Cadillac58

ZCTB82: לא ניסיתי להניע עם כבלים ומצבר חלופי. מן הסתם זה קורה כשאני אי-שם ומעדיף לחכות חצי שעה מאשר לבקש עזרה מאיזה ג'יפ, אבל האמת שאפילו לא חשבתי על התנעה עם כבלים. עופר: המשאבה החשמלית מחוברת בטור, בין מיכל הדלק למשאבה המכאנית, ובמנוע קר היא מאוד יעילה. דניאל: חידשת לי שדרוש זרם חזק יותר להנעת מנוע חם לעומת מנוע קר. חשבתי הפוך. אם כך זה בהחלט יכול להיות ההסבר וכדאי לי פשוט להחליף מצבר וזהו... במילא זמנו התקרב, אבל כנראה שהפתרון הקל לא יספיק כי התופעה הזו פחות או יותר תמיד איתי, גם עם מצברים חדשים. אגב אני משתמש במטען מצברים ולפי החיווי הוא מתמלא, וגם תמיד אני מנתק את המצבר בסוף נסיעה. ישראל: הקרבורטור (4 לועות) עבר שיפוץ/בנייה מחדש מקצועי עם קיט ייעודי, אבל כבר לפני 5 שנים. הדלק בתא המצוף רותח - אני מאמין שאתה צודק. אין לי מושג איך ואם אפשר לשפר בידוד. לגבי פמפומי יתר וכו' - ההסבר שלך ודאי מלומד, אבל אני כבר באינסטינקט חושב שיודע מה לעשות בכל מצב כדי להתניע. בכל מקרה בלי ללחוץ על דוושת הגז בזמן מתן הסטרטר אין סיכוי להעיר מרבצו את מתומן הצילינדרים שלי, בשום טמפרטורה ובלי קשר לפמפום. יכול להיות שכתבתי עכשיו שטות יוסי: פגעת בול, זה בדיוק המקרה. וכמו שכתבו בעצות לפתרון, התקנתי מאוורר נוסף שמקרר את המנוע ולא שכחתי להפעיל אותו בזמן שנתקעתי וניסיתי להתניע... לא עזר. המאוורר מופעל ע"י סוויץ' מיוחד ולא ע"י טרמוסטט. תודה רבה לכולכם! אתחיל בלהחליף מצבר, ואולי גם אשים 90 אמפר במקום ה-80. אח"כ אולי שיפוץ הסטרטר.

כבר 6 שנים שאני עם הקדילק וסובל מאותה תופעה מעצבנת (חלק מהחברים כאן אולי ירגישו דז'ה וו): אחרי נסיעה ארוכה יחסית (נגיד מעל רבע שעה), אם אני מדומם מנוע לכמה דקות ורוצה להתניע מחדש - חפש ת'חברים שלך... המבטים המעריצים מתחלפים בזיק ישראלי של שמחה לאיד ואני תקוע כחצי שעה עד שהמנוע מתקרר ויכול להתניע מחדש. מה יכול להיות הפתרון במצב הזה? יצוין ש: - משאבת הדלק המכאנית היא חדשה לגמרי ותקינה, ומגבה אותה גם משאבה חשמלית קטנה שמכניסה דלק לקרבורטור כשהסוויץ' פתוח, וגם אחרי דקה שהיא מתקתקת אני לא מצליח להניע. - הזלפת דלק מבקבוק ישירות לקרבורטור גם לא עזרה. - מערכת ההצתה היא אלקטרונית פנימית חדשה ותקינה. - כשהמנוע קר לגמרי, גם אחרי כמה שבועות בלי הנעה, אני מצליח להניע תוך דקה או שתיים. - כשהמנוע חם, אם דוממתי מנוע וניסיתי שוב להניע אחרי כמה שניות - הוא יניע! הבעיה תצוץ רק אם עברו כמה דקות בלי הנעה, כפי שקרה לי היום בזמן תדלוק. - המצבר אומנם בן 3 ויתכן שנחלש אבל עובדה שיש מספיק זרם להניע מנוע קר. - הסטרטר זה בערך הדבר היחיד שעוד לא החלפתי, חוץ ממנוע וגיר. כשאני תקוע במצב המתואר ונותן סטרטר, יש כמובן את הקול הרגיל של ניסיון הנעה אבל המנוע לא מתחיל להסתובב, אפילו לא טיפה. יש סיכוי שהסטרטר הוא החוליה החלשה. - לפני כל ניסיון הנעה אני מפמפם בדוושה ועם הסטרטר לוחץ על הגז עד הסוף. - אני ממש לא מכונאי אבל את הבהמה שלי אני מכיר... אם אני לא מצליח להניע נראה לי שזה עניין של מכונה ולא אדם. תודה מראש על כל עצה רון

נצפתה פולקסוואגן עם סיומת 38 - מה שמלמד שבשנה ורבע שנשארה ללוחיות עם 7 ספרות, הסיומות יהיו 37, 38, 39 שמעולם לא היו בשימוש ובכך תם הטקס.

ב.מ.וו פרסמו סוף סוף את כל הנתונים של ה-X1 החדש, כולל גרסת דיזל מוצלחת שכלל לא דווח עליה בהשקה, 20d עם הנעה קדמית ב-297 אלף שקל - http://www.bmw.co.il/il/he/newvehicles/x/x1/2015/showroom/price_list.html# מה שבולט מהמחירון החדש הוא צמצום דרמטי של הפער במחיר בין X1 ל-X3 ל-8% בלבד בגרסת הבנזין XDrive20i, עם אותה רמת גימור. בדיזל הפער כביכול 11% אבל ב-X3 הנעה כפולה וב-X1 קדמית. בדגם היוצא של X1 הפער היה כ-40% מתחת ל-X3 ועדיין הוא לא נמכר במספרים מרשימים. עושה רושם שלדלק מוטורס יש הרבה ביטחון שהפעם יש להם את הכלי הנכון - פנאי-שטח-יוקרתי-קומפקטי אמיתי, ולא בערך. מעניין איך זה יתפתח בעידן ההנעה הקדמית ומול ה-Q3 החדש.

לא להתבלבל - הלינק שמעלי מוביל לאתר ב.מ.וו שם עדיין מופיעים נתוני X1 היוצא (וסיבותיהם עימם... קמפיין השקה בלי פרטים ומפרט מלאים באתר?). המחיר של X1 החדש הוא 242,000 לגרסת 18i שהיא 3 צילינדרים 1.5 ליטר 136 כ"ס, 2,000 שקל יותר מהגרסה המקבילה של סדרה 3, 318i עם אותם נתונים (מבחן דרכים במגזין אוטו האחרון). מעליהם יש ל-X1 את גרסת 20i עם 4 צילינדרים 2 ליטר 192 כ"ס, מחירון 277,000 - זהה בדיוק למחיר ולמנוע של 320i. ה-X1 החדש הוא הנעה קדמית ומבוסס על סדרה 2 טורר. בסיס גלגלים 2.67 צנוע יחסית (ה-X1 הקודם הוא הנעה אחורית ומבוסס על הסדרה 3 הישנה, בסיס גלגלים 2.76). הסדרה 3 היא הנעה אחורית עם בסיס גלגלים 2.81. ברור שהיא יותר מרווחת. שתיהן באותו הרוחב ולשתיהן אותו גיר 8 הילוכים ZF מעולה. Roni - לא תוכל לבחור ביניהן על סמך קריאה, גש לסוכנות ותהנה מהבדיקה. אולי גם יש הנחות נסתרות.

אם זה מה שאתה מחפש, תרשה לי להציע גישה קצת אחרת. גם אני כבר הייתי נעול לפני שנה על ה-X1 היוצאת, 20i, אפילו הזמנתי אותה והמחיר היה מעולה... הנסיעה פשוט חלום, אם כי כמו שהודה bigmik היא לא בדיוק SUV ולדעתי גם לא בדיוק פרמיום, חסרה באבזור, באיכות החומרים ובעיצוב. מהסיבות האלה הלכתי בסוף על X3 משומשת מהדור החדש, 20d, שהיא בדיוק מה ש-X1 לא: מאוד איכותית בכל מובן, מאובזרת היטב, גבוהה, מרווחת מאוד, הנעה כפולה עם יכולות מסוימות מחוץ לאספלט, עיצוב הרבה יותר מוצלח (F25, כן? לא הקודמת E83) ובמקרה של הדיזל - חיסכון מופלג בדלק, לא יודע אם תאמינו לי שהיא עושה 15.5 ק"מ לליטר, וזה עם הרים של מומנט (38 קג"מ) ו-4X4. בקיצור עונה בדיוק על מה שאתה מחפש וגם עם הסמל שרצית, רק לא חדשה. בתקציב שלך אתה יכול לקנות בקלות BMW X3 משנת 2013, ואז גם הביטוח והטסט יהיו זולים בכמה אלפים לעומת חדש. אם יש לך משפחה אז ההמלצה תקפה עוד יותר.

וואו, זה הולך להיות פרויקט מדהים! אין מילים. האם גם הוא יוגבל לשישה נוסעים? המון הצלחה חברים...!

לפני פחות מחודש נפרדתי מהמונדיאו 2008 טיטניום האהובה שלי, שהחזקתי 7 שנים למרות שיכולתי להחליף אותה מזמן. אם תקרא מבחני השוואה מ-2008 תראה שאין בכלל תחרות, המונדיאו היא המובילה בקטגוריה. עד היום מגזין אוטו כותב בחסרונות של מאזדה 6 רק מילה אחת: "מונדיאו" - וזה עדיין אותו הדגם מ-2008! מרווח של מכונית סאלון עם רוחב 1.89 מטר ובסיס גלגלים 2.85. תא מטען ענק ונוחות מושבים ונסיעה מעולה. צריכת דלק ממוצעת של 11 ק"מ לליטר, אבל פערים גדולים בין בתוך העיר (7-8 ק"מ לליטר) לבין מחוץ לעיר (1:15-14). התוספת עבור דגם טיטניום שווה כל שקל - מושבי עור, גג שמש, חישוקי 17 אינץ', קישוטי כרום מסביב לרכב, מיזוג מאחור, צ'יינג'ר, מסך צבעוני, מושב חשמלי, התנעה ללא מפתח ועוד. תוספות שעושות את כל ההבדל ועדיין באזור התקציב שלך (מניסיון מצער). המחיר בשוק אכן ברצפה והוא הזדמנות של ממש לקונים. זינוק נחשוני לעומת דגם 2007 - מצחיק שמישהו כתב כאן הפוך. מבחינת אמינות - לאורך 133,000 ק"מ לא היו לי שום בעיות חוץ מהחלפות מצבר וכיווני פרונט תכופים יחסית. הקפדתי על טיפולים לפי הספר ואולי היה לי גם מזל.

הייתה לי אוריס היברידית וכתבתי עליה חו"ד מפורטת פה בפורום (2012). בשורה התחתונה זה רכב מצוין לחיסכון בדלק, מי שמעניין אותו בעיקר ביצועים לא נמצא במקום הנכון למרות שבמצב הספורטיבי היא בכלל לא עגלה. אבל לא בשביל זה קונים אותה. בכל אופן על חדשה לא הייתי ממליץ, עדיף כבר לחכות לדור הבא שיגיע במהלך 2016 ויציג חיסכון משמעותי. וכן, כמובן שזו אותה יחידת הנעה שקיימת בפריוס ובלקסוס CT.

גם אם מדובר בחודשיים, תמתין לינואר. מי משוגע להעלות רכב על הכביש בסוף שנה? רק לקוחות מוסדיים או תמורת הנחה משמעותית.

אני מאוד מתחבר לסיכום הנ"ל של רומן, ויחד עם זאת מסכים שבתור רכב משפחתי המיצובישי אאוטלנדר לאחר מתיחת הפנים מאוגוסט 2015 מציע את החבילה המשתלמת ביותר מבין רכבי הפנאי, במיוחד בגרסת פרימיום. וכותב את זה מי שדווקא היום ביטל הזמנה של האאוטלנדר פרמיום (קניתי יד שנייה באותו תקציב), בעיקר מהסיבה של הציטוט למעלה... אם הקריטריונים החשובים לקונה הם מרווח ואבזור ביחס למחיר, ולא ביצועים והנאה מנהיגה - גרסת הפרמיום (178500) נותנת המון. העור הוא אמיתי, גם אם לא הכי איכותי. מושבים חשמליים מחוממים, כניסה ללא מפתח, חיישני רוורס מקוריים, קישוטי כרום בצדדים ועוד. אבי (?) שאל איך זה שבחו"ל הם מושווים מול קטגוריה גבוהה יותר כביכול, סנטה-פה וסורנטו. התשובה היא האורך החריג (4.7 מ') ושבעת המושבים, אם כי ברוחב (1.81) ובבסיס הגלגלים (2.67) הוא שייך לקטגוריה שמבוססת על משפחתית קומפקטית כמו טוסון, ספורטאז' ו-CX-5. לסיכום לדעתי מי שמקבל מראש את העובדה שמדובר במיניוואן מוגבה ללא יכולות שטח, ויודע שנתוני צריכת הדלק הרשמיים (15.9 קמ"ל) גבוהים בכ-30% מהמציאות - ימצא בעיקר יתרונות ברכב הזה ואפילו העיצוב השתפר. בדצמבר מבצע חבר יציע 10% הנחה, מי שיכול לתפוס יהנה גם משמירת ערך מצוינת. ובכל מקרה ממש לא הייתי מזלזל בקוריאניות. הפער הודבק במלואו בכל מובן.

אולי מישהו מגולשי 2015 יודע להתייחס לשאלה המקורית של פותח השרשור, שרלוונטית עבורי כרגע?... בעיקר דברים אמורים לגבי עלויות האחזקה של שני הרכבים שהוא הזכיר, ודווקא אחרי תום תקופת האחריות. תודה

לפותח השרשור מגיעה תודה והערכה על הזמן שהשקיע פה בכתיבה. כבר מהפוסט הראשון שלו ברור שהוא הבין את הטעויות והסיק מסקנות, ולכן צורמות לי התגובות שחוזרות ושופכות לו מלח על הפצעים וסופרות את הכסף שהפסיד. קצת רגישות... לגופו של עניין ומעבר לכל מה שכבר נאמר כאן, אם נתקלים ברכב למכירה מחברה זו או אחרת ומוצג דו"ח בדיקה מלפני 3 חודשים, או כל אינדיקציה אחרת לכך שהרכב מסתובב שבועות ארוכים בין מגרשים (ומוסכים!) - זו נורת אזהרה מהבהבת. הרכבים הטובים נחטפים מהר והלימונים על פי רוב נשארים.

מישהו מגולשי החג המלומדים יודע להסביר טוב יותר? באילו קטגוריות/מאפיינים האורך הכללי קובע את המרווח, ובאילו בסיס הגלגלים?

מזל טוב אמיר, כל הכבוד... זו המהדורה המיוחדת לשנת ה-200 לארה"ב? אפשר לראות תמונות מבפנים?

לא השתכנעתי, חייב להיות הסבר אחר. במיצובישי מטומטמים, הם לא יודעים איך ליצור מרחב פנים ומפגרים אחרי סיטרואן ב-27 ס"מ תמימים (17 יותר תמורת 10 פחות זה 27 פחות סרח עודף)? לא נראה לי. יותר סביר שהתכנון הפנימי של תא הנוסעים לא ממש מושפע ממיקום הגלגלים ולדוגמא השורה השלישית יושבת מעל הסרן האחורי ולא לפניו. כלומר לדעתי אין הרבה משמעות לנתון של בסיס הגלגלים. צריך להתעמק בנתוני המרווח השונים (יותר מסובך להשוואה).

שנים מפמפמים לנו שהמרווח הפנימי ברכב קשור יותר לבסיס הגלגלים מאשר לאורך הכללי (למעט במקרים מיוחדים כמו מנועים בטור, כמו ב.מ.וו, שבהם בסיס הגלגלים גדול אבל "משקר" כי תא המנוע ארוך ונמשך עד מעבר לגלגלים הקדמיים). מקרה של סתירה קיצונית שלא מובנת לי, ואשמח להסבר מלומד מהמבינים, הוא בהשוואה בין המיני-ואן 7 מקומות סיטרואן C4 פיקאסו לבין מי שבעצם הוא מיני-ואן 7 מקומות מוגבה, מיצובישי אאוטלנדר. לפיקאסו אורך כללי של 4.6 מטר ובסיס גלגלים של 2.84. לאאוטלנדר אורך כללי של 4.7 מטר ובסיס גלגלים של 2.67. איך קורה הפלא הזה שהפיקאסו קצר ב-10 ס"מ אבל מציע בסיס הגלגלים ארוך ב-17 ס"מ משמעותיים, ואיך זה משפיע על המרווח הפנימי (כולל מטען)? ברוחב אגב לפיקאסו יתרון זניח של 1.5 ס"מ.

מצטרף לשאלה... למישהו יש ניסיון עם הרכב? מכוון לגרסת T5, שני ליטר טורבו בנזין, 240 כ"ס. נראה כמו רכב מצוין למשפחה ובמחיר סביר (2012), והחשש העיקרי שלי הוא מעלות האחזקה ובעיקר מצריכת הדלק. תודה!

אייל, התכוונתי לגרסת הפרמיום כפי שנמכרת בארץ, בדגם היוצא וגם בנכנס. אח"כ נזכרתי שלקחת מליסינג וכנראה לא הייתה לך אופציה לשדרוג אבל קונה פרטי, אם כבר מחליט להשקיע, הגיוני שיוסיף 6% למחיר בתמורה לחבילה אטרקטיבית של אבזור. עשוי לעזור גם במכירה מול כמויות ה"אינסטייל". זו אכן מתיחת פנים ולא דור חדש, אך החזית שונה לגמרי ותוספת 4 ס"מ לאורך (ועוד אחד לרוחב) נותנים מראה יותר זורם מהצד וגם עוד קצת מקום. הגיר הוחלף ושופר. לגבי מערכת המולטימדיה שאפשר להביא מסין... אז קודם כל, 200$ פלוס מיסים ומשלוח זה כבר כמעט 400$ לפני התקנה, וגם אז זה לא יהיה אותו דבר. אין לדעת אם זה מתאים או לא עד שמנסים. יש לי רכב אחר עם מסך, רציתי לשקף בו את הנייד - וגם אחרי שחרשתי את האתרים בחו"ל וכמובן את הפורום לא מצאתי שום פתרון סביר שיצדיק את הסיכון מול העלות המטורפת בארץ (כאלף ש"ח). בדברים האלה - אם אפשר לא לאלתר, עדיף. ופה יש לך אחריות על מערכת מקורית. ובעניין כח המשיכה... אתה לא מסכים שמותג מיצובישי לא מעורר תשוקה בישראל ב-2015?... אם האאוטלנדר היה משווק עם סמל של הונדה, טויוטה או מאזדה הוא היה עולה עוד 10% לפחות, והראייה היא המחירונים של האחרונות. כמות ההזמנות מעידה שהחבילה הטובה גוברת על מיצוב המותג. זו אכן עסקה טובה לדעתי.

תודה רבה לאייל על הכתיבה הממצה והרהוטה, אהבתי מאוד! ותודה גם למיקמן על החלק ההיתולי שככה שבר את שגרת הרצינות של השרשור... (אל תיעלב חלילה, זה פשוט היה באמת קטע נדיר ובדיעבד אתה מבין למה זה היה משעשע. גם גרם לי לחשוב שאולי אני לוקח את החיים יותר מדי ברצינות, עם החישובים האין סופיים שלי). בינתיים החל השיווק של אאוטלנדר אחרי מתיחת פנים מסיבית, ששיפרה את המראה הגמלוני, שיפרה עוד את האבזור (לא רק waze מובנה אלא גם Wifi ברכב ועוד) ולפי מיצובישי שיפרה גם את התנהגות הגיר הרציף ואיתה גם קצת את צריכת הדלק. נוספה כסטנדרט מערכת מובילאיי של בטיחות אקטיבית - חשוב. אין שינוי במנוע ואין שינוי במחירונים. למי שמעוניין ב-7 מקומות שווה לדעתי להוסיף 10,000 שקל לגרסת הפרמיום, שמוסיפה מושבי עור חשמליים עם חימום, חיישני רוורס מקוריים, פסי כרום בצידי הרכב וצמיגים אחרים: גם חישוק גדול ונאה של 18 אינץ' לעומת 16 ב"אינסטייל", וגם רוחב 225 לעומת 215, שמאוד מתבקש ברכב כזה. נדמה לי שגרסת הפרמיום הייתה פותרת חלק מהטענות המוצדקות של פותח השרשור. מנגד נשארנו עם מותג חסר כל כח משיכה, אבל אולי בזכות זה המחיר נשאר שפוי. נשמע כמו תמורה טובה לכסף ורכישה שכלתנית, לא אמוציונלית. אם למישהו יש כבר חוות דעת כלשהי על הדגם החדש אשמח לשמוע. אני שוקל ברצינות רכישה (למסירה בינואר כמובן, כי צריך לשרוד פה).

שמח מאוד על המינוי הראוי והמתאים במיוחד של רון אקרמן, מאחל לו הצלחה רבה מכל הלב וממשיך להעמיד עצמי לעזרה ככל שיידרש. זה לא סוד שבשנים האחרונות הייתי פחות פעיל מבשנים הראשונות, ולמועדון החמש מגיע דובר עם מחויבות גבוהה שיוכל גם להשתתף במרבית ישיבות הוועד - הצטרפותו תהיה ברכה למועדון ולאספנות הרכב. מודה מאוד למברכים - דרור, שלמה, בני, רז ומייק, ותודה מיוחדת לאבי נוף על דבריו החמים - ריגשת אותי... ואי אפשר שלא להזכיר את נחום, חבר שלמדתי ממנו הרבה, ואת סמדר שלנו, שכל כך נעים לעבוד איתה. יישר כח לכולכם ולהתראות במפגשים! רון פז

משתף בניסיון הטרי שלי עם הפסים הלבנים. היצרן העיקרי נקרא Atlas שבשלב מסוים עבר מקפריסין לטורקיה. יש מגוון גדלים, כשהשוני הוא בקוטר הצמיג וברוחב הפס (עד 3 אינץ'). תחילה הזמנתי מאיביי, מוכר טורקי, פסים של 1.75 אינץ' - אבל מה שהגיע היה אדום בפנים ולבן בחוץ, והלבן בקושי 3 ס"מ. החזרתי אותם לטורקיה ועוד חצי שנה עברה... עד שמצאתי את המוכר הזה (גם טורקי) שאני ממליץ עליו - מאוד קומוניקטיבי עם אנגלית טובה, עומד במילה והמחיר (80-100 דולר לרביעייה, לפי רוחב הפס) כולל משלוח מהיר ב-DHL שהגיע אלי עד הבית בתוך יומיים: http://www.ebay.com/itm/321696795271?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AITאת הצמיגים עצמם לא היה פשוט להשיג במידה 235/75R15 לכביש, בדקתי בכעשר פנצ'ריות והאפשרויות הן מקסיס, קנדה או לנדסייל. בחרתי במקסיס (מדגם MA1 שבמקרה באים עם פס לבן צר של 2 ס"מ) שהיו גם טריים מ-2015, מצמיגיית טיפ טופ ברמלה (תל חי 6). היתרון בטיפ טופ הוא שהם פתוחים 24/7 ואפשר לבוא לשם בסבבה ביום שבת, וגם המחיר טוב (490 לצמיג). בעל המקום סעיד בחור מקסים וסבלני, אבל פסים לבנים להלבשה על הצמיג הוא עוד לא ראה... עשה כמיטב יכולתו, התוצאה סבירה אבל לא מושלמת. בנקודה הנמוכה ביותר (הקרובה לכביש) יש קמט קטן בפס הלבן, יותר מקדימה מאשר מאחורה. קשה לראות בתמונה אבל זה די מפריע לי. כנראה תוצאה של לחץ אוויר נמוך, הצמיג במצב נורמלי נראה כאילו חסר בו אוויר, שטח המגע עם הכביש גדול וזה מעוות קצת את הפס. יתכן שמתקין מנוסה (שמעתי על עומאר מאור יהודה) היה עושה זאת יותר טוב, אני לא יודע, אם כי על פניו לא נראה שצריך תואר שלישי בשביל זה. מבחינת רעשים דווקא במהירות נמוכה אפשר לשמוע קצת, ואח"כ זה נעלם. אין חיכוך בין פס הגומי לצמיג ואני לא מאמין שהדופן תינזק, ימים יגידו. בסה"כ זה נראה הרבה יותר טוב וקל מאוד לנקות עם מגבון לח, במקום לשפשף למוות עם אבקת מלבין את הפס המקורי בצמיג. והרוחב של 3 אינץ'... אמריקה

כל מה שרצית לדעת וקצת יותר. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?438184-טויוטה-אוריס-היבריד-הייבריד-היברידית-2012&highlight=%D7%90%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%A1+%D7%94%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%93%D7%99%D7%AA

תודה רבה פריג'י, אבדוק!

הציעו לי צמיגי Kenda במידה 235/75R15 לרכב אספנות כבד (כביש בלבד), והצמיגאי אומר שהם הטובים ביותר מבין הצמיגים הסיניים והם גם די יקרים (525 לצמיג). אני לא שקט עם ההצעה הזו אבל במידה הזו כמעט שאין להשיג צמיגי כביש בכלל, רוב הצמיגים הם לרכבי שטח. אין לי בעיה להוסיף כסף בשביל צמיג איכותי, מישהו יכול להמליץ בעניין? אופציה אחרת היא צמיגי Landsail, סיניים כמובן. האתרים מלאים כביכול באופציות טובות, אבל כל הבירורים מעלים שאין אותם במלאי. תודה