Cadillac58

אני נוסע כבר 5 שנים בהיברידיות של טויוטה והרכב הבא עשוי להיות C-HR. פיאט מעולם לא הייתה לי. אף פעם לא הייתה תקלה ברכב משום סוג, הקפדתי על טיפולים בזמן וזה הכל (ואני נוסע יותר ק"מ ממך). הטיפולים לא יקרים ואין משמעות להיברידיות כי המערכת ההיברידית לא מצריכה תחזוקה (ועם אחריות ל-5 שנים - כולל באוטמקס - אין לך מה לחשוש ממזל רע). מן הסתם כל רכב חדש באחריות בא עם שקט נפשי בכיוון האמינות, אפילו פיאט... מבחינת שמירת ערך לא נראה לי שתמצא מישהו שיגיד שפיאט טובה יותר מטויוטה. הפערים יהיו גדולים. אם העיצוב מתאים לך ואין לך עדיין צורך בספסל אחורי (שמתקפל ומגדיל תא מטען) - לך על ה-C-HR. בכל מקרה אל תתפשר על מערכות בטיחות אקטיביות.

יש למישהו תשובה טובה לגבי המנוע 1.0 TFSI? האם בתכל'ס מיועד לעיר או שבנוי גם לעשות נסיעות בינעירוניות ארוכות יום-יומיות עם שלושת הצילינדרים שלו? אומרים שהשחיקה במנועי V3 גדולה יותר, שהם מתאמצים יותר תחת עומס ונוסעים בסל"ד גבוה יותר. על פניו אאודי שלפה פה אס רציני עם המנוע הקטן + חבילת בטיחות מושלמת.

יש לכך אזכור ברישיון רכב לא בצורת הכרזה מפורשת בסגנון "יובא בייבוא מקביל" אלא בסעיף רמת הגימור - רכבים של יוניון יופיעו כ-CITY או CHIC, ורכבים של אוטומקס כ-STYLE, FLOW או LOUNGE. יש להם קוד דגם נפרד וגם מחירון לוי יצחק וחברות הביטוח מכירים את הדגמים של אוטומקס, שזה כמובן יתרון לקונים (במיוחד לקונים של הדגם היקר ביותר). אני כותב זאת אחרי שראיתי רישיון רכב של C-HR של אוטומקס. לעניין האחריות: יש אחריות של טויוטה העולמית (3 שנים על הכל ועוד שנתיים על המערכת ההיברידית, כמו ביוניון). לאוטומקס יש רשימה של 27 מוסכים בפריסה ארצית בהם אפשר לממש את האחריות, אבל את הטיפולים השוטפים אפשר לעשות בכל מוסך שהוא ובתנאי שישתמש בחלפים מקוריים של טויוטה. בגזרת המחיר יש קשיחות מפתיעה. לא הפנימו שם שייבוא מקביל אמור להתחרות בגזרת המחיר. 165,000 שקל לדגם המאובזר (סטייל) בעיני זה יקר מדי, גם אם נותנים "חינם" צבע מטאלי ופתיחת מסך.

מתוך ניסיון עם A3 1.4.

מעניין שהמצב המתואר כאן הפוך מהמצב בחדשות: קל מאוד לקבל בסוכנות 25 אלף שקל הנחה על A3, אפילו על הדגם הבסיסי ואחרי מתיחת הפנים. לא אתפלא אם על הדגמים הבכירים ההנחה היא 35 אלף. בדר"כ עובדה זו לא מסתדרת עם שמירת ערך פנומנאלית, אבל אולי פה יש משהו מיוחד

בשקט בשקט תאריך היעד של 1 ביוני עבר מן העולם ועכשיו משרד התחבורה מדבר על "המחצית השנייה של 2017" (1 ביולי או מאוחר יותר? גורף אצל כל היבואנים בו זמנית או בהדרגה? אין לדעת). ביוניון מוטורס לפחות ממשיכים כעת עם 7 ספרות ואין אצלם צפי ל-8. לפחות מבנה המספר עכשיו רשמי לפי אתר משרד החבורה: XXX-XX-XXX

אצלי מה שתפס את העין היא ההצלחה (הצפויה) של ב.מ.וו 330e - עכשיו הסדאן הנמכרת ביותר של BMW. עם 114 יחידות נותנת נוקאאוט ל-330i עם 18 יחידות.

אפשר להניח שאין אף יבואן שיקצה את מספר ה-7 ספרות האחרון שנשאר לו דווקא ב-31.5 (או יום קודם בגלל החג, לא משנה). לכולם יש עוד מספרי 7 ספרות להקצות לתקופה כלשהי ולכן אם משרד התחבורה החליט שהחל מ-1 ביוני מוקצים 8 ספרות ההגיון מחייב שכל היבואנים עוברים באותו מועד, אם כי זה לא נאמר במפורש בשום מקום למיטב ידיעתי.

לא הציעו שום הנחה, לא באוטומקס ובטח לא ביוניון. אוטומקס מציעים יותר אבזור ביותר כסף - מסתבר שהנוסחה לא עובדת. 165,000 לדגם "סטייל" המאובזר מגיעים ל-170,000 עם ווייז ואגרת רישוי, יקר מדי. בדגמים הפחות מאובזרים אין סיבה להעדיף את אוטומקס על יוניון, זו לפחות המסקנה שלי מהמחירונים הנוכחיים ועוד לפני שנכנסנו לעניין האחריות והסחירות כמשומשת.

כל מה שאוטומקס היו צריכים לעשות כדי שאעביר את ההזמנה שלי (CHR) מיוניון אליהם זה להוריד 10,000 שקל במחיר. כל השאר כבר היה קורה מעצמו. בתמחור הנוכחי אין פלא שהם כמעט לא מוסרים.

מעניין, אני נוסע כל יום מאשדוד לירושלים (עמוק בתוך העיר) דרך כביש 1 וראיתי רק פעם אחת Q2. כרכב שעשיתי עליו נסיעת מבחן (מהנה) דווקא חיפשתי אותו על הכביש. כנראה שהוא נפוץ באזורים מסוימים מאוד בארץ. מבחינתי Q2 ירד מהפרק לא בגלל איכות או עיצוב אלא בגלל התמורה לכסף. יש גבול לפרמיה שאפשר לשלם על מותג - וכאן היא כפולה: הרבה פחות אבזור בהרבה יותר כסף. ודרך אגב, אם משווים אותם מפרטים ורמות גימור לגרסאות הכניסה המקבילות בארץ, מחיר ה-Q2 זהה למחיר הטויוטה C-HR בבריטניה (25,000 פאונד), והטויוטה כנראה תמכור שם יותר.

לא חושב שהבנתי את הפראפרזות על קילו נוצות וקילו עופרת. מדובר במערכות בטיחות, מערכות שפעם היו חלום, אח"כ נכנסו לפרמיום ועכשיו כבר נמצאות במלואן גם ב-121.5 אלף שקל לרכבי 0 ק"מ. מהלך דומה היה במערכות הבטיחות הפסיביות כגון בקרת יציבות, שב-2005 נחשבה משהו-משהו ומ-2010 אף רכב לא מיובא בלעדיה על פי חוק. לשם אנחנו הולכים גם במערכות האקטיביות אפילו אם הקונה הוא בחורצ'יק שמחפש סיאט לאון נמרצת. צודק פותח השרשור שלא משנה מהם הצרכים שלך, כולם רוצים בטיחות גבוהה. לא שש לקלקל את החגיגה סביב הוולוו, אבל גם בדגם ביזנס פלוס מדובר בבלימה אוטונומית במהירות של עד 50 קמ"ש - כנראה אותה מערכת "סיטי סייפטי" שהייתה חדשנית בוולוו ב-2011 אבל כיום נשארה מאחור. מי לא היה מעדיף בלימת חירום גם במהירות בינעירונית? ואגב דגם ביזנס פלוס עולה 255,000, כך שאני עדיין לא רואה דגם חמישי (או אירופאי ראשון) שעונה להגדרה הלא מחייבת שרשמתי. אגב מעניין שמבין ארבעת הדגמים המצוידים, 3 הם היברידים והרביעי עולה 50-60 אלף שקל יותר.

מאזדה 6 פרמיום פלוס בהחלט, כמו שכבר כתב tzvipper. האאוטלנדר אומנם החליף לאחרונה את המובילאיי במערכות מקוריות, אבל אין תיקון סטייה מנתיב - יש רק צפצוף התרעה. סופרב ופאסאט לא מציעות את שלוש המערכות גם ברמת הגימור הכי גבוהה. הג'ולייטה החדשה מגיעה ברמת אבזור בטיחותי "1". פיז'ו 3008 החדשה חסרה בלימה אוטונומית אפילו עם תוספת חבילת הבטיחות של דגם פרימיום. נראה לי שנשארנו כיום עם 4 דגמים: נירו, איוניק, CHR ו-6 פרמיום+.

במאזדה 6 פריום פלוס (196,000 שקל) אתה צודק. בסונטה הייבריד לימיטד אין בלימה אוטונומית וגם לא תיקון סטייה מנתיב. בקיצור נראה שנכון להיום אין באף אירופאית, גם לא פרמיום - אפילו לא ב-330e המאובזרת לעייפה ולא במרצדס C קלאס למעט גרסאות AMG. סגמנט סלון לא בדקתי. שאפו לקוריאנים וליפנים, מגיע להם להוביל את המכירות.

חוץ מנירו, איוניק וטויוטה CHR - יש עוד דגם שעולה פחות מרבע מיליון שקל ומציע את השילוש הקדוש של הבטיחות האקטיבית - בלימה אוטונומית בכל מהירות (שפויה), תיקון סטייה מנתיב (ולא רק התרעה כמו בפריוס) ובקרת שיוט אדפטיבית? אגב שילוב השלושה יוצר רכב חצי אוטונומי שבאמת נותן הרגשה עתידנית של דור חדש על הכבישים.

מבקש לתקן כדי לא להטעות. מה שכתבתי למעלה זה מה שנאמר לי ע"י נציג החברה, אך היום התברר שזו טעות ומחיר דגם סטייל שמציע עור מלא (נאפה שחור) הוא 165,000 ₪. רמת אבזור באמת מאוד מאוד גבוהה אבל כבר נפתח פער של 21,000 מעל לדגם "סיטי" של יוניון.

לא. 159900 זה לדגם Lounge. כמו שכתבתי, 155K זה לדגם סטייל שיגיע בעוד חודש. הבדלי האבזור זניחים ומבלבלים משהו, אבל אלה המחירים שהחברה מוסרת בטלפון (יש הנחות במקום?).

נסעתי נסיעת מבחן ברכב והחששות התאמתו: יש בעיית מחסור בכח, כמו שאמרו במבחני הדרך, לא יעזור. בעליות המנוע מתאמץ, הסל"ד עולה וגם בלי ללחוץ יותר מדי המחוג מגיע עמוק לתחום ה-Power. ב-5 שנים האחרונות אני נוהג בדור הקודם של המערכת ההיברידית של טויוטה (אוריס הייבריד ואח"כ לקסוס CT), מכיר אותה ואוהב אותה אבל מרגיש לא פעם שחסר בה כח - נוהג כל יום לירושלים, וזה עם 136 כ"ס. בדור החדש ההספק ירד ל-122 כ"ס, וכל תעלולי המספרים והסיפורים על עקומות מומנט משופרות לא ישנו את העובדה הפשוטה שהמחסור בכח לא השתפר אלא החריף. גם נתוני ה-0 ל-100 מוכיחים את זה (ההשוואה רלוונטית רק לפריוס כמובן, דור 3 מל 4). בקיצור, מי שנוסע במישור החוף ולא מחפש ביצועים - יש לרכב הזה המון מה לתת לדעתי, ואני לא שותף לביקורת על המושב האחורי. אם יושב מאחור מישהו בגובה מטר וחצי יש לו שדה ראייה סביר. מערכת טויוטה טאץ' עם 8 אינץ' נראית ועובדת נהדר. תמורת תוספת של 3,300 שקל מקבלים שדרוג לטויוטה קונקטד (ווייז, רדיו אינטרנטי ועוד), חיישני רוורס עם תצוגה במסך המקורי ואיתוראן SAVE. תוספת לצבע מטאלי (1,500 שקל) שבטויוטה היא דבר שבשגרה, כאן תופסת רק למזמיני לבן פנינה או אדום. שאר הצבעים ללא תוספת. פס כרום למטה בצדדים עולה 1,500 ומדרגת אלומיניום 3,500 (בלי קשר לרמת הגימור). לסיום החפירות, מעניין לדעת שחברת אוטומקס מייבאת את ה-CHR בייבוא מקביל וברמת גימור גבוהה יותר. דגם "סטייל" מוסיף ריפודי עור מלאים, חישוקי 18 אינץ', מערכת ניטור שטחים מתים, שמשות כהות וחניה אוטומאטית (!) תמורת 155,000 שקל. ציון בטיחות 8 מתוך 8. לא בדקתי את כל עניין האחריות והשירות, אבל הצעה מעניינת למי שרוצה חבילת אבזור מושלמת באריזה קטנה וחסכונית ועוד פנאי.

A3 1.4 היא בדיוק המקבילה בסגמנט הפרמיום לגולף בסגמנט העממי. וזכותי להשוות מה מקבלים ב-A3 לעומת בגולף, לא ככה?

לדעתי השוק הולך לכיוון של פות"ש, כלומר עלייה בהיצע של רמות אבזור גבוהות בסגמנטים נמוכים יותר. זו אומנם נישה אבל הולכת וגדלה. אם פעם מר ישראלי היה קונה את הרכב הכי גדול שהתקציב שלו מאפשר (שקל למטר) ואולי מוכן להוסיף 10% על אבזור נוסף, היום זה לא ככה. ההיברידיות תרמו לשינוי, החשמליות יתרמו עוד יותר וגם העלייה החדה בנתח רכבי הפרמיום הקטנים. אפרופו גולף קומפורטליין - בעיני לא הדוגמא הנכונה לאבזור מצוין באריזה קומפקטית. עדיין אין לה מערכות בטיחות אקטיביות ועל ריפודי עור צריך להוסיף 17,700 שקל. "לזכותה" יאמר שהמצב ב-A3 מקבילה עוד פחות טוב.

תודה פריג'י, בדיוק ככה. פגעת בול - אם הייתה 320d משומשת טרייה מאובזרת לא הייתי עומד בפיתוי. לאשתי יש את המנוע הזה ב-X3 והוא תענוג צרוף וגם חסכוני. אך שוב אכזבה - אין סדרה 3 דיזל בארץ וגם לא סדרה 1. בודדות אולי הגיעו בייבוא אישי. אגב אני לא מתעקש על חצי אוטונומי, אמרתי רק שאם כבר רכב חדש שלפחות תהיה לו בלימה אוטונומית, לא בקשה מוגזמת ב-160-180 אלף שקל לרכב קומפקטי בשנת 2017.

מערכות בטיחות אקטיביות לא נועדו לנהוג במקומך, הן נועדו לשמור על החיים שלך והוכיחו את עצמן במבחני Euro NCAP. לא הייתי מחליף לרכב חדש שאין בו לפחות בלימה אוטונומית במצב חירום, ולא רק במהירות עירונית - לדעתי המערכת החשובה ביותר. לשאלתך מה הקשר בין מאזדה 3 לדיזל - כמובן שאין שום קשר. בחו"ל משווקת מאזדה 3 עם מנוע 2.2 טורבו דיזל (150 או 185 כ"ס), בארץ אין וקיוויתי למצוא אלטרנטיבה. למה "לרדת" מלקסוס? אם הייתה באופק CT חדשה עם בטיחות אקטיבית ומנוע יותר חזק, הייתי מחכה לה. אין. A3 1.4 אחרי מתיחת הפנים, 150 כ"ס היא האלטרנטיבה בשבילי בפרמיום והיא נשקלת אבל מה עם קצת פרגון על זה שאני לא נעול על פרמיום או SUV אלא מחפש מאפיינים עם תמורה טובה לכסף? בעוד כמה ימים תיחשף המאזדה 3 מתיחת פנים ונראה מה המפרט של הפרמיום ואיך החבילה לעומת הפלואנס דיזל.

כולנו חייבים המון לסמדר, שהייתה מעמודי התווך של המועדון במשך 11 שנים נאמנות, תמיד בנעימות ובמקצועיות, השקיעה את הנשמה במיני משימות נעימות יותר ופחות, יהיה קשה בלעדיה וכבר מתגעגע! שתהיה דרך צלחה, רק בריאות ונחת לך ולמשפחה.

רעיון יפה מאוד שלא חשבתי עליו. כרכב ראשון לשימוש משפחתי באמת נראה לי מאוד מעניין! לנסיעות לבד לעבודה (כשלאישה יש X3 דיזל שמשנע את המשפחה) - כנראה שאני לא צריך את הגודל והגובה המרשימים של הגראנד פיקאסו עם 7 מושבים. מעניין אגב שדווקא הצרפתיות מציעות את רוב מנועי הדיזל. לסיכום השרשור, אני מסכים עם Ahbarony (סליחה שאני לא מזהה את השם) שאין כיום חלופת דיזל למאזדה 3 פרמיום - קומפקטית חזקה ומאובזרת. הסתיימו החפירות, תודה על כל ההצעות!

מי שמתעצבן מהשרשור הזה מוזמן להתעלם ממנו, מקובל לחלוטין. אני בטוח שהיית מרוצה מהפלואנס וזה אחלה, אבל מכל הסיבות שפירטתי, חוץ ממנוע דיזל, היא לא מה שאני מחפש. תודה לכל המגיבים.