Cadillac58

מקריאה בפורומים בחו"ל מציעים להימנע מזחילה ב"חצי קלאץ' " שהיא שוחקת, וכן מציעים בעמידה של למעלה מ-10 שניות, למשל ברמזורים, להעביר לניוטראל כדי להפחית עומס על התיבה. דבר חשוב נוסף הוא החלפת שמן גיר בזמן; הוראות היצרן קובעות כל 60,000 ק"מ אבל בארצות חמות ולחות יש לשקול החלפה מוקדמת יותר, אולי בטיפול 45K. מישהו יודע לאשר או להפריך את הנ"ל?

יש לי את הגיר הזה ב-Q2, אומנם נהגתי עד עכשיו רק 1,500 ק"מ וברור שאין בעיות, אבל התרשמתי שהוא גיר נעים, העברות מהירות ולא מורגשות, כמעט תמיד חלק וגם חסכוני בדלק. לפניו נהגתי בגיר רציף שהיה הרבה יותר רועש ופחות נעים. התוואי שלי ברובו בינעירוני אבל כמו כולם הפקקים לא מקפחים גם אותי. אהיה מאוד מאוד מופתע אם אצטרך לממש אחריות על הגיר.

אני יודע... לפחות 700, ואם אתה נוהג מתון במצב ECO אז גם 750. נורית הדלק נדלקת מוקדם, עם 9 ליטר במיכל, מה שאומר 150-180 ק"מ טווח נסיעה נוסף אם יש לך אומץ. אגב בחודש שעבר מכרתי את הלקסוס שבפתיחת השרשור, אחרי 3.5 שנים ו-90,000 ק"מ עם אפס תקלות. טיפול 90K, כדי להשלים את האינפורמציה למעלה, עלה 1,700 שקל.

שיקולים שלדעתי יש לקחת בחשבון (את ה-C-HR אני מכיר טוב, את המאזדה מקריאה): הטויוטה מתאימה יותר כרכב שני במשפחה או כרכב ליחיד/זוג. מעולה לנסיעות יום יומיות לעבודה בכל תוואי, מציעה נוחות נסיעה גבוהה וחיסכון גדול בדלק על חשבון ביצועים. צריכת דלק ריאלית של 18 ק"מ לליטר לפחות. פחות מתאימה כרכב משפחתי כי המושב האחורי מעט בעייתי בשל העיצוב החריג ותא המטען קטן יחסית. מצד שני לטויוטה יתרון עצום באבזור הבטיחות אקטיבי מקורי שאין במאזדה - בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב, אורות אדפטיביים וזיהוי תמרורים בנוסף לבלימה אוטונומית שהיא המערכת היחידה שקיימת גם במאזדה, וגם היא בטווח פעילות נחות יותר. המאזדה מבלבלת עם ציון בטיחות 7 לעומת 6 בטויוטה בזכות התקנת מערכת מובילאיי - קרא בפורום בשרשור נפרד למה הדעה הרווחת כאן היא שמובילאיי בהתקנה מקומית זה ישראבלוף. מאידך למאזדה יש יתרונות משמעותיים משל עצמה: ביצועים טובים בהרבה (ועדיין חסכונית יחסית בדלק), התנהגות, גיר נעים יותר מהגיר הרציף של טויוטה, מרווחת יותר לנוסעים ולמטען, גבוהה יותר - גם בתנוחת ישיבה וגם במרווח גחון, מה שאומר שמתאימה יותר לנסיעה בשבילים, מגיעה עם מושבי עור כסטנדרט אם זה חשוב לך ומציעה נוחות נסיעה גבוהה גם כן. לשתיהן תא נוסעים מודרני, מאובזר ונעים. לשתיהן צפוי שוק יד שנייה טוב. לשתיהן עלות אחזקה סבירה ואמינות טובה. המאזדה הבסיסית עולה 15 אלף יותר מהטויוטה המאובזרת, את זה אתה כבר יודע. ההחלטה צריכה ליפול לפי מהם הצרכים שלך, כמה אתה נוסע ואת מי אתה מסיע. בהצלחה.

הייתה לי אוריס היברידית ולא ירדתי מ-20 ק"מ לליטר. היו טנקים של 21-22, והכל במצב ECO שמסרס את המנוע. בסוף הכל תלוי בסגנון הנהיגה שלך. קח בחשבון שהצריכה עולה משמעותית במהירויות גבוהות. אם תצליח להגביל את עצמך ל-110 קמ"ש תקבל נתונים מעולים. את היאריס היבריד לא ניסיתי אבל להבנתי אם יש לה יתרון זעיר בצריכה זה בעיר. במקומך הייתי הולך על אוריס חד משמעית לתוואי הנסיעה שלך.

אם לתרגם למספרים את דברי החוכמה שנכתבו כאן: מערכת מובילאיי לבדה, בלי שום מערכת אקטיבית מקורית - שווה ציון אבזור בטיחות "6"! רואים את זה למשל בסיטרואן C1, שעם תג מחיר של 49,900 ש"ח מתהדרת בציון בטיחות גבוה יותר מהרבה מכוניות שמותקנות בהן חלק מהמערכות האקטיביות המקוריות והיעילות יותר. המסקנה היא שלקונה חכם אסור להסתנוור מציון הבטיחות שמופיע בכל מודעה - סוג של ישראבלוף, סלחו לי. אגב גם המערכות האקטיביות המקוריות רחוקות מלהיות מקשה אחת. לדוגמא יש בלימה אוטונומית בחירום שפעילה רק עד 30 קמ"ש (מאזדה 2) ויש עד 200 קמ"ש (A3) - ושתיהן מקבלות את אותו ניקוד בטיחות. לשוקלים לרכוש את חבילת Assistance Package Plus באאודי (9,900 שקל לפני הנחה): קיבלתי החודש את הרכב (Q2) עם החבילה והיא פשוט מעולה. שקטה לחלוטין (אפרופו התלונות כאן על צפצופי מובילאיי), ההתרעה על סטייה מנתיב היא בעצם לא התרעה, אין קול - אלא תיקון אקטיבי של ההגה אם לא מאותתים. לא מציק בכלל. ההתרעה על רכב בשטח מת היא רק אור מיוחד בצד המראה, מהבהב במהירויות שונות (כאן דווקא לא הייתי מתנגד שיהיה גם צפצוף אזהרה - אחפש בתפריטים אולי זה אפשרי). בלימה אוטונומית בחירום כן מלווה בצפצוף חזק כמצופה, זה קרה לי פעם אחת כשמישהו לפני בלם בירוק מהבהב והמערכת הגיבה טיפה לפני. בקרת השיוט האדפטיבית יעילה גם בפקקים - מכוונים אותה על 30 קמ"ש והאוטו זוחל עם התנועה. אם הרכב נעצר רק לשנייה הוא ימשיך לנסוע עצמאית כשיתאפשר, אבל אם העצירה ממושכת יותר דרוש ליטוף דוושת הגז כדי לצאת מהמקום ולחזור לשיוט. בקיצור בדיעבד אני מאוד מרוצה מההחלטה להגביל חיפוש רכב חדש לכזה עם מערכות אקטיביות מקוריות. מצחיק שציון הבטיחות של החבילה הנ"ל זהה לזה של C1.

שלום חברים, בקדילק שלי מותקנת תיבת ההילוכים המקורית מ-1958, אוטומטית 4 הילוכים שנקראת Hydra-Matic. עד השנה תמיד עבדה חלק מאוד בלי יוצא מן הכלל, אלא שבחודשים האחרונים היא מתקשה לשלב את ההילוך הרביעי. התופעה לא עקבית ב-100% - לפעמים הכל בסדר, לפעמים מהילוך רביעי היא מורידה לשלישי בלי סיבה תוך כדי שיוט, ולפעמים פשוט לא עולה לרביעי כשצריך. תאוצה ב-DR2 (הילוכים 1-3) ל-90 קמ"ש, ואז שילוב DR1 - לא מעביר מיד להילוך רביעי. התוצאה כמובן היא טורים גבוהים לא בריאים בשיוט בהילוך שלישי. חוץ מלוודא שלא חסר שמן גיר אין משהו שאני יכול לבדוק עצמאית ואני צריך בעל מקצוע. אשמח מאוד להמלצות, עדיף מדרום לתל אביב. על איציק ראובני ממושב חגור הייתי סומך בעיניים עצומות (החליף לי בהצלחה תיבת הגה ומשאבת בלמים מרכזית), אבל פשוט אי אפשר להשיג את הבן אדם, לעולם לא עונה. אם מישהו יודע איך ליצור איתו קשר אודה לו מאוד. רון

עם צרכים דומים לשלך למעט ילד אחד פחות, את ה-X3 הנוכחית שלנו (2012) נחליף רק ב-X3 חדישה יותר. סוס מנצח לא מחליפים, השימושיות של הרכב הזה מדהימה והדור השלישי לא צפוי לאכזב. לקחת סדרה 5 לשבילים או להעמיס עליה אופניים וכלב?... לא נראה לי, גם אם בטוח שזה רכב נפלא לנהג. צרות מהסוג הטוב.

לי נשמע דווקא טבעי וממש לא שונה בהשוואה למצב ב-BMW. כמו שסדרה 3 באה ב-318, 320, 330, 340 - הגיוני שגם A4 תקבל מספור שיציין הספק (ולא נפח מנוע, בשל שלל צורות הנעה). בעיני זה דווקא עושה סדר ולא מבלבל.

הנעלם היחיד שנשאר הוא מה קצב עדכון הסדרות (הסיומת), והאם כל היבואנים יעברו לסדרה הבאה (02) בו זמנית.

השבוע קיבלתי אאודי Q2 1.4TFSI, עם הגיר DSG7 מסוג DQ200 יבש. האם ב-א-מ-ת יש מקום לחשש כלשהו? קשה לי להאמין אבל אולי אני נאיבי. הרכב ירד מפס הייצור ביוני 2017.

רגע, בוא תעשה סדר: חבילת הבטיחות האקטיבית של אאודי נקראת Assistance Package Plus, והיא אכן מוצעת כחבילה זהה ב-Q2 וב-A3. אתה כתבת שהיא זמינה במלאי עכשיו ב-A3 רק בדגם שני ליטר היקר. אם היא זמינה ב-1.4 אז בוודאי ש-A3 היא מועמדת מצוינת. המסך לא יורד לדשבורד ב-Q2... זה נכון. מקבל פיצוי במערכת אאודי סאונד 10 רמקולים שהיא לא במפרט הסטנדרט של A3 ובכלל בדגם שהושק ב-2016 לעומת 2012 (ועבר מתיחת פנים). לגבי הגולף קומפורטליין - אני ממש לא ממעיט בערכה אבל מבחינת מערכות בטיחות היא נחותה. אין התרעה ותיקון סטייה מנתיב, אין התרעה על שטח מת ואורות גבוהים מתכוונים שיש בחבילה באאודי, הבלימה האוטונומית בגולף מוגבלת למהירות עירונית מול 200 קמ"ש באאודי ובנוסף חיישנים מלפנים ומאחור בגולף הם בתוספת של 5,000 שקל וכלולים באאודי. כניסת USB, למי שקרא שרשורים ישנים, כבר סטנדרטית בשתיהן. אגב זה אומנם אותו מנוע 1.4 אבל באאודי הוא בטכנולוגיית COD (משבית שני צילינדרים בשיוט) ובגולף לא. אנקדוטה: מרווח הגחון של ה-Q2 - רק חצי ס"מ יותר משל הגולף

נשמע שבקרת שיוט אדפטיבית היא חיונית עבורך, אז תבדוק את אאודי 1.4 Q2 שבתוספת של 9,900 בא עם חבילת בטיחות אקטיבית מאוד מרשימה שכוללת בקרת שיוט אדפטיבית למהירות 0 עד 200, תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל, התרעה על שטח מת, מערכת לזחילה בפקקים, חיישנים מלפנים ומאחור ומחשב דרך צבעוני - מצדיק לגמרי את התוספת ועדיין ישאיר לך עודף של עשרות אלפים לעומת ה-A3 מנוע 2.0. ההבדל בגובה בין השתיים הוא בסה"כ 8 ס"מ כך שזה לא ממש להשוות "פרייבט" ל"ג'יפון", יותר שאלה של איזה עיצוב חיצוני מדבר אליך יותר (בפנים הן דומות מאוד). נראה שעל תוספת 40 כ"ס אתה מוכן להתפשר.

כמה חשיבות אתה מייחס למערכות בטיחות מתקדמות? ה-CX-5 מסתפק בבלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש והתרעות מובילאיי. בעיני זו סיבה מספקת לחפש משהו אחר.

או.קיי, סורי, זה כבר משהו אחר. זו בדיוק השנה שעברו לטורבו ותיבה רובוטית דו מצמדית שאני לא מכיר.

הייתה לי מונדיאו טיטניום 2008 ששירתה בנאמנות 7 שנים ו-130 אלף ק"מ. הגיר הוא אוטומטי פלנטרי 6 הילוכים, מנוע אטמוספרי 2.3 ל', אף פעם לא היה קצה קצהו של עניין במכניקה של הרכב וכל הסיפור הזה נשמע לי מאוד חריג ומוזר. מה שכן היה זה מספר בעיות חשמל. החלפתי 5 מצברים ב-7 שנים, חלון חשמלי אחורי קרס פעמיים, מערכת הסאונד (סוני) נתקעה בשלב מסוים. מעבר לזה שים לב לצמיגים - זה חתך 45 בקוטר 17, יקרים ונשחקים די מהר. 700 שקל לצמיג אחד איכותי. בשורה התחתונה מרווחת ומאובזרת, אחלה אוטו ותמורה גבוהה לכסף. צריכת דלק 10-11 ק"מ לליטר (גרוע בעיר, טוב בשיוט).

שינוי מבורך! בינתיים, מי שקונה כיום או בעתיד רכב מודל 2017 או קודם, צריך להיזהר מאוד מציון רמת אבזור הבטיחות (סולם אפס-שמונה) שמביא לאבסורדים גדולים. לדוגמא, מאזדה CX-5 החדש נמצא ברמת אבזור בטיחות 7, כבר מגרסת הכניסה. המערכות שיש ברמת אקזקיוטיב/לאקשרי הן בלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש והתרעות מובילאיי. לעומת זאת טויוטה C-HR נמצא ברמת אבזור בטיחות 6, אבל כולל בלימה אוטונומית עד 140 קמ"ש, תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים ושליטה על אורות גבוהים - הכל מקורי תקני של היצרן. בלי שום ספק הטויוטה יותר מאובזרת בטיחותית מהמאזדה, אבל הציון שלה נמוך יותר. בינואר חלק מהעיוות הזה ייסגר, אבל עדיין יינתן ניקוד גבוה יותר לצפצוף התרעה מאשר לפעולה אקטיבית למניעת תאונה. בקיצור אין להסתנוור מהציון הבטיחותי ויש לבדוק שני דברים: האם המערכות הן אקטיביות או פאסיביות (צפצוף בלבד) וכן באיזה טווח מהירויות הן פעילות. יש בשוק בלימה אוטונומית שפעילה עד 30 קמ"ש ויש עד 250 קמ"ש - הציון אותו ציון, האפקטיביות שונה מאוד.

נשמע לי לא הגיוני כי הרוחב הכללי הוא 1.88, אז יצאתי החוצה למדוד. X3 דור שני (2011-2017) - 148 ס"מ בין דלת לדלת, 135 ס"מ רוחב הספסל נטו. החישוב של ידית לידית נשמע לי מוזר - אם משענת היד יותר צרה, הרכב יותר מרווח? לא מסכים. חוץ מזה אני מאוד מסכים עם הרעיון של ב.מ.וו משומשת כתחליף ליפנית או צרפתייה חדשה מאותה קטגוריה. לא מתאים לכולם אבל שווה לבדוק ולשקול. ליגה אחרת.

ה-CHR תתאים יותר כרכב שני במשפחה, לנסיעות ארוכות לעבודה. הפיז'ו תתאים יותר אם היא הרכב העיקרי ויש צורך בספסל אחורי ותא מטען מרווחים. הטויוטה תשמור כנראה טוב יותר על הערך כמשומשת אלא אם תקבל בפיז'ו הנחה משמעותית.

מחירון פחות 6% זה ממש אחלה, אם אתה מקבל כסף מזומן. אבל אם בתמורה למחירון פחות 6% אתה נאלץ לבצע עיסקה חדשה במחיר גבוה ממחיר השוק ועוד מוגבל לדגמים של היבואן - בעייה קלה (מדבר בכללי על עיסקת טרייד אין עתידי, לאו דווקא במקרה של 3008... לא רוצה לדכדך אף אחד, נשמע שקיבלו תמורה טובה לכסף כאן ומברוק).

מצטרף לברכות לרוכשים - שתהנו מהרכב עוד יותר ממה שציפיתם. שאלה אם אפשר: דובר בהתחלה על קבלת הרכב בינואר, רישוי 2018. האם היבואן הסכים עם הדרישה או שהרכבים יסופקו כבר בקרוב? אם טרייד-אין עתידי במחיר מחירון מותנה ברכישה עתידית של פז'ו/סיטרואן חדש במחיר מחירון... יש לשער שרק פרנקופילים ינצלו את הסעיף הזה.

למיטב ידיעתי גרסת S של סדרה אחת עירומה לגמרי ממערכות בטיחות מתקדמות. ב-A3 כסטנדרט יש בלימה אוטונומית בחירום, ותמורת 9,900 נוספים חבילת בטיחות מקיפה הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים, התרעה ושמירה על נתיב, התרעה על רכב בשטח מת ובקרה על אורות גבוהים. לגמרי שווה את תוספת המחיר.

מן הסתם תלוי במידה, אבל אני לא מצאתי עד היום בארץ פס לבן שרחב יותר מסנטימטר וחצי או שניים וגם זה במבחר מאוד מצומצם, בעיקר Maxxis. קניתי אינסרטים שאפשר להרכיב על כל צמיג (משום מה הם באים מטורקיה או קפריסין) אבל קשה להגיד שהם ממש מוצלחים - אומנם רחבים אבל לא נשארים ממש לבנים לאורך זמן וגם קשה להצמיד אותם בצורה מושלמת לצמיג. תמיד באזור המגע עם הכביש יש קמט לא אסטטי. אומרים שיש באזור יהוד בחור שיודע להרכיב אותם מושלם, שמו לא רשום לי אבל המספר הוא 050-8361381.

הועלו כאן כבר 7 תמונות אמיתיות של לוחיות 8 ספרות, וכולן מסתיימות ב-01. שלוש הספרות הראשונות מייצגות יבואן, האם שתי הספרות האחרונות מייצגות מועד עלייה לכביש? הרי לא במקרה כולן 01. מעניין שלמרות כל החפירות בשרשור, הסוד הזה נשאר עדיין כמוס.

בצ'מפיון עברו ל-8 ספרות מסדרה 233