שם ירידת הערך היא סביב 25,000 שקל לשנה שהם לא יותר מכלי פנאי עממיים חדשים.

בתוך ערב אחד קיבלת החלטה של 100 אלף דולר?... חכה קצת ותהנה מתהליך הבדיקה. קודם כל GLC250 היא בנזין, כך שאם אתם נעולים על דיזל נשארת עם ה-220D. אני נוהג ב-X3 דיזל ומאוד מרוצה ממנה, רכב שמעלה חיוך בכל נסיעה, מרווח וחסכוני בדלק. לדעתי הוא מתעלה על ה-Q5. המרצדס הוא דגם חדש, לא מכיר אותו אבל אין ספק שהוא מאוד איכותי. המידות והאבזור דומים לב.מ.וו אבל שים לב שה-GLC הזולה ביותר עולה 370 אלף לעומת 331 אלף ל-X3 דיזל (עם יתרון של 20 כ"ס לבימר). בבחירה בין כלים מעולים בתקציב גבוה יש הרבה מקום לרגש ולמי אתה יותר מתחבר - בעיצוב, בתדמית המותג... כנס לאולמות התצוגה ותראה מה מדבר אליך יותר (ותבדוק גם הנחות סמויות).

לא נכון. למה אתה מתעקש? תבדוק בגוגל, צריך זכוכית מגדלת כדי למצוא הבדלים בתא הנוסעים לפני ואחרי מתיחת הפנים. לוח השעונים - כמעט זהה, גלגל ההגה והכפתורים - זהים, המסך 6.5 או 8.8 אינץ' זהה, גג פנוראמי זהה, ידית ההילוכים זהה, מערכת iDrive - גלגלת ו-7 כפתורים - זהה. גם הכפתורים על הדלת אותו דבר. יש שינוי בעיצוב בקרת האקלים, אך לא במיקום פתחי המיזוג ואפילו לא בקישוטים. אתה כנראה מתייחס לדור הקודם, עד 2010. ההבדל בין 2011 ל-2016 הוא מינורי מכל ההיבטים אבל המחיר פחות מחצי. אם מוצאים אקזמפלר שמור לדעתי זו עסקה מעולה, במיוחד בדיזל. ומי שרוצה שיקנה ספורטאז' 1.6, אכפת לי?... הצעתי רעיון מעניין מחוץ לקופסה, מי שמתאים לו שייקח.

סלח לי, אבל זה שטויות. כתבתי שזה הדור האחרון (דור שני, F25) וזה מדויק. ב-2014 הייתה מתיחת פנים והחליפו את הפנסים מלפנים, זה פחות או יותר ההבדל. מאחור ומהצד אין שינוי וזו אותה פלטפורמה (של סדרה 3 כמובן) ואותה מערכת הנעה. דור שלישי ל-X3 יוצג ב-2017. טעות נוספת שלך היא שרכבים שיובאו ע"י קמור, כלומר עד מרץ 2012 (אפשר לזהות לפי סיומת מספר הרישוי - 16 או 78 ) מגיעים עם ריפודי עור נבאדה אמיתי. דלק מוטורס שינו את הריפוד לסנסטק שהוא אכן לא עור (סיומות 75, 76, 11, 54). כך או כך מי שאומר שתא הנוסעים עלוב לא יודע על מה הוא מדבר. לסיכום כל מילה שכתבתי למעלה מדויקת וכאמור אני מדבר מניסיון אישי ולא מהאוויר.

אציע נקודת מבט אחרת: BMW X3 20d 2011, זה הדור האחרון של ה-X3, מוצעת ביד2 ב-149,000 ש' עם 62,000 ק"מ. נכון, הוא לא חדש. אבל הוא ג'יפ\ון בתקציב שלך ובאיכות שעולה בכמה דרגות על החדשים באותו תקציב. צריכת הדלק (זה דגם דיזל) בפועל היא 14-15 ק"מ לליטר, מרווח ומאובזר מאוד (גג פנורמי, ריפודי עור, מסך), 4X4, ועל איכות הנסיעה אין צורך להרחיב (יש לי כזה 2012)

BMW X3 20D 2012 דיזל. בנסיעה משולבת 14 ק"מ לליטר. בשיוט רגוע מתקרב ל-20, אבל הכי טוב שהשגתי בטנק שלם היה 15.5 ק"מ לליטר (יותר מאלף ק"מ למיכל סולר של 67 ליטר). ב-40 דקות של זחילה בפקק באיילון הוא עדיין לא נופל לחד ספרתי - מאוד מרשים לדעתי לרכב 4X4 בגודל הזה. Lexus CT200h 2014 היברידית. בנסיעה משולבת יום יום לירושלים - 19 ק"מ לליטר. במישור החוף עולה ל-22. בפקקים עוברת לחשמל וזה תענוג. אוריס היברידית עם מערכת הנעה זהה שהייתה לי בעבר עשתה עוד 1-2 ק"מ לליטר. רחוק ומעט מאכזב מנתוני הצריכה הרשמיים (26), ואני נוהג רגוע. Cadillac Fleetwood 1958 באמת רוצים לדעת?... מנוע 6 ליטר V8 שותה בממוצע ליטר לכל 4 ק"מ. בשיוט מסוגל להגיע ל-6 ק"מ לליטר אבל כשהאור ברמזור מתחלף לאדום... זה סימן שהלכו 10 שקלים.

ניסיון יפה, אם הטבלה הזו הייתה נכונה היא הייתה אחת המעניינות שראיתי מזה הרבה זמן... אבל היא לא. אין לי מושג כמה רכבים ירדו מהכביש, אבל רואים במבט ראשון שאפילו נתון העלייה לכביש, שהוא פומבי, לא נכון בטבלה - לפחות לגבי השנים 2014, 2007 ומתחת לשנת 2000. ומה זה "ירד מהכביש" - לא חידש רישוי, או בוטל רישוי?

אייל, קצת תוקפנית התגובה שלך, חבל. ביקשת דעה הפוכה - קבל: מס' 14 בשרשור הבא, מאת בעלים של פיאסטה - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?587818-התלבטות-בין-קיה-פיקאנטו-2013-לבין-פורד-פיאסטה-2014&highlight=%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%A1%D7%98%D7%94 מעבר לזה לא מצאתי בפורום מישהו שמתלונן על הגיר ורכש פיאסטה בשנה האחרונה, אחרי ששיפרו את הקלאץ' ברכב. אם יש כזה אשמח מאוד לשמוע ממנו חו"ד. תודה

מצטרף לשאלה ומחדד: מתלבט בין מי שלדעתי מובילה את הקטגוריה, מאזדה2 החדשה, לבין מי שנותנת על הנייר תמורה הכי טובה לכסף, פיאסטה 1600. שתיהן חדשות ומיועדות לאמא שלי שנוסעת 20 אלף בשנה וצריכה רק שקט בראש (היום יש לה יאריס 2012). הזמנתי את המאזדה2 בגרסת דיינמיק המאובזרת יפה (כולל מע' בלימה עירונית עצמאית), בשבוע המבצע, ב-100 אלף. עכשיו גיליתי אופציה לקנות את הפיאסטה 2016 האוטומטית בשיטת הישראבלוף (0 ק"מ מליסינג) ב-83,500 ש"ח. הפער משמעותי מאוד ואני בספק גדול אם המאזדה מצדיקה את ההפרש. אז הבנתי שאלעד נכווה מהגיר הדו-מצמדי... אבל יש גם דעות הפוכות. מדובר ברכב הנמכר ביותר בבריטניה (לא רק בקטגוריה אלא בכלל) עם אחריות מלאה, עד כמה הסיפור הזה של הגיר עדיין רלוונטי להיום, מישהו יודע? חוץ משאלת הגיר יש משקל לעובדה שהמאזדה2 היא דור חדש והפיאסטה היא דור יוצא שיוחלף ב-2017.

איך לא חשבת על טויוטה אוריס היברידית? אותה מערכת הנעה של הפריוס באריזה קצת יותר קומפקטית ועדיין יותר מרווחת מהאינסייט. ומבחינה טכנולוגית אין מה להשוות בכלל - דוגמא אחת: המנוע החשמלי של האינסייט מספק 18 כ"ס, ובאוריס 82 כ"ס. באינסייט גם המזגן מושבת כשמנוע הבנזין כבוי, בטויוטה זה לא כך. שים לב שב-2013 האוריס החליפה צורה. לי הייתה את ה-2012 ומאוד נהניתי ממנה, עם 22 ק"מ לליטר במישור החוף.

לפי מאזדה אשדוד ההנחה על מאזדה2 דמיו היא 4,500 שקל ועל החמש דלתות 5,000 שקל. לא דיברו על הנחה נוספת תלוית מימון, אבל כן נותנים מיגון וחיישני רוורס חינם. אגב על ה-CX-5 אין הנחה בכלל בשום גרסה. ובלי קשר, היתה לי תחושה חזקה שאיש המכירות היה מעדיף שלא אהיה שם, לא היה לו כח לעוד לקוח ביום שישי. ממש עשה טובה שדיבר.