Cadillac58

אני מסכים מאוד. עד היום תמיד אמרתי שעמדת טעינה ביתית היא חובה, אבל הנסיבות המאוד מיוחדות שלך - עמדת AC בזמינות מוחלטת בעבודה, מרחק 10 דק' מהבית, ועוד בחינם (אם היה לי חינם בעבודה הייתי טוען שם ולא בבית...), ונשמע שאתה לא יוצא מהמשרד באמצע היום - אין שום סיבה לוותר על חשמלית. ואני מאוד מזדהה עם מה שכתבת שהדרייב שלך הוא בכלל לא חיסכון אלא הנאה. אתה איש הייטק, קח את האיוניק 5 במימון של כלמוביל ותהיה מבסוט (בעוד 8 חודשים), או מודל 3 עם מימון חיצוני, מה שמדבר אליך יותר. בעיני הימים של ההיברידיות והפלאג-אין חלפו עברו, ממש לאחרונה.

לא הייתי ממהר לשער (או לנחש) שהקוריאנים בנו בהשקעה של מיליארדים רכב חשמלי ייעודי ראשון בסדרה, מבלי לתכנן שלדה שמתאימה לביצועים. לפי מבחני דרכים לגרסה זו בחו"ל, היא מוצלחת מאוד גם אם שמה אינו טסלה והמחיר שלה חצי מ-BMW iX3.

שאלה אליך: לפי אותו קו המחשבה, מה תגיד על האיוניק 5 הנעה כפולה? 305 כ"ס, 5.2 שניות ל-100 (וברוח השרשור והכי פחות חשוב - 185 קמ"ש מהירות מירבית). בקיצור ביצועים כמו מודל Y הנעה כפולה LR.

חזרה להתלבטות המקורית של הפות"ש: אם התקציב הוא 190 וההתלבטות היא בין שתי גרסאות הבסיס של האניאק והאיוניק 5, זו דילמה שכנראה הרגש ינצח בה - לאיזו יותר התחברת בעיצוב פנים/חוץ, כאשר לסקודה יש יתרון בתא המטען ובמרווח גחון ולכן כנראה יותר מתאימה כרכב פנאי, בעוד שליונדאי יש יתרון בביצועים, באחריות וקצת באבזור. אבל, אם התקציב גבוה יותר ואתה שוקל לעלות ברמות האבזור, פה נפתח פער משמעותי בתמורה לכסף לטובת היונדאי - ולא משנה מה תבחר, כולל דגמי ההנעה הכפולה. עוד דבר להשוות זה זמני האספקה, שחלקם מדברים על 8 חודשים מהיום. עצה ממי שנוהג בחשמלית כבר שנתיים: תנאי הבסיס הוא עמדת טעינה פרטית בבית, נקודה. בהצלחה

תודה על השיתוף! הנתונים שמסרת פנטסטיים, כמעט חלומיים... כשהנתון הרשמי הוא 168 וואט לק"מ ואתה מכה אותו ב-20% ל-135, שמשמעו מעל 500 ק"מ לטעינה מלאה, זה או מדהים או טעות... קראתי דיווחים על צריכה של 190 וואט לק"מ ויותר לדגם הזה. יש לך אפשרות לבדוק את הנתון המצטבר, מאז קניית הרכב, כמה הצריכה הממוצעת? אם זה כמו שכתבת, זה קלף מנצח. לשם השוואה, הממוצע הכללי שלי לאורך 30,000 ק"מ ב-i3 ששוקלת 700 ק"ג פחות מהאיוניק 5, ואני נוסע לבד בלי מטען, הוא 162 וואט לק"מ (אומנם עם רגל כבדה על האין-גז). אני מחפש חשמלית נוספת שתהיה משפחתית, חיכיתי למודל Y אבל נראה לי כרגע שהאיוניק 5 הזו היא התשובה הנכונה (בהנעה כפולה. מבחינתי ביצועים זה חלק חשוב בכל הקטע החשמלי).

מכל מה שקראתי וראיתי, ברמת הגימור הגבוהה "עילית" תא הנוסעים לא קודר ואיכות החומרים משופרת, לרבות דיפוני עור בדלתות. הגוון הוא בהיר. זו לא "עוד יונדאי". בנוסף יש תוספות שבמקבילה של סקודה (אניאק) הן עולות עשרות אלפי שקלים יותר. ועוד לא הזכרנו את הבוננזה האמיתית, אם כבר הולכים על "עילית": שדרוג להנעה כפולה עם 5.2 שניות ל-100 - מהיר יותר מטסלה 3 רגילה ומ-99% מהרכבים על הכביש. אז נכון שזה בא עם תג מחיר לא צנוע של 238,900 (כולל עמדת טעינה, "טיפולים" ואחריות מורחבת), אבל בתקציב הזה אני לא רואה אלטרנטיבה וקשה להאמין שמודל Y יתקרב למספרים האלה, לצערי (בניתי עליו).

היי, לפי מידות הצמיגים נהגת בגרסת "עלית" (?) - האם היא לא כוללת מערכת שמע משודרגת פלוס תצוגה עילית על השמשה? תודה רבה!

לא יודע אם זה כבר נאמר ב-4,400 התגובות: אומרים שטסלה לא מפרסמת נתוני הספק מנוע. משום מה באתר הגרמני שלה, תחת More Information, היא כן מפרסמת (אולי זו דרישת החוק הגרמני?). הנתונים נמסרו ב-KW, תרגמתי לכוחות סוס: Model 3 SR+ 321hp Model 3 LR 491hp Model 3 Performance 506hp Model Y LR 507hp Model Y Performance 527hp

סלח לי, אבל הדבר הראשון שבולט לעיין בתגובה שלך הוא שאין לך ניסיון עם רכב חשמלי. אתה לא יכול להתחיל להבין כמה רכב חשמלי הוא קודם כל כיפי לנהיגה ברמה ממכרת. אח"כ באים יתרונות נוספים כמו חיסכון של 80% בהוצאות האנרגיה, 90% בתחזוקה ו-90%-80% באגרת רישוי. ובמקרה של טסלה 3 גם מחיר רכישה שובר שוק וכתוצאה ממנו ירידת ערך מתונה. וכשאני אומר כיפי לנהיגה אני לא מדבר רק על חובבי רכב ותאוצה - אשתי ממש לא כזו והתמכרה. כל מי שעשה סיבוב יצא עם "וואו". חוויה! RAV4 ומודל 3 שייכים לקטגוריות שונות ומה שמשותף להם זה רק המחיר. אני לא עושה השוואה ביניהם וגם ציינתי שהחבר שוויתר על RAV4 לא הזמין מודל 3 במקום (כנראה יזמין Y כשתבוא) אלא רק הקפיא את הקנייה. הסיבה היא כמו שאמרתי - טסלה יצרה משוואה חדשה של תמורה לכסף, ואם אתה רוצה הוכחה אמפירית: RAV4 היברידית עולה בארה"ב כ-29 אלף דולר, שהם כ-25% פחות מ- +SR. בארץ הדגם הבסיסי יקר יותר מ- +SR. בקיצור כשאני מדבר על תמורה לכסף אני בודק איך היא מתומחרת בשווקים משוכללים בחו"ל ביחס לשוק, ואיך היא מתומחרת בישראל ביחס לשוק. קשה להתווכח עם זה שבארץ היא הייתה "אמורה" לעלות לפחות 50,000 שקל יותר על סמך השוק המקומי, ובעיתונות העריכו רק לפני חודשיים שהיא תעלה 115,000 שקל יותר - אז כן, התמורה לכסף גבוהה יותר בטסלה. ולגבי הסקפטיות שלך בעניין עלויות תחזוקה, שאתה לא בטוח שזולות יותר... אני אולי בין הראשונים בפורום שכבר עשו טיפול של פעם בשנתיים, אז יכול לשתף. יש שני סעיפים להחליף: פילטר מזגן ונוזל בלמים. פילטר מזגן הזמנתי מחו"ל ב-50 שקל והחלפתי בקלות לבד בעזרת סרטון יוטיוב פשוט. נוזל בלמים החליפו לי במוסך הקרוב לביתי ב-100 שקל - נשבע שזה מה ששילמתי (כמובן לא מורשה BMW אבל מורשה). כלומר 150 שקל בשנתיים. ואנקדוטה לגבי רפידות הבלמים: ביקשתי שיבדקו, והמוסכניק אמר: "מקדימה יש לך 50%, מאחורה 100%, חדש, כבר החליפו לך". ובכן מעולם לא החליפו רפידות ברכב והוא נסע 35,000 ק"מ.

הרשימה הסינית של מותגים אלמוניים ברובם תתקשה לדעתי לעשות את השינוי בדעת הקהל הרחב לטובת חשמל. המועמדים הטבעיים לעשות זאת היו יכולים להיות דווקא הגרסאות החשמליות של כלי רכב מוכרים של מותגים מבוססים, כמו איוניק, קונה, 208, 2008, אופל קורסה ואלו שעוד יגיעו, אבל הן פשוט יקרות מדי. כשפיז'ו 208, סופר מיני כזכור, מתומחרת ב-156,000 - איפה ההגיון הכלכלי שלה? גרסה חשמלית עממית לא תצליח להימכר ב-30,000 שקל יותר מגרסת הבנזין, אלא אם תציג ביצועים ואבזור משודרגים בהרבה וגם זה בספק (ועד כה הן לא). ואז באה טסלה והכניסה משוואה חדשה לערך הכסף. יש לי חבר שממש עמד להזמין RAV4 היברידית חדשה ב-180+, הוא עצר ולא הזמין. ברור לו שהתמורה בטסלה מודל 3 טובה יותר, אבל הוא בכלל לא כיוון לסדאן חשמלית ולא הזמין אותה. עדיין, הידיעה ש-180k קונים מודל 3 עצרה אותו מלהזמין טויוטה ואני חושב שיש עוד כאלו שעושים חישוב מחדש של כל הכדאיות ברכישת רכב חדש (דיווחו פה אנשים על ביטול הזמנת קונה ו-2008 כך שהתופעה חוצה פלחים) לאור התמורה החריגה שמציעה טסלה אפילו אם הדגמים הנוכחיים שלה לא מתאימים לרוב המוחלט של הרוכשים וממילא המלאי מצומצם. כמה ב.מ.וו סדרה 3 הוזמנו לדעתכם בפברואר?...

מודל Y תעלה בארץ להערכתי מתחת ל-200 אלף והחגיגה רבה (אם אתה לא יבואן מתחרה)

צודקים שני המגיבים מעלי וצודק גם eladts בניתוח הנבון שבציטוט, ועדיין יש פתרון פשוט למנוע בלבול: בכל שלב לאורך ההזמנה אפשר תמיד להציג את המחיר כולל כל המיסים ולפני אגרת רישוי כמקובל בישראל. כשבאים לבחור תוספת, המחיר שלה כבר יופיע בהתאם לתוספת המחיר כולל מיסים (ולא כמו היום - תוספת של 4,000 שקל למשל לא כוללת מס קנייה ובסוף הסכום עולה). העדכון הרי מתבצע און-ליין ואין שום בעיה ליישם את זה גם אם החישוב מדלג בין שתי שיטות מיסוי - הרי במילא המחיר הסופי המלא עם מיסים מופיע בתחתית המסך! אז למה שיהיה כתוב משהו אחר בצד שמאל של המסך? אז נכון שייווצר מצב מוזר בו צבע מטאלי ב-SR+ עולה 4,274 ש"ח וב-LR מחירו קופץ ל-6,270 ש"ח - אבל מה לעשות שזו המציאות?... ראוי שיביאו את המציאות כמו שהיא בלי משחקים מיותרים. כך או כך, בשורה התחתונה המחירים חסרי תחרות וזה מה שהכי חשוב.

עם זה חייבים להסכים. הצגת המחיר הכולל את כל המיסים כבר בדף הראשון הייתה יותר טבעית, חוסכת בלבול, מיישרת קו עם הנהוג בישראל ואפילו הנהוג בטסלה בכמה שווקים אירופאים. מה גם שהמספרים הסופיים כל כך אטרקטיביים, למה לא להשוויץ בהם כבר בהתחלה ולהשתיק את הטענות שזה לא כולל מיסים בעשרות אלפים? לטעמי שיקול מוטעה שעדיף לתקן. בלי קשר זה כמובן מבורך שחשפו את עלות המיסים.

המצב האופטימלי מבחינת עלות/תועלת: עמדת טעינה בזרם 16A. גם אם מדובר בתלת פאזי, ובמיוחד אם מדובר בחד פאזי. להשקיע בעמדת טעינה ובהתקנה שלה עבור פחות מזה לא נראה לי חכם. ברוב הדירות יש חיבור 25A, שלא מספיק להחזיק טעינה של 16A בגלל יתר צרכני החשמל בדירה. צריך 32A בשביל ראש שקט. חברת החשמל תשמח להגדיל את החיבור מ-25A ל-40A, תמורת כ-2,500 שקל ועוד כמה שקלים בחשבון החודשי, אבל יש חשמלאים שמציעים פתרון אחר פשוט יותר שמסתפק ב-32A שבמילא מגיעים לארון החשמל בלי הגדלה. למיטב ידיעתי כל רכב חשמלי שיכול להיטען בטעינה תלת פאזית, וזה כולל את כל דגמי טסלה בתקינה אירופאית כמו שכתבו כאן, ייטען בכיף ב-11kw (שהם 230V כפול 16A כפול 3 פאזות). המשמעות היא טעינה של ק"מ אחד בדקה. שליש מזה בחד פאזי.

אני מעדיף להתנצל ולחפור עוד קצת, מאשר להשאיר פתוח נקודה לא נכונה. סלחו לי. כשבדקתי שוב את שתי אפשרויות החישוב על שני הסכומים של שווי הרכב בשער הנמל (117,230 ו-124,365) הגעתי למסקנה שרק הסכום הראשון עומד בתנאי שנקבע (למטה) ולכן השווי למס של מודל 3 בסיסית הוא בהכרח 117,230 (כ-36 אלף דולר), כלומר לפי ההטבה של 10% מס שאינה חורגת מתקרת ההטבה של 75,000. אם אתבקש לפרט אעשה זאת, אחרת נסתפק בזה. כתבתי קודם שרכבים זולים ימוסו לפי אפשרות ה-10% מס, ויקרים לפי ה-83% עם הזיכויים. אז איפה עובר בדיוק הגבול בין זול ליקר? הוא עובר ב-X: X*0.1-2,400=X*0.83-2,400-16,530-75,000 X=125,384 (16,530 הוא הזיכוי המדויק לקבוצת זיהום 0 ו-2,400 זיכוי מקסימלי לאבזור בטיחות). ואכן אנחנו רואים שאם מוסיפים למודל 3 SR תוספות זולות כמו צבע מטאלי, חישוקי 19" או סלון לבן, המס על התוספות האלו נמוך מאוד כי יחד איתם עדיין לא נחצה הקו של 125,384. אבל אותן תוספות בדגמים אחרים כבר עולות כולל מס הרבה יותר. למשל, שחור מטאלי הוא תוספת קבועה של 4,000 שקל, אבל ב-SR הוא מביא לעליית מחיר סופי של 4,274 ואילו ב-LR הוא מביא לעליית מחיר סופי של 6,270 שקל. זאת משום ש-LR נמצאת כבר בתחום שיטת החישוב של 83% מס קנייה עם זיכויים, בעוד SR עדיין בתחום של 10% מס קנייה. עד כאן, תודה וסליחה.

נכון מאוד. זה חייב להיות קוסט פלוס משהו, אבל עדיין "המשהו" הזה משאיר מרווח תמרון שאין למתחרים.

אתה לא התייחסת להודעה המתקנת בעניין הזה, ובשרשור של 73 עמודים באמת כבר קשה לעקוב. מאוחר יותר הסברתי שיש שתי אפשרויות לחישוב מס הקנייה, ומשלמים לפי הגבוהה מביניהן: או 10% מס עם זיכוי אביזרי בטיחות בלבד, או 83% מס עם שלושה זיכויים: אביזרי בטיחות (2,500), קבוצת זיהום (16,500), ו-75 אלף שקל (לרכב חשמלי). בגדול מכוניות זולות מחושבות לפי האפשרות הראשונה, ומכוניות יקרות לפי האפשרות השנייה. ראו כאן למטה את פירוט שתי האפשרויות. כפי שכתבתי לפני כמה ימים, טסלה מודל 3 בסיסית היא גבולית מבחינת השווי שלה ואי אפשר לדעת לפי איזו מבין שתי האפשרויות היא מוסתה. כל שאר הטסלות יקרות יותר ולכן בוודאות ממוסות לפי האפשרות השנייה, ולכן בחרתי להציג כאן בעמוד 55 את אופן חישוב המס, כדוגמא, לפי האפשרות השנייה. אכן גם האפשרות הראשונה באה בחשבון במקרה הפרטי הזה, ואז העלות למס בשער הנמל (X) תחושב כך: 0.1X-2,500=9,223 X=117,230 האפשרות השנייה לוקחת בחשבון מס מלא עם זיכוי לרכב חשמלי וזיכוי לקבוצת זיהום, והיא: 0.83X-2,500-16,500-75,000=9,223 X=124,365 כאמור אין לנו דרך לדעת לפי איזו מהאפשרויות חושב כאן המס, ולכן העלות בשער הנמל היא או 117k או 124k. לקונה זה לא משנה, זה רק משפיע על חישוב הרווח הגולמי שטסלה רושמת בישראל - והוא בהתאמה 36 או 29 אלף שקל (משום שמוצהר שהמחיר לפני מע"מ הוא 153,173 שקל). נכון שזה חפירות? בגלל זה לא פירטתי קודם, אבל EvGriga משך אותי. ועוד בשישי בערב.

מסכים. בעיני דווקא הפסקה השנייה, כביכול אינפורמטיבית תמימה, חושפת היטב את האג'נדה: "כמובן שאחרי שמוסיפים את הצבע המטאלי (עד כ-7,500 שקל), חישוקי הגלגלים הגדולים ואפילו מושבים בצבע שונה, חוצים בקלות את רף 200 אלף השקלים ומגיעים אפילו עד 250 אלף שקל." וואו, כמה הטיה מכוונת יש כאן, ובמקרה הטייה בתקשורת זה המקצוע שלי. המטרה היא להניא את הרוכש הפוטנציאלי מלחשוב שב-179.8 אלף שקל, על הכביש כולל אגרת רישוי, אפשר באמת לרכוש רכב עם כאלה נתונים שעושה שכל כלכלי, סביבתי ותדמיתי. אז מנפחים, ואז מנפחים עוד קצת, ובסוף מגיעים לפאנץ' מאוד מרתיע של 250 אלף שקל - מבלי לציין שבמחיר הזה מדובר במקבילה של פרארי עם 3.3 שניות ל-100 וטווח אמיתי מעל 500 ק"מ. פה לא מדובר בטעות, מדובר בהטעיה מכוונת. אכן כן מר ישראלי שקורא כלכליסט, אפשר לקנות טסלה מאובזרת וביצועיסטית במחיר שנמוך מיונדאי סונטה הזולה ביותר ועם רבע מעלות האחזקה שלה. וזה מלחיץ את היבואנים ואת מי שקשור בעטיניהם בדרך זו או אחרת.

באמת אני שואל: אתה אומר את זה על סמך ניסיון? אני מודה שבחיים לא ישבתי בטסלה, האם היא באמת נחותה בגימור הפנים ואיכות ההרכבה (לא מדבר על תוספות אבזור) מול מתחרות הפרמיום הגרמניות? אשמח לשמוע ממי שבאמת מכיר.

אתה מגזים בענק. יש לי רכב חשמלי מלא ועמדת הטעינה שלו סופקה לי ע"י מהנדס חשמל מהדור של פעם, אלו שבאמת מבינים ובונים בעצמם עמדות. בדקתי איתו שוב והוא אמר שבעמדת טעינה עם כבלי הולכה של כ-50 מטר, ההפסדים הם 5% בלבד. הוא גם הוסיף הסתייגות מעניינת: "זה בתנאי שמערכת הקירור של הסוללה לא הופעלה בזמן הטעינה. כאשר הקירור פועל הוא צורך עוד כ-800 וואט". אני מתכנת את הטעינה לטעון את הסוללה לפנות בוקר, ואז אין צורך בקירור. אם היו הפסדים של עשרות אחוזים הייתי מזהה את זה בחשבון החשמל - אין. מכאן ש-400 ק"מ בטסלה באמת עולים בטווח של 25-30 שקלים ובטח לא יותר, כ-7 אג' לק"מ. אצלי ב-i3s בנהיגה נמרצת עם עליות לירושלים זה מגיע ל-8 אג' לק"מ.

מסכים שהמדינה לא נותנת הנחות בקריצת עין. הסיבה לחוסר הנגישות למידע הרבה יותר פופולארית: רשלנות. את אגרת הרישוי לא שכחתי להפחית מהחישוב. הזיכוי המקסימלי על אביזרי בטיחות אכן היה 2,400 לפני שנתיים, לא מצאתי מעודכן אז עיגלתי ל-2,500, מקווה שזה נסלח. את ההערה שלך על הסכמי סחר לא הבנתי. אין מכס על יבוא טסלה מארה"ב, ולמרות זאת ישראל יקרה כמעט מכל מדינות העולם - גם לגבי מודל 3 בסיסית שמרכיב המס בה (19.7%) הוא מהנמוכים בהיסטוריה של 73 שנות עצמאות (שוב אני מעגל למעלה ) תכתוב לי בפרטי ואנסה לענות לך, לא נתיש את כולם. יש תשובות. ואני מפנה אותך שוב למסמך הזה, במיוחד לפסקה האחרונה שבו שאומרת הכל (ולמען ההגינות אנחנו לא יכולים לדעת אם חישוב המס של מודל 3 בסיסית, שנמצאת על הגבול, נעשה לפי אפשרות 1 או לפי אפשרות 2. מה שבטוח - כל שאר הטסלות יחשבו מס קנייה לפני אפשרות 2 ולכן בחרתי להציג אותה בתחשיב שלי).

טוב אז הנה. מה שגיליתי בסופ"ש הוא שדווקא יש כפל מבצעים - גם הטבה של 75 אלף שקל במס קנייה וגם הטבה של 16.5 אלף שקל בגין זיהום אוויר 0, ובנוסף להטבה ידועה של עד 2,500 שקל לפי ציון הבטיחות. אחרי שחבר פורום שלח לי את תחשיב המיסים בייבוא אישי טרי התברר לי מה שלא כתוב מפורשות בשום מקום (אבל במרומז כתוב פה למטה) : החל מ-1.1.20 (הייבוא האישי שלי היה שבוע קודם ואז היה אחרת), כשהוצבה תקרה של 75,000 שקל להטבה במס קנייה לרכב חשמלי, הוחלט להעניק בנוסף את ההטבה המקסימלית בגין אפס זיהום. יפה! טסלה מספרת שהמס (קנייה) על מודל 3 בסיסית הוא 9,223 ש"ח. מכאן הנוסחה פשוטה למדי, כש-X הוא שווי הרכב למס בפתח הנמל, ושיעור מס הקנייה על רכב בישראל הוא 83% לפני זיכויים: 0.83X-75,000-19,000=9,223 124,365=X (שהם 37,820$ מעניינים בפני עצמם שמשקפים רווח יצרן נאה). 124,365+9,223=133,588 היא העלות כולל מס קנייה. טסלה גם מספרת לנו שמחיר הרכב לפני מע"מ הוא 153,173. ההפרש בין שני המספרים, לא שזה ממש משנה לנו, הוא הרווח הגולמי שהיא רושמת בארץ - 19,585 (15.75% צנועים). לגבי תוספות שונות ודגמים אחרים, שכמובן רק מעלים את המחיר, זה ברור שכל שקל נוסף בעלות הרכב בשער הנמל ימוסה לפי 83% פלוס מע"מ שכן תקרת ההטבה היא שיקלית וכבר נוצלה במלואה. זה אומר שככל שהרכב יקר יותר, מרכיב המס מתוכו עולה באופן תלול וזה מתבטא בנתונים של טסלה. אגב אפילו מודל 3 בסיסית, שנהנית ממרכיב מס של פחות מ-20% (!), עולה בארץ עשרות אלפי שקלים יותר מבשאר השווקים, למעט בריטניה שם היא עולה 183 אלף שקל (גרמניה 162, איטליה 169, צרפת 145, אמירויות 149, קנדה 137, ארה"ב 129). זה דווקא נותן תקווה שיש פה מספיק "בשר" כדי להשאיר את המחיר לטווח ארוך ולהשפיע על כל השוק בארץ. סיימתי לכתוב כאן על מיסים, מי שרוצה יכול לשלוח הודעה פרטית.

מי שחושב שכדאי להזמין מהר כדי לשריין את המחיר (המדהים) הזה, כדאי שיעיין בתנאי ההזמנה. בין היתר אפשר למצוא שם את הציטוטים הבאים (ההדגשות הן שלי): "מחיר רכישה זה כולל מע"מ (אם וכאשר חל), אך אפשר שאינו כולל מיסים ואגרות מחייבים. מאחר שהמיסים העקיפים והאגרות משתנים לעתים תכופות והם תלויים בגורמים רבים, חישובם יתבצע במועד סמוך יותר לתאריך ההספקה המצוין בגיליון המחיר הסופי שלך". "ייתכן שתיאלץ לשאת בעלויות בגין עליית מחירים עבור התאמות תמחור שנעשו מתאריך ההזמנה שלך". "כמו כן, אנו רשאים לבטל את ההזמנה שלך אם נחליט כי הייתה בה טעות תמחור". "ביטול ההזמנה עקב עליית מחיר הרכישה של הרכב, לא מזכה בסעד כלשהו מאחר שביטול בנסיבות האמורות לא ייחשב להפרה של תנאי ההזמנה". במילים אחרות, לפי מיטב הבנתי, טסלה חופשית לשנות את מחיר העיסקה גם אחרי ביצוע ההזמנה, וזאת לא רק עקב שינויים במיסוי או עליית שער הדולר, אלא אפילו עקב "טעות בתמחור". היא אפילו לא תחזיר את ה-500 שקל במקרה כזה. לכן אני לא רואה טעם בביצוע הזמנה עכשיו אם אין באמת כוונה להגיע למסירת מודל 3 ביוני. אתה מחשב הכל לא נכון... אבל אין להאשים אותך, זה מורכב. ראה פוסט שלי בעמוד מס' 50, זה הכי קרוב שאני יודע להגיע. שים לב שחישבת בשיטת המדרגות, אבל החישוב הוא לפי הגבלה שקלית מקסימלית (75K) לגובה ההטבה, כלומר ההפרש בין 83% ל-10% מיסוי. כך יוצא שעד 102,750 ש"ח (עלות למס בשער הנמל) שיעור המס הוא 10%, וכל שקל מעל סכום זה ממוסה ב-83% הרגילים. כמו כן יש הטבה קבועה של עד 2,500 שקל בגין אביזרי בטיחות בהתאם לקבוצה (0-8).

פבל פגע בול בכל הנקודות, וכעיתונאי לשעבר - אני מתבייש שהדרדרנו עד לכאן ביחסי הון-עיתון. עוד דוגמא: אני מנוי נאמן של מגזין אוטו ומבקר הרבה גם באתר. אפשר להעלות על הדעת שבעמוד הבית של אוטו אין מילה אחת על טסלה? כתבה על השקת מותג חדש בישראל ב-3 בפברואר דווקא יש, אבל על "ג'נסיס"... (איזה עיתוי אומלל). אומנם הייתה כתבה ביום פרסום המחירון, אבל מישהו דאג להעלים אותה מעמוד הבית כאילו לא הייתה פה רעידת אדמה של פעם בדור. עשית השוואה לא נכונה. באירופה עוד לא התחיל שיווק מודל Y בגרסה הסטנדרטית (Standard Range), שמשווקת בארה"ב במחיר שגבוה ב-10% ממחיר מודל 3 בסיסית ונמוך ב-20% מהגרסה של מודל Y הזולה ביותר כיום באירופה (Long Range). לכן אני מעריך שמחיר מודל Y סטנדרד ריינג' בישראל יהיה החל מכ-210,000 ש"ח (לא 10% מעל מודל 3 אלא יותר, כי נכנסים לטריטוריית מס קנייה גבוה יותר). אינשאללה.

אתה צודק ירון ואם נחדד את מה שאתה אומר: בגלל שטסלה היא גם יצרן וגם הריטיילר, היא יכולה לשחק במספרים כרצונה בהתאם למיסוי (לרבות מס חברות) בכל שוק. היא יכולה להחליט אם היא רוצה להרוויח במפעל כיצרן או באולם התצוגה כריטיילר, או חצי-חצי, או מה שכדאי בכל מצב. למשל, לייצר בארה"ב בעלות X ולייבא את הרכב לארץ עם אפס רווח גולמי וכך לשלם פחות מיסי ייבוא, לפי אותה עלות X. את הרווח החשבונאי שלה היא עושה רק בשלב האחרון, בו המחיר קופץ לממוצע העולמי ולכן כביכול משתקף רווח גולמי חריג (38% בחישוב שלי). אבל אם זוכרים שזה הרווח הכולל, מה ששקול במותגים אחרים לרווח היצרן + רווח היבואן, 38% ביחד כבר נשמע רווח צנוע. אז אולי החישוב שלי בעצם נכון. מעניין. מבריק. אני מתחיל להבין למה הם שווים חצי טריליון דולר או משהו כזה. אגב הסקרנות באה מהכתבה הזו בכלכליסט, אפרופו ההודעה האחרונה של פבל.