Cadillac58

יש טעם בדבריך. ועדיין, ה-BMW i4 שירדו עליה פה מציגה בגרסת 40 (340 כ"ס) טווח של 590 ק"מ לפי WLTP ו-484 ק"מ לפי EPA המחמיר. מצוין לפי כל קנה מידה. נטענת ב-205kw. אם היא תעלה כמו מודל 3 LR, אני יודע באיזו מהשתיים אני הייתי בוחר. אבל היא תעלה כנראה סביב 400,000 ש"ח, בחזירות מקומית אופיינית. בחודש הקרוב נדע (ונתחיל את חישובי הייבוא האישי). ואגב יש לה דלת חמישית, שימושית ביותר.

לדעתי המסכים המחוברים של iX/i4, ובקונספט דומה גם של מרצדס ושל איוניק 5, מוצלחים מאוד והם הפשרה הנכונה בין עתידנות לפרקטיקה. החצי השמאלי הוא לוח מחוונים מוקרן והחצי הימני מסך מגע לאינפוטיינמנט, מתחתיו כפתורים פיזיים לפעולות שנעשות תוך כדי נסיעה - בדיוק מה שאני רוצה ברכב הבא שלי. יותר מזה: שיטת המסך-גדול-שולט-בהכל היא מבחינתי הדיל ברייקר היחיד בטסלה, כן עד כדי כך. בלתי נתפש בעיני להפעיל מגבים, לפתוח תא כפפות או לכוון יציאת אוויר דרך לחיצות על מסך. אולי זה הגיל... מי שאוהב את זה אני מאחל לו מכל הלב ליהנות עד הגג, אבל לדעתי הוא זה שבמיעוט ולא אני יאמר לזכות הטסלות שהן קלות משקל ויעילות אנרגטית, אי אפשר לקחת מהן את זה. זה נכון גם מול כלים שתוכננו מראש על פלטפורמה חשמלית ייעודית. אבל... יש לזכור שגם חשמלית לא יעילה היא עדיין בליגה של החשמליות, הרחק מעל לליגה של מנועי הבעירה. או במספרים: אם מנוע טורבו בנזין חסכוני דורש היום 40-45 אגורות לק"מ, אז מנוע חשמלי סופר-יעיל עם מקדם גרר מדהים כמו של טסלה יסתפק ב-8 אג' לק"מ, בעוד שהחשמליים הבזבזניים ביותר יגיעו ל-11 אג' לק"מ. ההבדל באחוזים הוא גדול אבל הכסף לא ממש: 3,000 שקל לאורך 100,000 ק"מ. זה בכלל לא בסדרי הגודל של החיסכון של חשמל מול ICE, זה מה שרציתי להגיד.

לגבי ה"עדכון" ל-2022 שציינת, שמגדיל את הטווח וגם את הספק המנוע ב-8% לפחות, הכתבה הזו עשתה רעש גדול וצוטטה בהרבה אתרים בעולם בתחילת נובמבר, ומאז - דממה. אין שום אינדיקציה שזה אכן עומד לקרות בקרוב. אתר יונדאי הרשמי בקוריאה עצמה וגם באירופה ואוסטרליה עדיין כולל במפרט סוללה של 72.6 קוט"ש. רק ארה"ב וקנדה מקבלות 77.4. קיבלתי הודעה מכלמוביל שהאיוניק 5 4X4 שהזמנתי למאי-יוני מגיעה כבר בסוף החודש (זה המשלוח הראשון של ההנעה הכפולה). הם כמובן לא יודעים ולא נראה שזה מעניין אותם אם ומתי תוגדל הסוללה, ואני ממש מתלבט אם לזרום ולקחת את הרכב עכשיו או לחכות כמה חודשים למועד האספקה המקורי בתקווה לקבל באותו מחיר יותר טווח ויותר ביצועים (וגם לראות סוף סוף תמחור של מודל Y, קיה EV6 וג'נסיס GV60). יצוין שלא דחוף לי להחליף רכב. אם למישהו יש גישה לנתונים ויכול לשפוך אור, זה יהיה אדיר. או כל עצה אחרת... תודה

לא באתי לכאן על תקן קטגור של טסלה, לא פוסל את Y כרכב הבא שלי ואני מסכים שמי שמראש הזמין לדצמבר אין לו מה להלין ולטסלה בטח אין מחויבות להיענות לבקשת דחייה. גם מקבל שיש כשל שוק בעצם האבחנה המוגזמת בארץ בין דצמבר לינואר. הנקודה שלי היא זו: בין שלל המשמעויות של העובדה שטסלה לא נעזרת, לטוב ולרע, בשירותי יבואן/סוכן, צפה כעת משמעות נוספת - חוסר יכולת להיענות לבקשה שכל יבואן היה נענה לה בטבעיות: לא לעשות רישוי לרכב בסוף דצמבר. זה הכל. וכפי שנאמר בכתבה הנ"ל בגלובס, זה אכן "שבירת טאבו" (יקרה) בשוק הישראלי. לגיטימי מאוד בעיני אם טסלה הייתה מאפשרת לאכסן את הרכב בנמל לשבועיים על חשבון המזמין (עניין של בערך 500 שקל מניסיוני), אבל אל תספרו לי שזה בלתי אפשרי אם באמת רוצים. כל הסימנים מראים שינואר הקרוב יהיה הינואר החלש ביותר במסירות מאז 2008 וכנראה שהנמלים לא מפוצצים. בכך טסלה ישראל לקחה את נוסחת ה-Take it or leave it צעד משמעותי נוסף קדימה. יהיה מי שיקבל את זה ויהיה מי שלא. (נ.ב כמי שעשה יבוא אישי בגלל חזירות היבואנים הסדירים אני ממש לא סניגור שלהם)

האם זה נכון מה שכתבו כאן, שכופים על לקוחות לקבל את הרכב בסוף דצמבר ולא מאפשרים להמתין שבועיים לרישוי 2022?? ולמה, כדי לטפס בטבלת נתוני המסירות של 2021 או סתם כי אין שום כח שיגרום להם להתגמש טיפה? אם כן, מה אגיד לכם... התנהגות כזו מוציאה הרבה אוויר חם מהבלון. אני יודע (עדיין) להעריך את המהפיכה שטסלה עשתה כאן השנה ואני חסיד של חשמליות, אבל אם אין מינימום של תקשורת בין הלקוח ל... ספק הרכב אפשר לקרוא לזה? - זו בעיה. בעיה שתתומחר לקוני דצמבר בסכום של 5 ספרות.

רק בישראל, כשנותן שירות אינו רמאי נוכל וגנב - נותנים לו מדליה. זה נכון לכל התחומים, לא רק פנצ'ריות.

מזדהה איתך מאוד. ממה שאני מכיר, זה שהן לא הולכות למוסכים לא אומר שאין להן דעה נחרצת על מה הן רוצות... מקסימום, אם יתברר שהגברת לא מתחברת למסך ששולט בתא הכפפות ולא מתאימה לה הישיבה הנמוכה, אז כמו ש-evc אמר, תוכל למכור בקלות ולעבור למשל לאיוניק 5 שהזכרת או לאנייאק. המהדרין אפילו היו פותחים הזמנה עכשיו על אחד מהם.

החישובים שלך נכונים ומדויקים. אל תחשוש יותר מדי מהטווח, כל עוד יש לך עמדת טעינה פרטית. אם ה"מוזריות" של טסלה הן מבחינתך יתרונות מרגשים, אתה תהיה מרוצה מאוד מהקנייה. בהצלחה

אותי מעניין לדעת, אם אין בכך הפרת הקודש, מה קודם למה: הרצון לקנות טסלה, או השאיפה להשיג רכב חשמלי רציני מוקדם ככל האפשר? או במילים אחרות: אם כל ההיצע בשוק במותגים השונים היה זמין למסירה מיידית, האם היית בוחר להשקיע רבע מיליון שקל בטסלה LR?

אני חושב אחרת. נוהג כבר שנתיים על חשמלית מלאה, כל כך נהנה ממנה מכל הבחינות ולא עובר לי בראש לרגע, באמת לא לרגע, לקנות אי פעם רכב בעירה אלא אם הוא אספנות... התנאי היחיד הוא שתהיה לך עמדת טעינה פרטית. חרדת הטווח זה חארטה, בטח עם 400 ק"מ. ל-llaavvii הייתי מציע לבדוק את ג'ילי. אם אתה נוסע בפיקנטו כנראה שבסיס גלגלים של 3 מ' זה לא הדבר הכי דחוף לך כרגע, שמור על מסגרת התקציב שלך לדעתי.

חחח מדהים, זה כאילו שאנחנו מכירים אכן יש לי היסטוריה מפוארת של ביטולי הזמנות והחלפת מותגים ברגע האחרון, לכיוון למעלה. ימים יגידו אבל כרגע אני נעול על האיוניק ולא אעבור למודל Y הסיני גם אם יימכר ב-250 אלף (והוא צפוי להיות למעלה מזה). זמני ההמתנה לא מטרידים אותי, מראש התכוונתי להחליף רק בעוד חצי שנה. אם עד אז תגיע מודל Y מהמפעל החדש בברלין, עם טווח וביצועים מפתיעים ובמחיר שפוי... המשחק ייפתח מחדש.

תודה על הסקירה. הזמנתי לפני חודשיים את דגם ה-4X4 להחליף ב.מ.וו X3. ככל שעובר הזמן ואני קורא יותר מבחנים בארץ ובחו"ל אני יותר משתכנע. התמורה לכסף חריגה - טכנולוגיה, עיצוב, מרווח, אבזור, שפע מערכות בטיחות מתקדמות, אחריות ארוכה וכן, בהחלט גם ביצועים (5.2 ש' ל-100). סמל של יונדאי, נכון - אבל לפחות לא על ההגה שלושה חסרונות מעצבנים באבזור - תצוגה עילית HUD, מערכת שמע נורמלית ושקע 220V. את השניים האחרונים אפשר להשלים לבד (קונים מתאם V2L). בתחילת 2022 השוק האירופאי אמור לקבל את הגרסה של צפון אמריקה, עם סוללה מוגדלת של 77.4 קוט"ש שתוסיף לטווח 25-50 ק"מ וגם עוד קצת כח (324 כ"ס בהנעה הכפולה, ל"פחות מ-5 שניות" ל-100). המתחרה היחידה בגודל/טווח/ביצועים היא מודל Y, אבל איפה היא לעזאזל, כמה היא תעלה ו-WTF הסיפור של מסך המגע שלה - אני זקן מדי בשבילו כנראה. הפשרה של איוניק 5 בין עתידנות לשימושיות מתאימה לי בול. מחכה למסירה במאי-יוני.

לדעתי pasat04 הבין מצוין את הנקרא. מתחילת השנה הרביעית האגרה יורדת, כלומר אחרי 3 פעמים של תשלום אגרה כמו רכב חדש - בפעם הרביעית גלידה. וידאתי את זה עכשיו עם רישיון הרכב שלי. הייתה ירידה בשנה הרביעית. איך זה מסתדר עם דרישת התשלום שלו - אין לי הסבר.

מעתיק לפה פוסט שכתבתי החודש לגבי ייבוא רכב חשמלי. בייבוא רכב פלאג אין או רגיל הזיכוי ממס קנייה נמוך יותר, כפי שאפשר לראות באתר הרשמי. מפורטות שם שתי אפשרויות לחישוב המס לרכב חשמלי מלא, ומה שקובעת היא הגבוהה מבין השתיים. אחסוך את החישובים ואומר שאם שווי הרכב למס בשער הנמל הוא מעל 125,000 ש"ח, אז הוא נופל בשיטת החישוב השנייה, כלומר מס קנייה מלא של 83% וממנו שלושה זיכויים: 75,000 ש"ח לרכב חשמלי (לפלאג-אין רק 45,000 ב-2021), 16,579 ש"ח לזיהום אפס, ו-2,250 ש"ח לרמת איבזור בטיחות 7. לדוגמא, ניקח רכב שעולה בשער הנמל (כלומר כולל הובלה וביטוח) 200,000 ש"ח. מס הקנייה יהיה 72,171 ש"ח. עכשיו יש להוסיף מע"מ על סך של 272,171, כלומר 46,269 ש"ח מע"מ. זה המקום לציין שישנן מדינות שייבוא מהן חייב גם ב-7% מכס, שמחושבים על הסך המצטבר. כלומר 272,171X1.07X1.17. רכב תוצרת ארה"ב והייבוא מאירופה - מדינות ששייכות להסכמי סחר חופשי שונים ולכן אין פטור ממכס. הוסף 7% בבקשה. ולמי שתוהה איך 7% מעלים את המס מ-29% ל-38%, הנה התשובה: 1.29X1.07=1.38 ולמי שתוהה למה 29%, הנה התשובה: 1.1X1.17=1.29 כלומר 10% מס קנייה ועליו מע"מ. הניסיון שלי היה בייבוא מגרמניה, לא מכיר את הקומבינות מארה"ב וכמה עולה שילוח וכו'. להערכתי עדיף לייבא רכב גרמני מאירופה, כדי לחסוך אלפי אירו במשלוח (שממונפים עם מיסים) ולחסוך 7% מכס (שגם הם במכפיל כח כאמור). קיבלתי החודש הצעת מחיר מפורוטת לייבוא Audi Q4 e-tron ע"י אלאלוף ספנות (פרטים בפרטי). יש להם שני נמלי מוצא עם קו ישיר לישראל: מאנטוורפן בלגיה וממונפלקונה בצפון איטליה. הכי זול זה מאיטליה, בסך הכל 863 אירו, כלומר כ-3,000 שקל. כמובן לא במכולה, אלא roro. המחיר כולל את ניירת הייצוא מאיטליה אבל לא כולל הובלה יבשתית לנמל. אפשר להביא את הרכב בעצמך לנמל, בנהיגה או בהובלה. הנמל מרוחק 5 שעות נסיעה ממינכן. הרכב מגיע ממונפאלקונה תוך 8 או 9 ימים, לאשדוד או לחיפה. חישוב לדוגמא: רכב חשמלי שעולה 65,000 אירו בגמרניה. ראשית יש לקזז 19% מע"מ גרמני (יש דילרים שנותנים מראש מחיר נטו ללא מע"מ) - הגענו לנטו של 54,622 אירו. נניח שנהגנו אותו לנמל בעצמנו. בתוספת 863 אירו משלוח שוויו בשער הנמל הוא 55,485 אירו, שהם למרבה השמחה והששון, רק 194,198 ש"ח לפי שער של 3.5, הנמוך מזה 20 שנה. יצוין שהמכס מחשבים את השער לפי יציג בתוספת כ-5 אג', ככה כי הם יכולים. נחשב את מס הקנייה - 83% בניכוי הסיכויים, ונגיע למס קנייה של 194,198X0.83-75,000-16,579-2,250=67,355 נוסיף על זה 17% מע"מ שהם 44,464 ש"ח לסך כולל של 306,017 שעליו עוד יש להוסיף מס יוקרה של 174 שקל כי הוא מעל 300,000 (מס יוקרה של 2.9% על החריגה מעבר ל-300k, אבל ייתכן שהוא יחושב לפי מחירון היבואן הרשמי בארץ). עכשיו יש לקחת בחשבון את הפקת רישיון ייבוא ועלויות השחרור בנמל, לרבות עמיל מכס. אצלי אלו הסתכמו בכ-8,000 ש"ח, כולל כל הסעיפים המעצבנים הידועים והלא ידועים. לסיום שמור אלפייה נוספת לבדיקת תקינה במכון רישוי, לוחיות רישוי וסע לשלום, עם חור בכיס של 315,000 ש"ח בסה"כ כולל הכל.

הגיוני מה שאתה אומר אבל מתווה מס רב שנתי אי אפשר לשנות מהיום למחר וספק אם אפשר מהיום לבעוד שנה. כל היחסים בין חשמל, נטען ובנזין ישתנו ו-20,000 ש"ח לפה או לשם יכולים להוציא שחקנים מהמשחק ולהחזיר לחיים אחרים. חוסר הוודאות הזה הכי גרוע, אם נדע אז אפשר להתכונן. אני מכיר חברים שייקנו ב-2022 רכב חשמלי רק אם יידעו בוודאות שב-2023 זה יעלה יותר. אגב בעיני המתווה הנוכחי צפה יפה מאוד את הנולד והגיוני מבחינת האוצר להמשיך בו כפי שהוא.

מתווה מיסוי כלי רכב היברידיים וחשמליים פורסם לפני שנתיים ומפורט כאן. לפי המתווה, הטבת המס לרכב חשמלי תצטמצם ב-1.1.23. דה-מרקר פרסם בחודש יולי על כוונת האוצר לדחות ב-3 שנים את עליית המס על חשמליות, כביכול באמצעות חוק ההסדרים. חוק ההסדרים אושר סופית ואין בו מילה שקשורה לעניין. לא מצאתי שום פרסום בעיתונות שמתייחס למצב העדכני ולכוונות הממשלה. מישהו יכול לתרום מידע?

ההשוואה מול טסלה בעייתית, כי בטסלה אתה קונה חבילה שלמה (מקסימום משנה צבע וגודל חישוקים) ובאאודי התוספות המתבקשות בקלות מוסיפות 20,000 אירו על מחיר בסיס של 50,000 אירו (40%). אז נכון שמודל Y יותר יקרה מ-Q4 בסיסית, אבל ההיפך הוא הנכון אם משווים את המפרט הישראלי של Q4 למחירו בגרמניה מול הטסלה. כפי שפירטתי לפני כמה ימים כאן (עמוד 1 למטה), אין בשר בייבוא אישי של Q4 חדשה ולכן אני חוזר על דעתי שאין צפי להנחות גדולות בהמשך - למרות שהמחיר גבוה והתמורה לא. בין היתר לאור הביקושים לחשמליות באירופה.

צודק niv לגבי ההתנהלות שם עד כה, אבל Q4 זה סיפור קצת אחר כי להבדיל מ-Q3 ו-Q5 הוא יקר גם בחו"ל. בנוסף ה-Q3 תומך מלמטה במחיר ה-Q4 - הוא עולה 268 אלף לגרסה 35 החלשה ו-302 אלף לגרסת 40, וזה אפילו בלי חבילה שכוללת מצלמה אחורית (מגוחך שב-2022 זה עדיין ככה). מן הסתם יש הנחות על ה-Q3 אבל עדיין לדעתי לא נשאר הרבה בשר להנחות עתידיות ב-Q4. אגב כלמוביל גם היו ידועים בהנחות שלהם במיוחד בימי מכירות, ועל האיוניק 5 החשמלית אי אפשר לחלץ שקל.

תקף גם ליד 2, אני אומר מניסיון. עדיף לקנות משומשת מדילר שיודע לקזז את המע"מ כבר בשלב המכירה. נתקלתי גם בדילר שאמר לי שהוא לא יכול לקזז את המע"מ אבל ייתן לי מסמך שאיתו אני יכול לדרוש החזר מע"מ מהרשויות בגרמניה אחרי ייצוא הרכב מחוץ לאיחוד האירופי. לא העמדתי את הנושא במבחן וקניתי מהדילר שמראש דיבר על מחיר נטו.

בשמחה. גם אני כבר שנה מחכה למודל Y, עם פזילה לכיוון ה-Q4, ואם שנינו באותו כיוון אולי תתעניין לדעת שהזמנתי... איוניק 5 הנעה כפולה. אספקה בעוד חצי שנה ועד אז עוד נראה מה יהיה עם ה-Y ועם Q4 משומשת (רכב בן חצי שנה בגרמניה יכול לעלות אפילו 25% פחות מחדש ואז כבר המספרים מסתדרים). בהשוואה בינלאומית, התמחור של האיוניק 5 בישראל, כמעט לא להאמין - אטרקטיבי. בקוריאה למשל הוא עולה 50% יותר מסנטה-פה שבארץ מגרדת את ה-300K, ובגרמניה ה-4X4 שמקבילה ל-Elite בישראל עולה 64 אלף אירו, לעומת ה-Q4 50 e-tron שמתחילה ב-53,600 אירו לפני תוספות שמעלות אותה די בקלות מעל 70 אלף. בארץ כידוע הפער בין היונדאי לאאודי לא יסתכם ב-10%, אני מהמר על 40%. ולגבי מודל Y... מה כבר לא נאמר. לפי הנוסחה המינימלית של מודל 3 LR פלוס 10% זה כבר 260 אלף. אולי מגיגה ברלין תצא הבשורה עם מחיר ומפרט מפתיע, למרות שאחרי כל העליות מחירים בעולם קשה להאמין. בשורה התחתונה, מרגש שעולם ה-5 שניות ל-100 נפתח למעמד הביניים. יחי החשמליות.

הפוסט הזה צד את העין שלי כי בעצמי עשיתי בשבוע שעבר סימולציה לייבוא Audi Q4 50 e-tron, והמסקנה שלי היא שעדיף לחכות קצת ולקנות משומשת בת כמה חודשים. אידיאלית - משומשת שעלתה על הכביש בתחילת 2022 ואפשר להכניס אותה לנמל בארץ לפני סוף 2022, כי נכון לעכשיו ב-1.1.23 המיסוי על חשמליות יעלה. מה שאני כותב עכשיו מבוסס על ניסיון אישי בייבוא BMW שעשיתי לפני שנתיים. אני מתמצא במיסים וגם קיבלתי הצעת מחיר מפורטת מחברת שילוח לגבי הדגם הספציפי הזה. אז ככה: כפי שאפשר לראות באתר הרשמי, ישנן שתי אפשרויות לחישוב המס ומה שקובעת היא הגבוהה מבין השתיים. אחסוך לך את החישובים ואומר שאם שווי הרכב למס בשער הנמל הוא מעל 125,000 ש"ח, אז הוא נופל בשיטת החישוב השנייה, כלומר מס קנייה מלא של 83% וממנו שלושה זיכויים: 75,000 ש"ח לרכב חשמלי, 16,579 ש"ח לזיהום אפס, ו-2,250 ש"ח לרמת איבזור בטיחות 7. לדוגמא, ניקח רכב שעולה בשער הנמל (כלומר כולל הובלה וביטוח) 200,000 ש"ח. מס הקנייה יהיה 72,171 ש"ח. עכשיו יש להוסיף מע"מ על סך של 272,171, כלומר 46,269 ש"ח מע"מ. זה המקום לציין שישנן מדינות שייבוא מהן חייב גם ב-7% מכס, שמחושבים על הסך המצטבר. כלומר 272,171X1.07X1.17. במקרה שתיארת, הרכב תוצרת גרמניה והייבוא מארה"ב - מדינות ששייכות להסכמי סחר חופשי שונים ולכן אין פטור ממכס. הוסף 7% בבקשה. ולמי שתוהה איך 7% מעלים את המס מ-29% ל-38%, הנה התשובה: 1.29X1.07=1.38 ולמי שתוהה למה 29%, הנה התשובה: 1.1X1.17=1.29 כלומר 10% מס קנייה ועליו מע"מ. עד כאן?... אז לסיכום יש בחישוב שלך כמה טעויות: 1. חישבת לפי השיטה הזולה של 10% מס קנייה, על רכב שהוא יקר וחורג מהתקרה המותרת של 75,000 ש"ח. 2. רכבים שכן ימוסו לפי 10%, לא יהנו גם מההטבה של 16,579 ש"ח על אפס זיהום - אין כפל מבצעים. 3. לא לקחת בחשבון 7% מכס כאמור. הניסיון שלי היה בייבוא מגרמניה, לא מכיר את הקומבינות מארה"ב וכמה עולה שילוח וכו'. להערכתי עדיף לייבא רכב גרמני מאירופה, כדי לחסוך אלפי אירו במשלוח (שממונפים עם מיסים) ולחסוך 7% מכס (שגם הם במכפיל כח כאמור). קיבלתי הצעת מחיר מפורוטת לייבוא הרכב שבנושא ע"י אלאלוף ספנות. יש להם שני נמלי מוצא עם קו ישיר לישראל: מאנטוורפן בלגיה וממונפלקונה בצפון איטליה. הכי זול זה מאיטליה, סך כולל של 863 אירו, כלומר קצת מעל 3,000 שקל. כמובן לא במכולה, אלא roro. המחיר כולל ייצוא מאיטליה אבל לא כולל הובלה יבשתית לנמל. אפשר להביא את הרכב בעצמך לנמל, בנהיגה או בהובלה. הנמל מרוחק 5 שעות נסיעה ממינכן. הרכב מגיע ממונפאלקונה תוך 8 או 9 ימים, לאשדוד או לחיפה. חישוב לדוגמא: רכב שעולה 65,000 אירו בגמרניה. ראשית יש לקזז 19% מע"מ גרמני - הגענו למחיר נטו של 54,622 אירו. נניח שנהגנו אותו לנמל בעצמנו. בתוספת 863 אירו משלוח שוויו בשער הנמל הוא 55,485 אירו, שהם למרבה השמחה והששון, רק 199,745 ש"ח לפי שער של 3.6, הנמוך מזה 20 שנה. יצוין שהמכס מחשבים את השער לפי יציג בתוספת כ-5 אג', ככה כי הם יכולים. נעגל ל-200K. נחשב את מס הקנייה - 83% בניכוי הסיכויים, ונגיע למס קנייה של 200,000X0.83-75,000-16,579-2,250=72,171 בדיוק כמו בדוגמא למעלה. 17% מע"מ מוסיפים 46,269 ש"ח לסך כולל של 318,440 ש"ח. עכשיו יש לקחת בחשבון את הפקת רישיון ייבוא ועלויות השחרור בנמל, לרבות עמיל מכס. אצלי אלו הסתכמו בכ-8,000 ש"ח, כולל כל הסעיפים המעצבנים הידועים והלא ידועים. לסיום שמור אלפייה נוספת לבדיקת תקינה במכון רישוי, לוחיות רישוי וסע לשלום. מקווה שעזרתי.

בהתייחס לביצועי ה-Q4 (אני לא מדבר על רכבים של מיליון שקל): פעם, בעידן הבנזין, היו אומרים ובמידה רבה של צדק, שהסוסים הקוריאנים "רזים" בהשוואה לסוסים של VAG, כלומר על הנייר מספרים מרשימים ובפועל ביצועים נחותים. משעשע לראות שבעידן החשמל המציאות התהפכה.

נראה לי שברור לפות"ש שהוא צריך עמדת טעינה זמינה, וזה כמעט לא משנה אם זה בבית או במקום עבודה שנמצא 10 דקות מהבית ותמיד זמין, ובכפוף לצרכים הנוכחיים שלו. כן, זה נכון, מה לעשות, שבשביל להחזיק רכב חשמלי צריך עמדת טעינה זמינה, לפחות עד שתרושת הארץ בעמדות ציבוריות. לכן בחירת מקום המגורים ו/או מקום העבודה כך שיאפשר טעינה, היא חלק אינטגראלי משיקולי הבחירה ברכב חשמלי כיום. יש מי שזה יתאים לו מאוד ויש מי שממש לא. מה שבטוח... 5 שניות ל-100 למעמד הביניים זו אופציה חדשה ומרנינה (והנה התחברנו לרצון שלך לעסוק בהנאה מנהיגה ובביצועים).

שמתי לב מצוין וגם קראתי שיש לו עמדת טעינה AC מובטחת וחינמית בעבודה ושהוא לא יוצא מהמשרד במהלך היום. לכן זו הפעם הראשונה שהמלצתי למישהו ללכת על חשמלית בלי עמדת טעינה ביתית. כל אחד והנסיבות המיוחדות שלו.

זה מעניין לקרוא דעה כזו, ובמיוחד כשנשמע שהיא מגובשת ומנומקת. היא יוצאת מנקודת הנחה שהיתרון בחשמלית הוא רק כלכלי, מתעלמת מהיתרונות האחרים ומשווה לתנאי פתיחה גרועים ולא ריאליים: שלנהג החשמלית אין עמדת טעינה פרטית ושטווחי הנסיעה שלו עולים על טווח הסוללה. זה כמובן לא המצב אצל 90% ויותר מבעלי החשמליות. נסעתי בחשמלית שלי (טווח 260 ק"מ) כבר מעל 30,000 ק"מ בשנתיים, מעולם לא טענתי בעמדה ציבורית ומעולם לא הסתכנתי באפס סוללה. אני נוהג לעבודה יום יום במסלול קבוע כמו שכיר נורמלי, רק שאצלי המרחק היומי הוא 120 ק"מ וחשמלית היא פשוט פתרון אידיאלי, מהנה מאוד וזול מאוד. מגיע הביתה, מתחבר לעמדה (10 שניות. כמה זמן לוקח לתדלק?) ושלום על ישראל. ואם להשיב באותו מטבע, זה טוב שנשארים רבים נאמנים לבנזין, כי זה עשוי להאריך את ההטבות לחשמליות בעוד כמה שנים. אז תודה לך על הסבסוד הנדיב אם ב-2019 היה צריך קצת אומץ כדי לעבור לחשמלית והמבחר היה מאוד מצומצם, הרי שב-2021 הטכנולוגיה כבר בשלה לגמרי ולכן הזמנתי חשמלית שנייה (איוניק 5), שעם שימושיות של פנאי וטווח אמיתי של 400 ק"מ היא תחליף את המשפחתית דיזל שלנו. לנצל ככל המוקדם את ההטבות המפליגות שקיבלנו מהמדינה כפרס ל-early adopters.