Jump to content

חיפוש כללי

מציג תוצאות לתגיות 'אודי'.

  • חיפוש לפי תגית

    הפרד בין תגיות באמצעות פסיקים.
  • חיפוש לפי מחבר ההודעה

סוג התוכן


פורומים

  • רכב
    • רכב כללי
    • טכני, אחזקה וטיפולים
    • ייעוץ ברכישת רכב
    • שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
    • אסתטיקה לרכב - דיטיילינג, שיפורים קוסמטים, מדבקות, חלונות כהים וכיו"ב
    • רכבי אספנות
    • פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
    • פורום רכבי שטח
    • פורום אודיו ומולטימדיה לרכב
    • ספורט מוטורי
    • רכבים על שלט, משחקי נהיגה וסימולטרים, דגמי רכבים ועוד
    • פורום חוות דעת בעלי מקצוע
    • פורום אופנועים
    • אוף-טופיק
  • פורום מסחרי-מבצעים והנחות לחברי הפורום
    • מבצעי רכב
    • שיפורים ותוספות לרכב
    • חלקי חילוף, אביזרים ועוד.
    • מוסכים, בעלי מקצוע ונותני שירותים בענף הרכב.
  • קניה ומכירה
    • מכוניות ודו גלגלי
    • חלקים, חלפים, אביזרים, שיפורים ועוד.
    • אודיו
    • אלטעזאכן
  • שונות
    • הודעות חשובות
    • תמיכה לאתר
  • מועדוני רכב
    • מועדון מרצדס
  • פורומים פרטיים
  • A Test Category
    • A Test Forum
  • בפורום בדיקה מנהלי מועדונים של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם
  • בפורום בדיקה חברים של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם
  • בפורום - כללי של BeReZ Club
  • בפורום אלפא כללי של מועדון אלפא רומיאו
  • בפורום תחזוקה, טיפולים וחלפים של מועדון אלפא רומיאו
  • בפורום טכני של מועדון VOLVO ישראל
  • בשרשור היכרות חברי המועדון של מועדון VOLVO ישראל
  • בייעוץ ברכישת וולבו של מועדון VOLVO ישראל
  • במכירה וקנייה של וולבו מחברי המועדון של מועדון VOLVO ישראל
  • בתוספות וגאדג'טים לוולבו שלך של מועדון VOLVO ישראל
  • בפורום של מועדון BMW
  • בדיבורים כללי של מועדון פולקסווגן
  • במועדון רכבי חברה של מועדון רכבי חברה
  • בטכני של MX-5
  • בכללי של MX-5
  • בפורום של מועדון הנהג התפרן
  • בפורום סיאט של מועדון סיאט
  • בפורום טכני של S-Max Mondeo owners club IL
  • בפורום שיפורים של S-Max Mondeo owners club IL
  • באביזרים ל 5008 / 3008 של פיג'ו 3008 / 5008
  • בפורום (נושאים) של פיג'ו 3008 / 5008
  • באודיו ומולטימדיה של פיג'ו 3008 / 5008
  • באחזקה וטיפולים של פיג'ו 3008 / 5008
  • בביטוח לאוטו של פיג'ו 3008 / 5008
  • בפורום (נושאים) של מועדון TOYOTA ישראל

הבלוגים שלנו

  • תחזוקה וטיפולים שוטפים - שברולט סוניק RS
  • חסר תקנה
  • מבחני Joom
  • דור שפייזמן
  • בבלוג בדיקות של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם
  • בבלוג של מועדון סוזוקי ג'ימני Suzuki Jimny

לוח אירועים

  • לוח אירועים
  • לוח ראשי
  • ימי הולדת
  • בבדיקות אירועים של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם

מצא תוצאות ב...

מצא תוצאות שמכילות את...


תאריך פרסום

  • התחלה

    סיום


עידכון אחרון

  • התחלה

    סיום


סנן לפי...

תאריך הצטרפות

  • התחלה

    סיום


קבוצה


קצת עליי


מיקום


איזה רכב יש לך?


תחביבים


מקצוע


עמוד הבית שלכם


Skype


מדיה חברתית

  1. משתף ברשמים ותובנות אחרי חודשיים וכ-4,000 ק"מ באאודי Q2 דיזיין - סקירה ראשונה בפורום, אני חושב, של הדגם שהושק לפני כ-10 חודשים. מדובר ב"וואגית" הראשונה שלי (והרכב ה-12 בסה"כ), שהחליפה לקסוס CT200h היברידית. עוד במשפחה BMW X3 (וכן, גם הבהמה שבסמלון). כללי: מה זה בעצם? Q2 אינו שחקן מובהק של אף קטגוריה ואין בעצם שום דגם אחר שהוא בר השוואה או מתחרה ישיר על אותה המשבצת. הדרך הנכונה להעריך את ה-Q2, בניגוד לאינטואיטיביות, היא לא כ-Q3 מכווץ אלא כגרסה מוגבהת של A3. התחושה על הכביש, ואת זה הרגשתי כבר בנסיעת המבחן, היא שיושבים חצי-מדרגה מעל רכבים פרטיים - ללא התחושה השלטת של רכב פנאי "אמיתי" (בלי קשר להנעה). מי שמחפש "ג'יפון" בשביל ישיבה גבוהה וטיולי שבילים לא נמצא במקום הנכון, הרכב הזה נועד לכביש לטוב ולרע - ולמרות זאת, בהשוואה לרכבים פרטיים נמוכים כמו הרכב שהחלפתי - יש תוספת גובה של 10 ס"מ בתנוחת הישיבה וכ-2 ס"מ במרווח גחון, מספיק בשביל שלפחות אפסיק לחכך פגוש באבני שפה בחניה. מנוע וביצועים: דגם 1.4 טורבו מספק 150 כ"ס עם מומנט מרשים של 25.5 קג"מ מ-1,500 סל"ד - ועל מרכב קל יחסית התוצאה מאוד משכנעת והתחושה היא של נסיעה חסרת מאמץ בכל תנאי הדרך ובכל מהירות, תמיד יש כח זמין. בעלייה ובסיבובים של כביש 395 הסחיבה מענגת וזוויות הגלגלול נמוכות בזכות הגובה הצנוע. ההגה קל ומהיר (יש כתבי רכב שכהרגלם כינו גם אותו מנותק או חסר תחושה - שיהיה; לנהגים לא מקצועיים הוא פשוט מצוין), ההיגוי פרוגרסיבי בהתאם למהירות - כלומר בחניה למשל יש פחות סיבובים בין נעילה לנעילה כדי להקל על תמרונים. המנוע מנתק אוטומטית 2 צילינדרים כשדרישת המומנט קטנה מ-11 קג"מ לטובת חיסכון בדלק; הניתוק וההנעה מחדש לחלוטין לא מורגשים למעט הודעה של מחשב הרכב. הטכנולוגיה נקראת Cylinder on demand ולא נמצאת בכל מנועי ה-1.4 טורבו של הקונצרן - בארץ למיטב ידיעתי קיימת רק ב-Q2, A3 ובטיגואן החדש (אך לא בגולף). תיבת ההילוכים היא רובוטית דו-מצמדית DSG7, כן כן... מסוג DQ200 הידועה לשמצה עם מצמדים יבשים. נתחיל עם מה שלא במחלוקת: השידוך של התיבה הזו למנוע הוא פנטסטי ומוציא ביצועים מעולים עם חיסכון משמעותי בצריכת דלק. ההחלפות הן בשבריר שנייה ובמצב הנהיגה הרגיל D התיבה רצה למעלה מהר עם הילוכים קצרים מאוד. ב-50 קמ"ש היא כבר עולה להילוך חמישי וב-80 קמ"ש להילוך השביעי. התוצאה היא מצד אחד חיסכון בדלק במהירות דו ספרתית ומצד שני סל"ד גבוה מדי לדעתי במהירות תלת ספרתית - 2,000 סל"ד כבר ב-100 קמ"ש ו-200 סל"ד נוספים לכל 10 קמ"ש מעל מאה. במצב S התיבה כמובן מושכת כל הילוך גבוה יותר ומשיגה נתון מכובד של 8.5 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש. בהשוואה להיברידיות שנהגתי בהן קודם זה מטוס אבל אפשר להודות שבהילוכים 1 ו-2 הנהיגה פחות חלקה מבתיבה פלאנטרית או רציפה, ואם למשל עוזבים את הגז בהילוך שני לפעמים מרגישים בלימת מנוע כמו בגיר ידני. מה לא נכתב כאן בפורום על ה-DSG7, שאחרי כמה עשרות אלפי קילומטרים התחילה לזייף ולקפוץ בהילוכים נמוכים, החלפות מצמדים ומכאטרוניקס וים של טענות לשירות של היבואן. קראתי חלק מהשרשורים האלה ולא מצאתי דיווח על בעיה אמיתית שהגיר הזה גרם באאודי. היה מישהו עם A1 שהתלונן אבל אאל"ט זה לא נגמר שם בהחלפה יקרה וגם אם היו מקרים קשים בודדים, וגם בהתחשב שעל כל אאודי אחת הקונצרן מוכר בארץ 5-6 מכוניות ממותגים אחרים (כך שברור שרוב התלונות יגיעו משם) - עדיין אני מאמין שבאינגולשטאט מקפידים קצת יותר בחלפים ובהרכבה ויש פחות נפילות. בנהיגה אני משתדל להקל על התיבה ולצמצם את החלפות ההילוכים, למשל ע"י העברה למצב M בפקקים או N ברמזורים. אשמח לדווח אחרי 50,000 ק"מ אם מורגשת רגרסיה כלשהי בתיבה. יצוין שאני נוסע לפחות 25,000 ק"מ בשנה והרוב הגדול בינעירוני, אבל כמו כולם מקבל את מנת הפקקים היומית שלי. נוחות: אומרים שהרכב קשיח יחסית, "מרוסן", אבל בעיני הוא מציע נוחות טובה על שיבושים ופסי האטה, ממש לא מתרסק, למרות של-Q2 מתלה אחורי רגיל ולא רב חיבורי כמו ב-A3. נוחות המושב היא הדבר הכי אינדיבידואלי וכל אחד יבחן אותה על ישבנו - בעיני היא טובה אך לא מצטיינת, הייתי שמח לתמיכה צדית טובה יותר בירכיים ולכיוון הגב התחתון במושב. ההגה מתכוון לגובה ולעומק ולא קשה למצוא תנוחה נוחה. כיוון המושב ידני. ההצטיינות היא בבידוד רעשים מרשים - רוח, מנוע וכביש; הנסיעה שקטה מאוד ונעימה גם כשהמנוע מתאמץ (מה שלא קורה כמעט מתחת ל-140 קמ"ש). הפלטפורמה החדשה של פולקסוואגן, MQB, עושה עבודה טובה ובסה"כ הייתי מגדיר את ה-Q2 בהחלט כרכב נוח, גם בעיר וגם מחוץ. מרווח: בכל המדדים המרווח ממוצע לרכב קומפקטי, וזה הישג ביחס לבסיס גלגלים של 260 ס"מ (זהה ל-Q3 ול-A3 שלוש דלתות) ובמיוחד ביחס לאורך הכללי הצנוע - 419 ס"מ. כרגיל בסגמנט המרחב מלפנים טוב ומאחור פחות, אבל כן - אפשר להושיב שני מבוגרים או שלושה ילדים מאחור גם בנסיעה ארוכה, בדיוק כפי שאפשר לעשות זאת במאזדה 3. רוחב המושב האחורי נטו 124 ס"מ, המרחק בין הדלתות האחוריות נטו 142 ס"מ (זהה ללקסוס CT). ברור שיש מרווחות ממנה במחיר שלה ואחזור לנקודה הזו בהמשך, אבל מי שיתעקש להשתמש ב-Q2 כרכב משפחתי יצליח לעשות זאת. תא המטען עם 405 ליטר ממש לא קטן (לסיבור האוזן זה רק 19% פחות ממכונית סלון כמו וולוו S90 החדשה) וההטענה נוחה. תאי האחסון צנועים יחסית. לסיכום התכנון הפנימי והעיצוב החיצוני השיגו בהתאמה שימושיות ומראה של רכב ממוצע מסגמנט C, למרות שמימדי האורך הם בין B ל-C. נראה ומרגיש גדול מגודלו האמיתי. בטיחות: הסיבה העיקרית מבחינתי לבחירה ב-Q2 – חבילת Assistance Plus, שתמורת 9,900 ש"ח (לפני הנחה) מוסיפה על הבלימה האוטונומית התקנית גם תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על שטח מת ותנועה צולבת לאחור, בקרת אורות גבוהים, חיישנים מקוריים מלפנים ומאחור ומחשב דרך צבעוני. השילוב יוצר רכב חצי אוטונומי שמסוגל לנהוג בעצמו בכביש מהיר, וזה כיף ממכר. 5 כוכבי ריסוק וציונים מעולים של 93% בהגנה על מבוגרים ו-86% על ילדים. המערכות האקטיביות מרגישות בשלות ומדויקות, שקטות לחלוטין ולא מייצרות התרעות שוא כפי שמדווחים על התקנות מובילאיי מקומיות. כשמשווים מערכות יש לשים לב לא רק לאקטיבי מול פסיבי אלא גם לטווח הפעולה שברוב הפעמים לא יופיע במפרט הטכני. כיוון ששאלתי את השאלות כתנאי לפני רכישה קיבלתי תשובות מוסמכות בכתב ואלו הן, למתעניינים בפירוט: הבלימה האוטונומית פעילה בטווח מהירות של 0 עד 200, וכוללת זיהוי הולכי רגל עד למהירות של 65 קמ"ש. זו המערכת היחידה ברכב שמשמיעה קול – מופעל צפצוף רק בו-זמנית לבלימת חירום אוטונומית של הרכב (כבר קרה לי פעם או פעמיים...). המערכת לתיקון סטייה מנתיב פעילה רק ממהירות 65 קמ"ש ומעלה – כאשר משלימה אותה מערכת לסיוע בפקקים (שאין לי ברכב) ששומרת נתיב במהירות 0 עד 65. אין שום צפצוף – בהתקרב לשולי נתיב או בסיבוב מורגש תיקון אוטונומי בהגה, שאינו מציק בכלל אלא מסייע. ה"התערבות" בהיגוי מורגשת ומשמעותית כמו בקיה נירו, להבדיל מהתיקון העדין מדי לטעמי ופחות יעיל בטויוטה C-HR (נהגתי בשתי האחרונות נסיעות מבחן). בקרת השיוט האדפטיבית ניתנת לתכנות במהירות 30 עד 200 קמ"ש אך נשארת פעילה בטווח 0-200, כלומר המינימום שאפשר לכוון אותה הוא ל-30 קמ"ש, אבל בזחילה בפקקים למשל גם אם הרכב יורד ל-1 קמ"ש הוא יחזור ויאיץ ל-30 כשיתאפשר בלי שום התערבות. לגבי עצירה מוחלטת, אם העמידה היא למשהו כמו 3 שניות – הרכב יחזור ויאיץ עצמאית, אבל אם העמידה ארוכה יותר יידרש ליטוף עדין של דוושת הדלק כדי להחזיר את בקרת השיוט לפעולה לפי התכנות המקורי שלה. יעיל, מאוד יעיל. הבעיה היחידה שזיהיתי בבקרת שיוט האדפטיבית היא שאם רכב מנתיב אחר נדחף לנתיב שלי במרחק קצר משתי שניות ממני, הרכב לא מאט כמצופה ומחייב בלימה (מבאס). ההתרעה על שטח מת היא נורה שנדלקת בצידי המראות עם קצב הבהוב משתנה לפי גובה הסכנה המגיעה מאחור. לדעתי המערכת הזו לא מוערכת מספיק והיא סופר חשובה ובלי ספק מסוגלת למנוע תאונות כתוצאה מהחלפות נתיב לא זהירות. הדיוק שלה ב-Q2 מדהים. ההתרעה על תנועה צולבת מאחור מתקבלת רק על מסך המולטימדיה, כאשר המילה STOP יחד עם חץ המורה על כיוון התנועה הצולבת מופיעים על רקע התמונה מהמצלמה האחורית. פשוט ויעיל. לסיכום, קנייה של Q2 בלי להוסיף 5% על חבילת הבטיחות המעולה הזו היא מבחינתי החלטה הזויה. יצוין שדווקא דגם ה-1.0 ליטר (Icon) כולל תקנית את כל החבילה. אבזור: אאודי עשו מהלך שיווקי פנטסטי עם ה-Q2, כרטיס כניסה מוזל למשפחת ה-Q כביכול (בפועל כאמור לדעתי זו גרסה אופנתית של A3), אבל צ'מפיון עשו טעות כשהשיקו את הרכב בינואר 2017 עם חוסר בלתי נסלח באבזור. התוצאה היא שגם אחרי שהאבזור מאוד השתפר ביולי, נשארו ברשת כל אותם מבחני דרכים שדיברו בצדק על בעיה בסעיף התמורה לכסף ואבזור חסר. ספק אם הקונה הפוטנציאלי היום יודע למשל שהמחסור המטופש בכניסת USB (!!) עליו דווח בתחילת השנה כבר לא רלוונטי והרכב מגיע תקנית עם שתי כניסות USB בכל הגרסאות. עוד דובר על מחסור מעצבן בבקרת שיוט ובמיוחד במערכות בטיחות אקטיביות מלבד בלימה אוטונומית. החל מהקיץ נכנסה חבילת האסיסטאנס ופתרה בענק גם את שני החוסרים האלו, והוסיפה חיישנים מלפנים ומאחור. כמו כן נוספו תקנית שמשות אחוריות כהות. מצלמה אחורית היא עדיין אופציה יקרה ומעצבנת (4,000 שקל, או 6,000 בתוספת WAZE), אז התקנתי מצלמה בנפרד, באיכות מעולה ובמיקום המקורי, ב-1,900. ה-Q2 שלי היא מדגם Design וכוללת חישוקי 17 אינץ' מולטי-ספוק, חבילת תאורת לד פנימית, "להב" שחור מטאלי שיוצר "גג צף", פגושים בשחור מבריק, ספי דלת מאלומיניום ועוד קשקושים. מעבר לזה מוצעת חבילת לאקשרי עליה ויתרתי, שתמורת 25,000 שקל מוסיפה מפתח חכם, גג פנוראמי וקיפול חשמלי למראות. מפתח חכם מאוד רציתי והיה מבאס לחזור אחרי 9 שנים להתנעה עם מפתח קפיצי, אבל בדיעבד זה לא נורא ויש יתרון מסוים בכך שלא צריך לשים את המפתח איפשהו, שלא יכולות להיות תקלות תקשורת בהתנעה ואומרים שגם קשה יותר לגנוב רכב עם מפתח פיזי. נו שוין. עוד תצוין לטובה מערכת Audi sound system תקנית בכל הגרסאות של Q2 (אופציה ב-A3) עם 10 רמקולים, 180W וסאבוופר בגלגל הרזרבי – סאונד מעולה. תקניים גם חיישני גשם ואור, פקודות קוליות, בלם יד חשמלי ומסך מולטימדיה 7 אינץ' ברזולוציה גבוהה (לא מגע) אבל לא מאוד שימושי – הנתונים של מחשב הדרך יותר שימושיים. כל שאר התוספות הן אופציה די תיאורטית, משום שהן מחייבות "הזמנה מיוחדת" שמבטלת את ההנחה המשמעותית שאפשר לקבל כשקונים רכב מהמלאי הקיים. בהשקה דיברו על תאורת לד במקום הלוגן סטנדרטי מלפנים ומאחור ב-12,000 שקל – לא הציעו לי אפילו, וכן על ריפודי עור במחיר דומה. אני "סאקר" של ריפודי עור ולמחרת קבלת הרכב הבאתי אותו כלאחר כבוד לאוטו אלגנס ביהוד שעשו ריפוד עור מקצועי באיכות פשוט מעולה - הם רפדי העור הרשמיים של מספר יבואנים בארץ. בכל כניסה לרכב מקבל אותי הריח המשכר של העור, המגע שלו נפלא והצבע החום בהיר שובר את השחור הקודר של התא. הרכב מרגיש פרמיום אמיתי. כיוון שהרכב משמש רק אותי לנסיעות לעבודה (המשפחה משונעת ב-X3 של אשתי) ויש שמשות כהות מאחור... ריפדתי בעור רק את המושבים הקדמיים ומשענת היד. המחירים קבועים: רכב קומפקטי (סגמנט C, כמו Q2, Q3) - עולה 4,680 שקל למושבים קדמיים, 8,750 לכל הרכב; רכב גדול (סגמנט D, כמו Q5) עולה 10,400 לכל הרכב. כך מקבלים ריפוד עור בלי לשלם 100% מס. המושבים אגב מוצאים מהרכב, ריפוד הבד מוסר לחלוטין ובמקומו בא העור באופן מושלם. מומלץ בחום, תמונות מצורפות. צריכת דלק: מן הסתם לא מצליח להתקרב לנתון היצרן הרשמי של נסיעה משולבת – 19.2 ק"מ לליטר, ובחישוב ידני השגתי בכל תדלוק בין 14 ל-15 ק"מ לליטר (טווח נסיעה של 700 ק"מ לטנק. בטנק מלא 50 ליטר). מחשב הדרך אופטימי ב-1 קמ"ל באופן קבוע, כמו בלקסוס ובטויוטה היברידיות. תנאי הדרך שלי הם נסיעה יום-יומית מהמושב במישור החוף לירושלים דרך כביש 1, כלומר בעיקר בינעירוני אבל עם תוואי הררי ולא מעט נסיעה בתוך ירושלים, עד עכשיו עם מזגן, 117 ק"מ ביום. סגנון הנהיגה שלי מאוד מודע לצריכת דלק אחרי שההיברידיות חינכו אותי, אבל כשאפשר לנסוע 130 אני שם... וכשבא לי להרגיש את הבעיטה של הטורבו אני יודע ללחוץ. מאמין שעם רגל קלה על הגז במישור החוף אפשר להוציא גם 16 קמ"ל בממוצע, אבל רוב הנהגים יקבלו קרוב ל-14. בשיוט במישור ב-100 קמ"ש מחשב הדרך הרבה פעמים חוצה את ה-20 קמ"ל, ב-120 קמ"ש הצריכה עולה משמעותית (2,400 סל"ד). בסופו של דבר בהשוואה ללקסוס CT ההיברידית שהחלפתי מדובר בתוספת של 150 שקל לחודש על דלק – לא זניח, אבל הביצועים מליגה אחרת ואני בשל לטרייד-אוף הזה. תמורה לכסף: זה השיקול שמנחה אותי אבל כמובן שלכל קונה יש צרכים משלו והערכה שונה למאפיינים שהרכב מציע. חיכיתי להשקת ה-Q2 וכבר בדצמבר הייתי באולם, רק כדי לגלות תמורה עלובה לכסף. אפילו נציג המכירות הודה בכך וניסה לדחוף אותי ל-A3/Q3. לא הייתי שלם עם אף אחת מהן וכבר הזמנתי טויוטה C-HR, עד שהופיע דגם 1.0 המוזל שמשך אותי שוב לאולם התצוגה ושם תוך דקות "שדרגו" אותי בחזרה ל-1.4 עם הנחה משמעותית שאי אפשר היה לחלום על רבע ממנה חצי שנה קודם. לדעתי אם מבחני הרכב היו משקללים את המחיר האמיתי אחרי הנחה יחד עם האבזור המשודרג, היו מגיעים למסקנה שמדובר בתמורה מאוד גבוהה לכסף. נכון – באותו המחיר של ה-1.4 (כולל חבילת אסיסטאנס) אפשר לקנות מאזדה CX-5 בסיסית חדשה או פיז'ו 3008 פרמיום – שתיהן מרווחות יותר, גבוהות יותר ומשדרות יותר "פנאי" ומשפחתיות. אין ספק שבסקאלת המטר לשקל ה-Q2 לא נמצאת במקום טוב, אבל מספיק להביט, לגעת ולסובב כפתור באאודי ולהרגיש את הדיוק והאיכות בשביל להבין שיש במותג פרמיום ערך מוסף מעבר לסמל ותדמית. למי הוא מתאים: לדעתי האישית כמובן... מתאים ליחיד או לזוג, או כרכב שני במשפחה. מתאים גם כרכב עירוני (שם אפשר להסתפק במנוע 1.0) וגם כבינעירוני, למי שמחפש רכב קומפקטי לא נמוך ולא גבוה עם תא נוסעים איכותי, ביצועים טובים, בטיחות אקטיבית מצוינת, חיסכון בדלק וכמובן מתחבר לעיצוב ולמותג.
  2. הקדמה באוגוסט 2014 עשיתי נסיעת מבחן ראשונה על האס1, הצהובה… בעיקר חשבתי לעצמי ׳למה יש על הדבר הזה ג׳אנטים ״18?״.רק חצי שנה לפני כן קניתי את האס3 שלי (עלייה לכביש 2008, יד4, 90 אלף ק״מ, משופרת עם קלאץ׳ כבד) אבל כשהאס1 הגיעה הרגשתי עקצוץ של ׳אולי עשית פה טעות חביבי׳. לעומת הרכב שלי האס1 של הנסיעת המבחן התאים יותר לאופי שלי: - הרכב החדש לא סבל משום קרקושים, בשלי היה כבר משהו פה ושם. - היה נוח יותר, ממש במעט. הרכב שלי הונמך עם KW Streetcomfort שנוחים משמעותית מהמקוריים. - הקלאץ׳ לא שקל כמו פרה קטנה, מתרגלים אבל ברגע שמנסים קלאץ׳ מקורי אתה נזכר מה הפסדת. - התא נוסעים הרגיש חדיש יותר. - ולהגה היה משקל נכון יותר עם יותר תחושה, נקודה כואבת באס3. למה האס1? שנתיים אחרי האס3 נמכרה ללא תקלות בכל התקופה שהייתה אצלי ומלא כיף - צריך דרישות לרכב הבא: מהנה לנהיגה ידני החזקה דומה לזאת של הרכב הקודם תא נוסעים איכותי אס3 2013+: לא ידנית. גולף GTI: ההנעה הקדמית טיפה ביאסה אותי, האינטיריור מעולה אבל ערומה בבסיס ובנוסף לא מייצרים יותר את גרסאת 3 הדלתות. אבארת׳ 500: לא הצלחתי להתגבר על עניין התא נוסעים וירידת הערך של הרכבים הזאת הטרידה אותי ביחס לתמורה. מיני קופר אס: לא מצאתי ידניות והאבזור של הדור הקודם קצת ביאס אותי. מיאטה: הצעות הביטוח שקיבלתי לדור החדש לא באו בחשבון. BRZ: התא נוסעים הזה… אך הבעיה האמיתית שגם אין בנמצא ביד2. הערה: עם חלק מהרכבים לא הרגשתי בנוח עם קנייתם כחדשים ואחרים הם כחדשים, התקציב היה לפי רכב. תהליך הקניה ובספטמבר הוזמנה אס1 חדשה באאודי הרצליה, זה הרכב החדש הראשון שיוצא לי להזמין והחוויה הייתה שונה מהחלפת הצקים בדואר שאליה התרגלתי. מתחילים מהצעת מחיר, המחירון הוא 235 אלף ש״ח ותכננתי להשאר באזור. היה רכב בארץ אבל לא בצבע הנכון ויקר ממה שתכננתי וביקשתי הצעה לרכב שרציתי כשרב האבזור גם ככה סטנדרטי:כחול ספאנג (תוספת), חיישני רוורס (תוספת), 3 דלתות, פנסי לד וקסנון מקדימה ואחורה, מתלים אדפטיביים, בלותוט׳, ג׳אנט 17״, בקרת אקלים, סאנרוף, חיישנים לחץ אויר, גשם ואור. וויתרתי על הגה קטום מאחר והרגיש לי דומה מדי להגה המקורי, מראות מתקפלות בגלל שיש לי חניה פרטית לרב, משענת יד שלא הייתה לי באס3 ולא הרגשתי בחסרונה ובקרת שיוט שמרגיש לי כמו תוספת בסיסית ולא הצלחתי להצדיק את המחיר עם הנסיעות הקצרות שלי. השירות בסוכנות היה טוב, עוז הסוכן מכירות היה זמין לשאלות בטלפון בכל התקופה ולאחר שהתבררה אי הבנה לגבי החיישני רוורס (אני הנחתי שהם עם תצוגה ויזואלית) הם הוחלפו במצלמה ללא תוספת תשלום. קבלת הרכב ולאחר קצת יותר משלושה חודשי המתנה, שנמשכו כמה נצחים ולכל מי שסבב אותי נמאס לשמוע על כמה בא לי את האוטו, הזמנתי גט טקסי למגדל צ׳מפיון למסירה. התהליך היה קצת ׳פשוט׳ מדי, אין לי שמץ למה ציפיתי אבל קיוויתי לטיפה יותר טיקסיות. בנוסף הרכב עמד בחוץ לפני המסירה והגיע עם חול וטיפות גשם עליו - קצת מבאס אבל מלבד זה הכל במקום ואפילו כללו את המשענת יד כאבזור בסיסי בדגמי 2017. מאז שאספתי את האוטו הספקתי לעשות כמה דברים: להניע, לחייך, לנסוע כמו זקנה, לצלם יותר תמונות מהורה טרי, להתפעל מהחיישני גשם, להסיע 4 אנשים (וכלב), שתי נסיעות ארוכות, לחבר את הבלותוט׳ לטלפון, להתפעל מהמתלים האדפטיביים ומצבי הנהיגה, קניות ולחוות תקלה ראשונה. זה מהיר, הטורבו זמין בכל נקודה בסל״ד הנמוך שאני עושה בו הרצה ומצבי הנהיגה והמתלים האדפטיביים הם התוספת שהיא הרשימה אותי עד כה, מעבר ממצב חסכוני לדינמי נתן אופי שונה לגמרי לרכב ברמה שמשנה את הצורה שבא לי לנהוג בו, אם במצב חסכוני אני בן אדם רגוע שמעביר הילוכים לפני ה2000 סל״ד אז במצב דינמי המתלים מרגישים מוכנים לפניה הבאה איך שלא ארצה לעשות אותה, ההגה מקבל משקל מזמין יותר למשחק והארבע האגזוזים מאחורה מתעוררים. בנסיעות ארוכות הרכב היה נוח, המושבים הבסיסיים מעולים הדבר היחיד שהפריע לי הוא כמות הרעש ב120 קמ״ש+, ברובוו הצמיגים אשמים אבל יש גם קצת רוח. הוא הרבה יותר טוב מכל סופר מיני אחרת שנסעתי עליה אבל ציפיתי לקצת יותר. 4 אנשים יכולים להכנס בצורה סבירה כל עוד שניים מהם נמוכים, אבל אם מסיעים אנשים מאחור אז ה5 דלתות היא פשוט חובה. מערכת המולטימדיה והמחשב דרך הם נקודה שטיפה מפריעה לי, מבחינתי היא לא אינטואיטיבית והמערכת בGTI הרבה יותר טובה (שלא לציין שמאשפרת CarPlay), מפריע לי שהטכנולוגיה מרגישה מיושנת מבחינת תוכנה אני חושב שאלו דברים שצריכים להשתתרג בכל שנת דגם. בנוסף לזה אין USB - רק בלותוט׳. הסאונד טוב בבסיס ולי הוא יותר ממספיק. ביום שישי קפצה הודעת שגיאה של מערכת הStart & Stop ונעלמה כלא הייתה והכל חזר לעבוד כרגיל בשבוע הבא יבוצע בירור. לסיכום - כרגע אני מרוצה בטירוף והעדכון הבא כבר יהיה עם מנוע לאחר הרצה. מי שמתעניין בבין לבין אז: @slavitski באינסטאגרם
  3. חדשים בניילון ! צינור נשם מנוע מק"ט: 1J0129684 מחיר: 100 ש"ח בלבד! (יש לי 2 כאלה) אטם פליטה סעפת תוצרת גרמניה מק"ט: 713195700 מחיר: 100 ש"ח! אטם (גומיה) מכסה שסתומים תוצרת גרמניה (febi) מק"ט 051103483a מחיר: 80 ש"ח ! מתאים לרכבים: Fit for Audi A3 1.6 Engine Codes AEH, AKL & BFQ 1996-2003 Fit for VW Golf Mk4 1.6 Engine Codes AEH, AKL & BFQ 1997-2005 Fit for VW Bora 1.6 Engine Codes AEH, AKL & BFQ 1998-2005 Fit for Seat Leon / Toledo 1.6 Engine Codes AEH, AKL & BFQ 1999-2006 Fit for Skoda Octavia 1.6 Engine Codes AEH, AKL & BFQ 1996-2004 ועוד ..
  4. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4734931,00.html http://news.walla.co.il/item/2912712 רכב חדיש. תא נוסעים נשאר "יחסית" שלם. האם נפתחו כרית האוויר? האם דוחות משטרה על תעונות נגישים לכלל הציבור? - איפה?
  5. היי, התחדשתי ב A1. מנגון ה START STOP עובד בעצירה עם דוושת בלם אבל אחרי כמה שניות בעקביות המנוע שוב חוזר לפעולה ללא כל פעולה מצידי? זו תקלה?
  6. שלום לכולם, הרכבתי קסנון על הרכב audi a3 2010. הכל נדלק ועבד טוב, אבל כאשר הדלקתי את האורות הגבוהים הקסנון נכבה. כדי להדליק אותו שוב צריך לכבות את האורות ולהדליק מחדש. למישהו יש רעיון, סיבה למה זה קורה? תודה לעוזרים
  7. שבוע טוב, הרכבתי קסנון על הרכב. הכל נדלק ועבד טוב, אבל כאשר הדלקתי את האורות הגבוהים הקסנון נכבה. כדי להדליק אותו שוב צריך לכבות את האורות ולהדליק מחדש. למישהו יש רעיון? תודה לעוזרים
  8. הגיוני שבאאודי a3 מודל 2010 יש נורות H11 בפנסי ערפל? ומה ההבדל בין H11 ל- HB4 ? תודה לעוזרים.
×
×
  • תוכן חדש...