Cadillac58

זה לא מדור מודעות אבל אני לא עומד בפיתוי. ה-X3 שבנדון עומדת למכירה, תקינה לחלוטין ונקייה. ביום שישי הקרוב (23.11) ככל הנראה תימסר בעיסקת טרייד אין תמורת X3 חדשה. המחיר המבוקש הוא 120 אלף. אני ב-050-6610370. רון

משלים אינפורמציה על השנה השלישית שבבעלותי. הרכב (עלה לכביש בתחילת 2012) בדיוק הגיע ל-100,000 ק"מ ובשנה האחרונה ההוצאות היו: מצבר (95A פריקה עמוקה, החליף את המצבר המקורי של הרכב): 1,755 ש"ח טיפול שנתי (כולל רפידות וצלחות בלם אחורי): 1,887 ש"ח אגרת הרישוי ירדה ל-2,362 ש"ח הביטוח נשאר כמעט אותו דבר, וגם האיתוראן. וזהו. Touch wood

אני 14 חודש עם הרכב ונסעתי 25,000 ק"מ - אין לי הרבה מה לחדש לעומת הסקירה מלפני שנה. צריכת הדלק (הרוב בינעירוני) התייצבה על טיפה מתחת ל-15 קמ"ל, ובנהיגה לא ממש חסכונית - 120 קמ"ש בעלייה לירושלים למשל. מדובר בצריכה בחישוב ידני, מחשב הדרך יותר אופטימי מזה. הביקור היחיד במוסך היה בטיפול 15K והוא עלה 848 ש"ח. לגבי הגיר (DQ200) - אין שום סימן לרגרסיה כלשהי והאמת אני גם לא מאמין שתהיה. כמעט לכל מותג יש היום תיבת DSG7 ואין סיבה להאמין שדווקא בפולקסוואגן לא יודעים לעבוד וללמוד מטעויות. מי שיש לו שאלות נוספות מוזמן לשאול בפרטי.

אשריך שהצלחת לדבוק בבחירה רציונלית, ברכישה שמערבת הרבה רגש והתלהבות אצל חובבי רכב. או שפשוט תודה שאשתך בחרה בשבילך מסכים שנירו זו בחירה הגיונית, מין פשרה טובה בכל הפרמטרים, עבור מי שמחפש רכב קומפקטי מוגבה חסכוני ובטיחותי. עשיתי עליה נסיעת מבחן וזו הייתה גם הבחירה שלי לתקציב של מתחת ל-140K. חוץ ממספר חוסרים מעצבנים באבזור שהזכרת, לי גם הפריע נתון הביצועים - על הנייר הספק המנוע והמומנט מאוד נאים, אבל בפועל האצה ל-100 ב-11.5 שניות לא מלמדת על רכב נמרץ, במיוחד בעליות. לשאלתך לגבי הילוך B בהיברידיות: כן, יצא לי להשתמש בו בכל נסיעה כתחליף לבלמים - בגלישה לרמזור אדום ובירידות. האם בסופו של דבר זה חסך ברפידות? לא בטוח, החלפתי רפידות קדמיות פעמיים ב-75,000 ק"מ בלקסוס. לא אתפלא אם יש הרבה נהגים שבחיים לא שילבו ל-B ובקושי יודעים מה זה, כך שבמקומך לא הייתי מוטרד מדי מזה שהוא לא קיים בהיברידיות הקוריאניות. יתכן שהמהלך הראשון של הדוושה עושה אותה פעולה בדיוק ומשיג אותה תוצאה, לא בדקתי לעומק, אבל מה שהכי חשוב הוא שתחושת דוושת הבלמים תתאים לך ותתרגל אליה. היא שונה בהיברידיות ולא לטובה - הבלמים פחות נשכניים והבלימה לא ליניארית. אגב יותר ויותר נירו בליסינג עולים על הכביש, מה שלא ראינו בתחילת השנה, אבל זה נכון גם לרכבי פנאי אחרים בקטגוריה כמו C-HR. בהצלחה! תחשוב כמה זמן עומד להתפנות לך בקרוב, כשההחלטה תהיה לגמרי מאחוריך

תתחדש אמנון. אם אפשר לשאול, מה גרם לך להעדיף את הנירו על ה-3008 דיזל? נשמע שאתה לא נוסע הרבה וההפרש בין ההיברידי לדיזל לא משמעותי עבורך. באבזור בטיחות ונוחות הפיז'ו לא נופלת, המרווח דומה, אז האם זו רק הרתיעה מהמותג ושמירת הערך שלו?

מה לגבי הכיוון השני, משער הגיא ללטרון? מתוכנן להפוך את השוליים לנתיב שלישי? בשעות אחר הצהריים זה פקק קבוע של 10-15 דקות, בדיוק כאורך הפקק שהשתחרר ביציאה מהעיר עם הרחבת הכביש לפני חצי שנה... אבל להבדיל מהרחבת כביש מהיר שמוביל לכניסה לעיר ופשוט מעביר את העומסים לרמזור הראשון, אפשר לקוות שפתיחת צוואר הבקבוק בלטרון תהיה רווח נקי כי לפניה ואחריה יש כביש מהיר של שלושה נתיבים לאורך עשרות קילומטרים.

אם משווים X3 20d ל-X3 20i, הדיזל עושה כמעט 40% יותר קילומטרים לליטר - זה המון. נכון שאנחנו נוסעים בו פחות ממה שחשבנו (לעבודה אני מתנייע ב-Q2 שסקרתי לא מזמן) אבל מחיר הרכישה דומה לבנזין ורק קשה יותר למצוא דיזל עם ק"מ נמוך. בנוסף לדיזל יש מומנט בריא של 38 קג"מ (לעומת 27 בבנזין אם אני זוכר נכון, ובדר"כ אני זוכר נכון ) שזמין מסל"ד נמוך, ואת הגרגור הגברי שלו אני דווקא אוהב. אין רעידות. הגיר משותף לבנזין ולדיזל - ZF פלאנטרי 8 הילוכים פשוט מעולה. רק ב-130 קמ"ש הוא מגיע ל-2,000 סל"ד. כמו שכתבתי, שילמתי 174 אלף שזה היה מחיר המחירון (לוי יצחק). בדקתי מראש והערכתי ירידת ערך (לפי מחירון והיצע ביד2) וראיתי שזה הזמן האידיאלי לרכישת X3 - אחרי שירד 50,000 לשנה עד שקניתי אותו, ו-15,000 לשנה אחרי. מבחינתי ירידת הערך היא המחיר האמיתי של הרכב, ולא כמה הוא עלה.

הגובה הנמוך, התחושה של פאבל שהיא בין X1 לסדרה 1, מזכירים מאוד את ה-Q2, שהיא בין Q3 ל-A3. מאידך X2 ארוכה מ-Q2 ב-17 ס"מ (+7 ס"מ בבסיס גלגלים), רחבה וגבוהה ב-2 ס"מ. ההפרשים האלה לא מאוד משמעותיים, לכל היותר "חצי סגמנט". השאלה היא מה יהיה הפער במחיר. X2 צפויה להיות מתומחרת מעל X1 שעולה החל מ-235 אלף, כלומר במקרה הטוב X2 תעלה כמו ה-Q3 החדשה וקרוב מדי ל-X3 החדשה... לא פשוט. מהעיצוב החיצוני ממש לא התלהבתי, וגם אשתי לא (נוהגים ב-Q2 ו-X3 בהתאמה), אבל ה-2 ליטר בטוח תהיה מאוד מהנה.

זו לא סקירה של X3, אלא עזרה למי שמתלבט בשאלה מה עדיף בתקציב נתון: רכב פנאי משפחתי עממי חדש, או פרמיום משומש באותו מחיר. לפני שנתיים החלטתנו להחליף את הרכב המשפחתי, מונדיאו טיטאניום ששירתה בנאמנות 7 שנים, לרכב פנאי מרווח ברוח התקופה... התקציב היה 170-180 אלף שקל, שהספיקו לפנאי חדש מאובזר והבחירה נפלה על מיצובישי אאוטלנדר פרמיום, שבדיוק הושק במתיחת פנים והציע אבזור נדיב, 7 מקומות (שלא חייבים) והנחת מועדון "חבר". המיצובישי הוזמנה לכמה חודשים קדימה, אבל לא היינו שלמים עם הבחירה ובינתיים המשכתי לחפש ביד 2 חלופת פרמיום – כשהפוקוס על ב.מ.וו X3, ובגלל צריכת דלק העדיפות הייתה לדיזל. התקציב הספיק לרכב בן 3-4 וההיצע דל, אבל כשמצאתי סוף סוף מועמדת טובה בגבול לבנון – X3 דיזל 2012 מהדור החדש, עם 61,000 ק"מ יד ראשונה מנכה צה"ל, בת 3 ו-9 חודשים ליתר דיוק – נסעתי עם אשתי לראות ולבדוק, ומהר מאוד החלטנו ש"זה זה": רכב שמור בקנאות בלי שריטה, ריפודי עור ולא סנסטק, גג פנורמי כפול, 4X4, רביעיית צמיגים חדשים ורגע אחרי טיפול 60k. הבדיקה עברה חלק, המוכר דרש וקיבל מחירון - 174 אלף שקל (בדיוק חצי ממחירו כחדש), ובאותו היום הרכב נמסר. טוב אז ברור ש-X3 עם 184 כ"ס הנעה כפולה ועוד דיזל עדיף על אאוטלנדר בנזין, אבל מה המחיר לתענוג, בפרספקטיבה של שנתיים? הרי ה-BMW משומשת ולא באחריות, אחזקה וביטוח יקרים, ירידת ערך... מתכון להוצאות גבוהות? אז זהו, שלא. הרכב נרכש באוקטובר 2015, X3 XDrive 20D, עומד היום על 88,000 ק"מ ואלו כל ההוצאות שהוא רשם בשנתיים מלאות: טיפול שנתי אחד גדול – 2,615 שקל (מוסך בימר בת-ים), כולל רפידות בלם קדמיות, מסנן אוויר ומסנן מזגן. טיפול שנתי אחד קטן – 1,055 שקל – שמנים ופילטר שמן. החלפת מגבים – 80 שקל. ביטוח מקיף – 6,387 שקל לשנה. ביטוח חובה – 1,226 שקל לשנה. אגרת רישוי – 3,268 שקל לשנה. איתוראן – 744 שקל לשנה. ירידת ערך – 15,000 שקל לשנה, במקרה הרע, לפי ההיצע ביד2. בפועל לא הייתי מוכר אותו היום ב-144 כי אין בתקציב הזה משהו יותר טוב. על הרכב עצמו לא ארחיב במילים, רק אומר שהוא יוחלף אך ורק ב-X3 דיזל צעיר יותר ואציין את צריכת הדלק: טנק של נסיעות עירוניות ברובן מוציא 12-13 ק"מ לליטר, טנק של הרוב בינעירוני ישיג 14-15 ק"מ לליטר - מעל 1,000 ק"מ לטנק. בשיוט הוא מגיע ל-20 קמ"ל ובפקק נוראי באיילון לא יירד מתחת ל-10. כל זה עם ביצועים של 8.5 שניות למאה ומידות של סגמנט D, כמו סנטה פה או Q5. מאוד שימושי למשפחה לכל הצרכים, כולל יכולת שטח מפתיעה בזכות הנעה כפולה. הרכב כבר כמעט בן 6 ואין שום קרקוש, לא הייתה שום תקלה, נראה ונוסע כמו שמצפים מב.מ.וו. אם משווים את ההוצאות (במקרה הפרטי הזה כמובן) להוצאות צפויות על פנאי חדש קומפקטי, כמו טיגואן, CX-5, RAV4 ודומיהם עם אחריות מלאה – אני מניח שהרכב החדש יחסוך כל שנה אלף שקל בביטוח, אלף שקל באגרת רישוי ואלף שקל בטיפולים השוטפים. לדעתי רוב החדשים יאבדו את החיסכון הנ"ל של 3,000 שקל בשנה בירידת הערך. צריכת הדלק דומה מאוד. בקיצור מהנסיון שלי העלויות הכוללות מאוד קרובות, ונשאר להחליט במה מעדיפים לנהוג: ברכב חדש קומפקטי עם שקט נפשי ואולי גם עם מערכות בטיחות אקטיביות חשובות, או ברכב פרמיום גדול יותר בן 3-4 שגם מרגיש פרמיום, מבטיח ומבצע.

https://www.apnews.com/529c504feb7641ed9cfbd9a80824405e/AP-PHOTOS:-In-Israel,-antique-car-collectors-find-an-escape AP זו כידוע סוכנות הידיעות הגדולה בעולם, שחומריה מופצים לאלפי כלי תקשורת. בכתבה גם תמונות יפהפיות להנאתכם, בכיכובו של זליג רבינוביץ'.

למיטב ידיעתי בגדול ירידת הערך של רכב בארץ נמוכה יחסית לעולם, כלומר רכב משומש יקר בישראל (באחוזים) ביחס לרכב חדש. הרבה דגמים מתכנסים כעבור 3 שנים על הכביש ל-50% ממחיר חדש, בישראל זה קרוב ל-60% בממוצע. מה הסיבה? לדעתי היחס בין מחיר הרכב לגובה המשכורת, שבישראל הוא מאוד גבוה. יותר נהגים יסכימו לשלם 60% ממחיר רכב חדש עבור רכב בן 3 משום שה-40% שהם "חסכו" זה עדיין כסכום המשקף פי 2 משכורות ממה שחסך הבריטי שקנה משומשת.

מבטיח לך שתמצא רבים פה בפורום שיגידו שסיאט אטקה לעומת הטיגואן בא עם אותו מנוע, עולה פחות ויותר משתלם. לא? אתה מצאת את אזור הנוחות שלך בטיגואן, אני ב-Q2 כי בשבילי מערכות הבטיחות הן דיל-ברייקר, ואחרים באטקה או במאזדה מהסיבות שלהם. איש לא נאנס וכולם עשו שיקולים רציונאליים עם מסקנות שונות, זה מה שיפה. לא באתי לשכנע אנשים לקנות Q2, באתי רק להסביר איך התרשמתי ומה השיקולים בבחירה. שלכל אחד יהיה בהצלחה עם הבחירה שלו, היא טובה לא פחות משלי. אין לי מושג. אשמח לשמוע מנסיון של אחרים.

לפי הנתונים CX-5 ו-3008 אמורים להיות מעט יותר מרווחים, כולל בספסל האחורי. לא בהפרש של "סגמנט", אולי בהפרש של "חצי סגמנט" - שזו הפשרה שמשלמים קוני Q2, שכאמור עולה כמו CX-5 הכי בסיסית או כמו 3008 פרמיום. בכל אופן אני ממש לא מסכים שהוא רכב "מאוד צפוף וקטן", וכל מבחני הרכב בארץ ובחו"ל ציינו שיש בו מרווח מפתיע לטובה. לגבי השאלה למעלה "מה חדשני בה" - התשובה שלי היא מערכות הבטיחות האקטיביות, שעובדות נפלא בטווח פעולה רחב והקיפן לא נופל בכלום מסדרה 5 החדשה. רכב חצי אוטונומי זו חדשנות.

לא. ה-A1 מבוססת על הפולו ולשתיהן בסיס גלגלים של 247 ס"מ. ל-Q2, Q3 ו-A3 שלוש דלתות בסיס גלגלים זהה של 260 ס"מ, אבל מתוכן A3 ו-Q2 חולקות את אותה פלטפורמת MQB בעוד ש-Q3 תקבל MQB מעט גדולה יותר (+5 ס"מ) בדור השני הקרב ובא. Q2 היא לא סופר-מיני, צריך להבין. גם הרוחב שלה הוא לא סופר-מיני - 179.5 ס"מ (לפולו 168, ל-A1 יש 174 ס"מ). זה באמת מבלבל וכנראה בכוונה... ה-Q3 החדשה תעשה יותר סדר ועוד נשאר מקום ל-Q1 שתתבסס על ה-A1.

תודה על כל הפידבקים, שמחתי. אענה על כמה שאלות: יש. כרית האוויר הצידית ממוקמת בריפודי משענות הגב. מהסיבה הזו אי אפשר לרפד בעור מעל לבד הקיים אלא להסיר את הבד. סמוך על אוטו אלגנס שהם יודעים לשמור על כריות האוויר. אתה צודק, מערכת זחילה בפקקים היא חלק מחבילת האסיסטנס המלאה. ביולי-אוגוסט הגיעו ראשוני הרכבים עם החבילה ובחלקם (רובם?) היו חוסרים. הייתי צריך לבחור לוותר על Side Assist עם זיכוי של 3,000 שקל (התרעה על רכב בשטח מת) או על Traffic Jam Assist עם זיכוי של 2,000 שקל, ובחרתי באופציה השנייה. ולא לדאוג, פיצו אותי יפה גם מעבר לזיכוי. בכל אופן מערכת הסיוע בפקקים רק שומרת על הנתיב במהירות 0-65. אין קשר בינה לבין בקרת שיוט אדפטיבית שפעילה במהירות 0-200 גם בלי הסיוע בפקקים. אם אתה משווה Q2 1.4 Design ל-A3 2.0 Design, שתיהן 5 דלתות, יש פער של 14,200 שקל - לא ממש אותו מחיר. הוסף לזה את העובדה שה-A3 היא מתיחת פנים של דור שהושק ב-2012 ויוחלף בעתיד הנראה לעין מול Q2 שהוא דגם חדש. מבחינת איכות הגימור הן תאומות זהות, אולי למעט המסך שנבלע בדשבורד ב-A3 וב-Q2 הוא קבוע. ה-A3 2.0 מתאימה לחובבי ביצועים ושיפורים ש-150 כ"ס לא מספיקים להם ובשבילם היא באמת מצוינת. מה ש-green התכוון ואני מסכים איתו הוא שתיאורטית רכב חדש שנמכר מתחת למחיר מחירון עשוי לספוג ירידת ערך נמוכה יותר מרכב שנמכר במחיר מחירון. לדוגמא אם 3008 פרמיום עולה בפועל על הכביש 170K ואין הנחות, ולעומתה אאודי עולה בפועל על הכביש אותו דבר אבל המחירון שלה נגיד 195K, מי כנראה תהיה שווה יותר כעבור שנה, שנתיים, שלוש? גבול ירידת הערך שאני מוכן לספוג על רכב הוא 20,000 שקל לשנה (ואני נוסע הרבה ק"מ) - אף אחד לא יכול לחזות את השוק בעתיד אבל מכל הסימנים שאספתי ה-Q2 תעמוד במסגרת התקציב. אלו מספרים של משפחטומטית חדשה ממוצעת בעצם. מבחינתי מה שחשוב לכיס זה לא המחיר של הרכב אלא ירידת הערך ועלויות האחזקה.

מצטט את עצמי כדי לסגור מעגל בשרשור - הבחירה נפלה על אאודי Q2 עם חבילת אסיסטאנס (שלא הייתה בהיצע כשנפתח השרשור). אומנם לא דיזל כמובן אבל דיזל לא היה המטרה אלא האמצעי לחיסכון בדלק, ומנוע ה-1.4 COD מגרד את ה-15 ק"מ לליטר בממוצע בפועל וגם מחזיר ב-8.5 שניות בהאצה ל-100. חבילת הבטיחות האקטיבית לא נופלת מרכבים שעולים פי 4 והיא אכן "חצי אוטונומית". לסקירה המלאה.

משתף ברשמים ותובנות אחרי חודשיים וכ-4,000 ק"מ באאודי Q2 דיזיין - סקירה ראשונה בפורום, אני חושב, של הדגם שהושק לפני כ-10 חודשים. מדובר ב"וואגית" הראשונה שלי (והרכב ה-12 בסה"כ), שהחליפה לקסוס CT200h היברידית. עוד במשפחה BMW X3 (וכן, גם הבהמה שבסמלון). כללי: מה זה בעצם? Q2 אינו שחקן מובהק של אף קטגוריה ואין בעצם שום דגם אחר שהוא בר השוואה או מתחרה ישיר על אותה המשבצת. הדרך הנכונה להעריך את ה-Q2, בניגוד לאינטואיטיביות, היא לא כ-Q3 מכווץ אלא כגרסה מוגבהת של A3. התחושה על הכביש, ואת זה הרגשתי כבר בנסיעת המבחן, היא שיושבים חצי-מדרגה מעל רכבים פרטיים - ללא התחושה השלטת של רכב פנאי "אמיתי" (בלי קשר להנעה). מי שמחפש "ג'יפון" בשביל ישיבה גבוהה וטיולי שבילים לא נמצא במקום הנכון, הרכב הזה נועד לכביש לטוב ולרע - ולמרות זאת, בהשוואה לרכבים פרטיים נמוכים כמו הרכב שהחלפתי - יש תוספת גובה של 10 ס"מ בתנוחת הישיבה וכ-2 ס"מ במרווח גחון, מספיק בשביל שלפחות אפסיק לחכך פגוש באבני שפה בחניה. מנוע וביצועים: דגם 1.4 טורבו מספק 150 כ"ס עם מומנט מרשים של 25.5 קג"מ מ-1,500 סל"ד - ועל מרכב קל יחסית התוצאה מאוד משכנעת והתחושה היא של נסיעה חסרת מאמץ בכל תנאי הדרך ובכל מהירות, תמיד יש כח זמין. בעלייה ובסיבובים של כביש 395 הסחיבה מענגת וזוויות הגלגלול נמוכות בזכות הגובה הצנוע. ההגה קל ומהיר (יש כתבי רכב שכהרגלם כינו גם אותו מנותק או חסר תחושה - שיהיה; לנהגים לא מקצועיים הוא פשוט מצוין), ההיגוי פרוגרסיבי בהתאם למהירות - כלומר בחניה למשל יש פחות סיבובים בין נעילה לנעילה כדי להקל על תמרונים. המנוע מנתק אוטומטית 2 צילינדרים כשדרישת המומנט קטנה מ-11 קג"מ לטובת חיסכון בדלק; הניתוק וההנעה מחדש לחלוטין לא מורגשים למעט הודעה של מחשב הרכב. הטכנולוגיה נקראת Cylinder on demand ולא נמצאת בכל מנועי ה-1.4 טורבו של הקונצרן - בארץ למיטב ידיעתי קיימת רק ב-Q2, A3 ובטיגואן החדש (אך לא בגולף). תיבת ההילוכים היא רובוטית דו-מצמדית DSG7, כן כן... מסוג DQ200 הידועה לשמצה עם מצמדים יבשים. נתחיל עם מה שלא במחלוקת: השידוך של התיבה הזו למנוע הוא פנטסטי ומוציא ביצועים מעולים עם חיסכון משמעותי בצריכת דלק. ההחלפות הן בשבריר שנייה ובמצב הנהיגה הרגיל D התיבה רצה למעלה מהר עם הילוכים קצרים מאוד. ב-50 קמ"ש היא כבר עולה להילוך חמישי וב-80 קמ"ש להילוך השביעי. התוצאה היא מצד אחד חיסכון בדלק במהירות דו ספרתית ומצד שני סל"ד גבוה מדי לדעתי במהירות תלת ספרתית - 2,000 סל"ד כבר ב-100 קמ"ש ו-200 סל"ד נוספים לכל 10 קמ"ש מעל מאה. במצב S התיבה כמובן מושכת כל הילוך גבוה יותר ומשיגה נתון מכובד של 8.5 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש. בהשוואה להיברידיות שנהגתי בהן קודם זה מטוס אבל אפשר להודות שבהילוכים 1 ו-2 הנהיגה פחות חלקה מבתיבה פלאנטרית או רציפה, ואם למשל עוזבים את הגז בהילוך שני לפעמים מרגישים בלימת מנוע כמו בגיר ידני. מה לא נכתב כאן בפורום על ה-DSG7, שאחרי כמה עשרות אלפי קילומטרים התחילה לזייף ולקפוץ בהילוכים נמוכים, החלפות מצמדים ומכאטרוניקס וים של טענות לשירות של היבואן. קראתי חלק מהשרשורים האלה ולא מצאתי דיווח על בעיה אמיתית שהגיר הזה גרם באאודי. היה מישהו עם A1 שהתלונן אבל אאל"ט זה לא נגמר שם בהחלפה יקרה וגם אם היו מקרים קשים בודדים, וגם בהתחשב שעל כל אאודי אחת הקונצרן מוכר בארץ 5-6 מכוניות ממותגים אחרים (כך שברור שרוב התלונות יגיעו משם) - עדיין אני מאמין שבאינגולשטאט מקפידים קצת יותר בחלפים ובהרכבה ויש פחות נפילות. בנהיגה אני משתדל להקל על התיבה ולצמצם את החלפות ההילוכים, למשל ע"י העברה למצב M בפקקים או N ברמזורים. אשמח לדווח אחרי 50,000 ק"מ אם מורגשת רגרסיה כלשהי בתיבה. יצוין שאני נוסע לפחות 25,000 ק"מ בשנה והרוב הגדול בינעירוני, אבל כמו כולם מקבל את מנת הפקקים היומית שלי. נוחות: אומרים שהרכב קשיח יחסית, "מרוסן", אבל בעיני הוא מציע נוחות טובה על שיבושים ופסי האטה, ממש לא מתרסק, למרות של-Q2 מתלה אחורי רגיל ולא רב חיבורי כמו ב-A3. נוחות המושב היא הדבר הכי אינדיבידואלי וכל אחד יבחן אותה על ישבנו - בעיני היא טובה אך לא מצטיינת, הייתי שמח לתמיכה צדית טובה יותר בירכיים ולכיוון הגב התחתון במושב. ההגה מתכוון לגובה ולעומק ולא קשה למצוא תנוחה נוחה. כיוון המושב ידני. ההצטיינות היא בבידוד רעשים מרשים - רוח, מנוע וכביש; הנסיעה שקטה מאוד ונעימה גם כשהמנוע מתאמץ (מה שלא קורה כמעט מתחת ל-140 קמ"ש). הפלטפורמה החדשה של פולקסוואגן, MQB, עושה עבודה טובה ובסה"כ הייתי מגדיר את ה-Q2 בהחלט כרכב נוח, גם בעיר וגם מחוץ. מרווח: בכל המדדים המרווח ממוצע לרכב קומפקטי, וזה הישג ביחס לבסיס גלגלים של 260 ס"מ (זהה ל-Q3 ול-A3 שלוש דלתות) ובמיוחד ביחס לאורך הכללי הצנוע - 419 ס"מ. כרגיל בסגמנט המרחב מלפנים טוב ומאחור פחות, אבל כן - אפשר להושיב שני מבוגרים או שלושה ילדים מאחור גם בנסיעה ארוכה, בדיוק כפי שאפשר לעשות זאת במאזדה 3. רוחב המושב האחורי נטו 124 ס"מ, המרחק בין הדלתות האחוריות נטו 142 ס"מ (זהה ללקסוס CT). ברור שיש מרווחות ממנה במחיר שלה ואחזור לנקודה הזו בהמשך, אבל מי שיתעקש להשתמש ב-Q2 כרכב משפחתי יצליח לעשות זאת. תא המטען עם 405 ליטר ממש לא קטן (לסיבור האוזן זה רק 19% פחות ממכונית סלון כמו וולוו S90 החדשה) וההטענה נוחה. תאי האחסון צנועים יחסית. לסיכום התכנון הפנימי והעיצוב החיצוני השיגו בהתאמה שימושיות ומראה של רכב ממוצע מסגמנט C, למרות שמימדי האורך הם בין B ל-C. נראה ומרגיש גדול מגודלו האמיתי. בטיחות: הסיבה העיקרית מבחינתי לבחירה ב-Q2 – חבילת Assistance Plus, שתמורת 9,900 ש"ח (לפני הנחה) מוסיפה על הבלימה האוטונומית התקנית גם תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על שטח מת ותנועה צולבת לאחור, בקרת אורות גבוהים, חיישנים מקוריים מלפנים ומאחור ומחשב דרך צבעוני. השילוב יוצר רכב חצי אוטונומי שמסוגל לנהוג בעצמו בכביש מהיר, וזה כיף ממכר. 5 כוכבי ריסוק וציונים מעולים של 93% בהגנה על מבוגרים ו-86% על ילדים. המערכות האקטיביות מרגישות בשלות ומדויקות, שקטות לחלוטין ולא מייצרות התרעות שוא כפי שמדווחים על התקנות מובילאיי מקומיות. כשמשווים מערכות יש לשים לב לא רק לאקטיבי מול פסיבי אלא גם לטווח הפעולה שברוב הפעמים לא יופיע במפרט הטכני. כיוון ששאלתי את השאלות כתנאי לפני רכישה קיבלתי תשובות מוסמכות בכתב ואלו הן, למתעניינים בפירוט: הבלימה האוטונומית פעילה בטווח מהירות של 0 עד 200, וכוללת זיהוי הולכי רגל עד למהירות של 65 קמ"ש. זו המערכת היחידה ברכב שמשמיעה קול – מופעל צפצוף רק בו-זמנית לבלימת חירום אוטונומית של הרכב (כבר קרה לי פעם או פעמיים...). המערכת לתיקון סטייה מנתיב פעילה רק ממהירות 65 קמ"ש ומעלה – כאשר משלימה אותה מערכת לסיוע בפקקים (שאין לי ברכב) ששומרת נתיב במהירות 0 עד 65. אין שום צפצוף – בהתקרב לשולי נתיב או בסיבוב מורגש תיקון אוטונומי בהגה, שאינו מציק בכלל אלא מסייע. ה"התערבות" בהיגוי מורגשת ומשמעותית כמו בקיה נירו, להבדיל מהתיקון העדין מדי לטעמי ופחות יעיל בטויוטה C-HR (נהגתי בשתי האחרונות נסיעות מבחן). בקרת השיוט האדפטיבית ניתנת לתכנות במהירות 30 עד 200 קמ"ש אך נשארת פעילה בטווח 0-200, כלומר המינימום שאפשר לכוון אותה הוא ל-30 קמ"ש, אבל בזחילה בפקקים למשל גם אם הרכב יורד ל-1 קמ"ש הוא יחזור ויאיץ ל-30 כשיתאפשר בלי שום התערבות. לגבי עצירה מוחלטת, אם העמידה היא למשהו כמו 3 שניות – הרכב יחזור ויאיץ עצמאית, אבל אם העמידה ארוכה יותר יידרש ליטוף עדין של דוושת הדלק כדי להחזיר את בקרת השיוט לפעולה לפי התכנות המקורי שלה. יעיל, מאוד יעיל. הבעיה היחידה שזיהיתי בבקרת שיוט האדפטיבית היא שאם רכב מנתיב אחר נדחף לנתיב שלי במרחק קצר משתי שניות ממני, הרכב לא מאט כמצופה ומחייב בלימה (מבאס). ההתרעה על שטח מת היא נורה שנדלקת בצידי המראות עם קצב הבהוב משתנה לפי גובה הסכנה המגיעה מאחור. לדעתי המערכת הזו לא מוערכת מספיק והיא סופר חשובה ובלי ספק מסוגלת למנוע תאונות כתוצאה מהחלפות נתיב לא זהירות. הדיוק שלה ב-Q2 מדהים. ההתרעה על תנועה צולבת מאחור מתקבלת רק על מסך המולטימדיה, כאשר המילה STOP יחד עם חץ המורה על כיוון התנועה הצולבת מופיעים על רקע התמונה מהמצלמה האחורית. פשוט ויעיל. לסיכום, קנייה של Q2 בלי להוסיף 5% על חבילת הבטיחות המעולה הזו היא מבחינתי החלטה הזויה. יצוין שדווקא דגם ה-1.0 ליטר (Icon) כולל תקנית את כל החבילה. אבזור: אאודי עשו מהלך שיווקי פנטסטי עם ה-Q2, כרטיס כניסה מוזל למשפחת ה-Q כביכול (בפועל כאמור לדעתי זו גרסה אופנתית של A3), אבל צ'מפיון עשו טעות כשהשיקו את הרכב בינואר 2017 עם חוסר בלתי נסלח באבזור. התוצאה היא שגם אחרי שהאבזור מאוד השתפר ביולי, נשארו ברשת כל אותם מבחני דרכים שדיברו בצדק על בעיה בסעיף התמורה לכסף ואבזור חסר. ספק אם הקונה הפוטנציאלי היום יודע למשל שהמחסור המטופש בכניסת USB (!!) עליו דווח בתחילת השנה כבר לא רלוונטי והרכב מגיע תקנית עם שתי כניסות USB בכל הגרסאות. עוד דובר על מחסור מעצבן בבקרת שיוט ובמיוחד במערכות בטיחות אקטיביות מלבד בלימה אוטונומית. החל מהקיץ נכנסה חבילת האסיסטאנס ופתרה בענק גם את שני החוסרים האלו, והוסיפה חיישנים מלפנים ומאחור. כמו כן נוספו תקנית שמשות אחוריות כהות. מצלמה אחורית היא עדיין אופציה יקרה ומעצבנת (4,000 שקל, או 6,000 בתוספת WAZE), אז התקנתי מצלמה בנפרד, באיכות מעולה ובמיקום המקורי, ב-1,900. ה-Q2 שלי היא מדגם Design וכוללת חישוקי 17 אינץ' מולטי-ספוק, חבילת תאורת לד פנימית, "להב" שחור מטאלי שיוצר "גג צף", פגושים בשחור מבריק, ספי דלת מאלומיניום ועוד קשקושים. מעבר לזה מוצעת חבילת לאקשרי עליה ויתרתי, שתמורת 25,000 שקל מוסיפה מפתח חכם, גג פנוראמי וקיפול חשמלי למראות. מפתח חכם מאוד רציתי והיה מבאס לחזור אחרי 9 שנים להתנעה עם מפתח קפיצי, אבל בדיעבד זה לא נורא ויש יתרון מסוים בכך שלא צריך לשים את המפתח איפשהו, שלא יכולות להיות תקלות תקשורת בהתנעה ואומרים שגם קשה יותר לגנוב רכב עם מפתח פיזי. נו שוין. עוד תצוין לטובה מערכת Audi sound system תקנית בכל הגרסאות של Q2 (אופציה ב-A3) עם 10 רמקולים, 180W וסאבוופר בגלגל הרזרבי – סאונד מעולה. תקניים גם חיישני גשם ואור, פקודות קוליות, בלם יד חשמלי ומסך מולטימדיה 7 אינץ' ברזולוציה גבוהה (לא מגע) אבל לא מאוד שימושי – הנתונים של מחשב הדרך יותר שימושיים. כל שאר התוספות הן אופציה די תיאורטית, משום שהן מחייבות "הזמנה מיוחדת" שמבטלת את ההנחה המשמעותית שאפשר לקבל כשקונים רכב מהמלאי הקיים. בהשקה דיברו על תאורת לד במקום הלוגן סטנדרטי מלפנים ומאחור ב-12,000 שקל – לא הציעו לי אפילו, וכן על ריפודי עור במחיר דומה. אני "סאקר" של ריפודי עור ולמחרת קבלת הרכב הבאתי אותו כלאחר כבוד לאוטו אלגנס ביהוד שעשו ריפוד עור מקצועי באיכות פשוט מעולה - הם רפדי העור הרשמיים של מספר יבואנים בארץ. בכל כניסה לרכב מקבל אותי הריח המשכר של העור, המגע שלו נפלא והצבע החום בהיר שובר את השחור הקודר של התא. הרכב מרגיש פרמיום אמיתי. כיוון שהרכב משמש רק אותי לנסיעות לעבודה (המשפחה משונעת ב-X3 של אשתי) ויש שמשות כהות מאחור... ריפדתי בעור רק את המושבים הקדמיים ומשענת היד. המחירים קבועים: רכב קומפקטי (סגמנט C, כמו Q2, Q3) - עולה 4,680 שקל למושבים קדמיים, 8,750 לכל הרכב; רכב גדול (סגמנט D, כמו Q5) עולה 10,400 לכל הרכב. כך מקבלים ריפוד עור בלי לשלם 100% מס. המושבים אגב מוצאים מהרכב, ריפוד הבד מוסר לחלוטין ובמקומו בא העור באופן מושלם. מומלץ בחום, תמונות מצורפות. צריכת דלק: מן הסתם לא מצליח להתקרב לנתון היצרן הרשמי של נסיעה משולבת – 19.2 ק"מ לליטר, ובחישוב ידני השגתי בכל תדלוק בין 14 ל-15 ק"מ לליטר (טווח נסיעה של 700 ק"מ לטנק. בטנק מלא 50 ליטר). מחשב הדרך אופטימי ב-1 קמ"ל באופן קבוע, כמו בלקסוס ובטויוטה היברידיות. תנאי הדרך שלי הם נסיעה יום-יומית מהמושב במישור החוף לירושלים דרך כביש 1, כלומר בעיקר בינעירוני אבל עם תוואי הררי ולא מעט נסיעה בתוך ירושלים, עד עכשיו עם מזגן, 117 ק"מ ביום. סגנון הנהיגה שלי מאוד מודע לצריכת דלק אחרי שההיברידיות חינכו אותי, אבל כשאפשר לנסוע 130 אני שם... וכשבא לי להרגיש את הבעיטה של הטורבו אני יודע ללחוץ. מאמין שעם רגל קלה על הגז במישור החוף אפשר להוציא גם 16 קמ"ל בממוצע, אבל רוב הנהגים יקבלו קרוב ל-14. בשיוט במישור ב-100 קמ"ש מחשב הדרך הרבה פעמים חוצה את ה-20 קמ"ל, ב-120 קמ"ש הצריכה עולה משמעותית (2,400 סל"ד). בסופו של דבר בהשוואה ללקסוס CT ההיברידית שהחלפתי מדובר בתוספת של 150 שקל לחודש על דלק – לא זניח, אבל הביצועים מליגה אחרת ואני בשל לטרייד-אוף הזה. תמורה לכסף: זה השיקול שמנחה אותי אבל כמובן שלכל קונה יש צרכים משלו והערכה שונה למאפיינים שהרכב מציע. חיכיתי להשקת ה-Q2 וכבר בדצמבר הייתי באולם, רק כדי לגלות תמורה עלובה לכסף. אפילו נציג המכירות הודה בכך וניסה לדחוף אותי ל-A3/Q3. לא הייתי שלם עם אף אחת מהן וכבר הזמנתי טויוטה C-HR, עד שהופיע דגם 1.0 המוזל שמשך אותי שוב לאולם התצוגה ושם תוך דקות "שדרגו" אותי בחזרה ל-1.4 עם הנחה משמעותית שאי אפשר היה לחלום על רבע ממנה חצי שנה קודם. לדעתי אם מבחני הרכב היו משקללים את המחיר האמיתי אחרי הנחה יחד עם האבזור המשודרג, היו מגיעים למסקנה שמדובר בתמורה מאוד גבוהה לכסף. נכון – באותו המחיר של ה-1.4 (כולל חבילת אסיסטאנס) אפשר לקנות מאזדה CX-5 בסיסית חדשה או פיז'ו 3008 פרמיום – שתיהן מרווחות יותר, גבוהות יותר ומשדרות יותר "פנאי" ומשפחתיות. אין ספק שבסקאלת המטר לשקל ה-Q2 לא נמצאת במקום טוב, אבל מספיק להביט, לגעת ולסובב כפתור באאודי ולהרגיש את הדיוק והאיכות בשביל להבין שיש במותג פרמיום ערך מוסף מעבר לסמל ותדמית. למי הוא מתאים: לדעתי האישית כמובן... מתאים ליחיד או לזוג, או כרכב שני במשפחה. מתאים גם כרכב עירוני (שם אפשר להסתפק במנוע 1.0) וגם כבינעירוני, למי שמחפש רכב קומפקטי לא נמוך ולא גבוה עם תא נוסעים איכותי, ביצועים טובים, בטיחות אקטיבית מצוינת, חיסכון בדלק וכמובן מתחבר לעיצוב ולמותג.

הססטיסטיקה העדכנית מלמדת שדגם 1.0 ("אייקון") לא תופס, בניגוד להערכות. בחודשיים הראשונים שהוא נמסר (אוגוסט-ספטמבר, לאחר השקה ושיווק ביולי) נמסרו רק 9 יחידות 1.0 מתוך 121 יחידות של Q2 שנמסרו באותם חודשיים. כל ה-9 נמכרו עם חבילת לאקשרי (21-25K+ שקל). ההסבר הוא שמי שמתעניין ב-1.0 מוסט ל-1.4 בו ההנחה עמוקה יותר (מניסיון אישי כאמור למעלה).

פריוס מיוצרת משנת 1997, עד כה ב-6 מיליון יחידות. אם היה קשר לסרטן היינו שומעים על זה. את הילדים שלי הושבתי בהיברידיות בלי חשש.

אני נוהג בחודשים האחרונים ברכב שיש לו את כל המערכות שהוזכרו למעלה (Q2) ולדעתי בלימה אוטונומית במהירות בינעירונית היא אכן הכי חשובה, אבל במקום השני הייתי מדרג את ההתרעה על שטח מת כפי שכתב ג'ק (קיים באיוניק בדגם "סופרים" שהוא המומלץ). מאוד שימושית ויעילה, הלוואי שלכל הרכבים על הכביש היה אותה - היו נמנעות הרבה תאונות של החלפות נתיב לא זהירות וחיתוכים. לגבי תיקון סטייה מנתיב - מערכת אקטיבית שגם קיימת בקוראניות שהזכרת אינה מטרידה כלל. יש תיקון עדין של ההגה בלי שום צפצופים מעצבנים והתרעות שוא. מומלץ. בקרת שיוט אדפטיבית גם היא לא מוצר מדף - יש טווחי פעולה שונים מבחינת מהירויות שמשפיעים על השימושיות שלה. לדוגמא אצלי היא פעילה גם ב-0 קמ"ש ולכן מסייעת בפקקים. לגבי היברידיות וקרינה - היו לי שתי היברידיות ולא הייתי קונה אם הייתי חושד שיש סכנת קרינה כלשהי. עובדה שהנושא לא על סדר היום 20 שנה אחרי השקת הפריוס. בהצלחה.

תרשו לי להחזיר את השרשור למטרתו? כשבאתי ביולי להזמין Q2 1.0, תוך 5 דקות העבירו אותי ל-1.4 כי הפער במחיר ביניהם הפך זניח לחלוטין. וכן, לקחתי בחשבון את חבילת אסיסטאנס שהיא פשוט חובה. בהשוואה בין המנועים צריך גם לזכור שה-1.4 יודע לנתק 2 צילינדרים כשדרישת המומנט נמוכה מ-11 קג"מ (COD, כמו בטיגואן החדש), בעוד שה-1.0 לא. התוצאה היא צריכת דלק זהה בנסיעה משולבת (19.6 מול 19.2 ולא כפי שנכתב בכתבה). וכמובן, 8.5 שניות ל-100 מבטיחות עונג כשרוצים. מאידך בחו"ל מהללים את מנוע ה-1.0 וכנראה שבצדק. השאלה תלויה בנסועה - עירונית או בינעירונית. סקירה בחג הקרוב.

לדעתי תחטוף את ההצעה של הטרייד אין! ראית כבר בעצמך מה השוק מציע, הסיכוי שיבוא מלאך וייתן לך עוד אלפיים שקל קלוש ולא שווה את ההתרוצצות שלך ואת הסיכון שתקבל בסוף 40. ולא, אין דבר כזה "מפואר" בקיה ריו, מבלי להעליב. תתחדש על הנירו.

יש בפורום בזמן האחרון לא מעט שכותבים נגד הסחירות ושמירת הערך של הגרמניות, ואני תוהה ממתי תוצרת גרמניה הפכה לחיסרון ובעיקר - האם אפשר בכלל להכליל לגבי ה"גרמניות"? האם דין מותגי היוקרה הגרמניים כדין המותגים העממיים? על הצרפתיות ההכללה לא מופרכת - פיז'ו, סיטרואן ורנו נמצאות באותם פלחים ומיצוב, אבל מה הקשר בין מרצדס לאופל? נראה לי שמקור הדיבורים נגד תוצרת גרמניה הוא ממי שנכווה מה-DSG והם לא משקפים את כל התמונה. הרכב המשומש היחיד שקניתי במחיר מחירון (והייתי מוכן לשלם גם יותר אם הייתי נדרש) היה BMW. זה כמובן מקרה פרטי אבל להזהיר רוכש רכב חדש שיתרחק מ"תוצרת גרמניה" בגלל סחירות נשמע לי מאוד מרחיק לכת, במיוחד לגבי דגמים שלא קיימים בליסינג.

קניתי Audi Q2 Design עם חבילת הבטיחות Assistance. בקרוב אכתוב עליה סקירה. שנה טובה

הפריוס מרווחת יותר. עוד 10 ס"מ בבסיס הגלגלים מורגשים בתא נוסעים, אבל לא משהו דרמטי. גם תא המטען של הפריוס גדול יותר. שים לב שהפריוס החדשה (דור 4) פחות ביצועיסטית על הנייר עם 122 כ"ס (אותה הנעה כמו ב-C-HR) בעוד שהלקסוס CT הנוכחית מצוידת במערכת הנעה של פריוס דור 3 עם 136 כ"ס. לא ברור עדיין איזו מערכת תהיה ל-CT 2018 אחרי מתיחת פנים נוספת. עוד על הפריוס בשרשורים נפרדים.