מצב ספורט במאזדה 3 2018

[sasa_204]

שלום לכולם

 

במאזדה 3 2018 מנוע 2.0 ליטר קיים כפתור ספורט, האמת אם מפעילים אותו מקבלים ביצועים מרשימים.

אני אוהב לנסוע ולקבל ביצועים, השאלה אם מפעיל כל הזמן את כפתור הספורט יש השפעה שלילית על המנוע בכללי? האם יש מצבים מיוחדים שמומלץ להפעיל את הכפתור הזה או מתי שאנו רוצים?

[LLH201017]

צריכת דלק גבוה יותר מעבר לזה לא יהיה שום נזק למנוע.

[rotemb]

בס"ד

 

סה"כ מדובר בניהול שונה של המצבים בגיר.

במכוניות על או יוקרה רציניות, אתה יכול להשפיע על ניהול מנוע ועוד כמה פרמטרים.

[AloniM3]

משיכה של הילוכיםבגירב, רגישות במצערת, מנוע לא מרשים אל תצפה לעןף עם הרכב

[sasa_204]

משיכה של הילוכיםבגירב, רגישות במצערת, מנוע לא מרשים אל תצפה לעןף עם הרכב

 

נהגת בו? או סתם אתה אומר ככה?

כי הביצועים ממש מרשימים.

[rotemb]

בס"ד

מרשימים ביחס למה?

השאלה על מה נסעת לפני..

[sasa_204]

אם לא היה מרשים ונותן ביצועים אז למה הכפתור נמצא בכלל?

[shai_shoko]

אם לא היה מרשים ונותן ביצועים אז למה הכפתור נמצא בכלל?

 

יש את הכפתור הזה ברוב הרכבים החדשים כבר.

מושך את הטורים בסך הכל בסוג המכוניות שהם לא ספורט אמיתיות.

ברכבי ספורט/יוקרה אתה יכן יכול לשלוט על מתלים וכו.

[Guest Automatic1]

נהגת בו? או סתם אתה אומר ככה?

כי הביצועים ממש מרשימים.

 

יש לו 270 כ"ס במנוע ומעל 40 קג"מ גם כן, סתם לידע כללי.

מספר מגיבים נוספים כאן יש להם מעל 240 כ"ס במנוע גם כן.

 

הכפתור SPORT נמצא גם בטויוטה ורסו למשל עם 100 כ"ס וגיר רציף, הרכב עושה 12 שניות ל 100.

 

מצבי SPORT או ECO הם מאוד משתנים בין יצרן ליצרן אבל במרבית המקרים, מדובר על ביטול הילוך יתר (הילוך 6) ומשיכת ההילוכים אל האיזור שבו המנוע שלך מספק את מיטב הביצועים ולעיתים כתלות ביצרן אולי, רגישות בדוושה גם כן.

 

יש רכבים עם גירים רובוטיים כפולי מצמדים למשל כן ניתן לשנות בהם את אופי התפקוד על ידי שינוי הלחצים בתוך הגיר (אם הוא הידראולי מלא) וכן הלאה ולכן, מהירויות החלפת ההילוכים יהיו אגרסיביות קצת יותר ומהירות יותר.

 

מה הכוונה משיכת הילוכים וביטול הילוך יתר? פשוט, המנוע שלך מפיק את מלוא המומנט לדוגמא ב 4000 סל"ד? לשם ישאף כפתור ה SPORT להביא אותך, אל האיזור היעיל מאוד ובעל ההספק הגבוה של המנוע ולפיכך = ביצועים מרשימים.

 

מה שקורה ביום יום במצב D רגיל זה שהתיבה מעלה את ההילוכים די מהר לחסכון בדלק ונוחות נסיעה ואתה בקושי עובר 2500 סל"ד או 3000, אם בכלל ונוצרת "תחושה" שכביכול הרכב לא סוחב וזה ברור למה - לא הגעת לרצועת הכוח היעילה של המנוע.

 

אל תשכח כי מנוע זה הוא מנוע אטסמופרי ולא מוגדש, במידה והיית נוסע על מנוע מוגדש היית מקבל ביצועים מרשימים הרבה יותר בסל"ד "אפסי" של 1250-1500 שזה מדהים.

 

לסיכום, כל יצרן בוחר בדרך שלו להטמיע את כפתור ה SPORT או את מה שהוא משנה, אבל הוא לא משנה את העבודה היבשה שבה המנוע שלך מפיק X כ"ס ו Y מומנט בסל"ד מסויים ושזה עדיין מנוע טרמוספרי עם תיבת הילוכים פלנטרית (איבוד כוח גבוה יותר מאשר תיבות מסוג אחר).

הכל נמצא בתחושה.

עריכה אחרונה ב-8 לאוגוסט, 2018 על ידי Automatic1

[sasa_204]

יש לו 270 כ"ס במנוע ומעל 40 קג"מ גם כן, סתם לידע כללי.

מספר מגיבים נוספים כאן יש להם מעל 240 כ"ס במנוע גם כן.

 

הכפתור SPORT נמצא גם בטויוטה ורסו למשל עם 100 כ"ס וגיר רציף, הרכב עושה 12 שניות ל 100.

 

מצבי SPORT או ECO הם מאוד משתנים בין יצרן ליצרן אבל במרבית המקרים, מדובר על ביטול הילוך יתר (הילוך 6) ומשיכת ההילוכים אל האיזור שבו המנוע שלך מספק את מיטב הביצועים ולעיתים כתלות ביצרן אולי, רגישות בדוושה גם כן.

 

יש רכבים עם גירים רובוטיים כפולי מצמדים למשל כן ניתן לשנות בהם את אופי התפקוד על ידי שינוי הלחצים בתוך הגיר (אם הוא הידראולי מלא) וכן הלאה ולכן, מהירויות החלפת ההילוכים יהיו אגרסיביות קצת יותר ומהירות יותר.

 

מה הכוונה משיכת הילוכים וביטול הילוך יתר? פשוט, המנוע שלך מפיק את מלוא המומנט לדוגמא ב 4000 סל"ד? לשם ישאף כפתור ה SPORT להביא אותך, אל האיזור היעיל מאוד ובעל ההספק הגבוה של המנוע ולפיכך = ביצועים מרשימים.

 

מה שקורה ביום יום במצב D רגיל זה שהתיבה מעלה את ההילוכים די מהר לחסכון בדלק ונוחות נסיעה ואתה בקושי עובר 2500 סל"ד או 3000, אם בכלל ונוצרת "תחושה" שכביכול הרכב לא סוחב וזה ברור למה - לא הגעת לרצועת הכוח היעילה של המנוע.

 

אל תשכח כי מנוע זה הוא מנוע אטסמופרי ולא מוגדש, במידה והיית נוסע על מנוע מוגדש היית מקבל ביצועים מרשימים הרבה יותר בסל"ד "אפסי" של 1250-1500 שזה מדהים.

 

לסיכום, כל יצרן בוחר בדרך שלו להטמיע את כפתור ה SPORT או את מה שהוא משנה, אבל הוא לא משנה את העבודה היבשה שבה המנוע שלך מפיק X כ"ס ו Y מומנט בסל"ד מסויים ושזה עדיין מנוע טרמוספרי עם תיבת הילוכים פלנטרית (איבוד כוח גבוה יותר מאשר תיבות מסוג אחר).

הכל נמצא בתחושה.

 

תודה רבה על ההסבר

נותרה שאלה חשובה בשבילי

אני יכול לנסוע מתי שאני רוצה עם כפתור הספורט ולא ייגרם נזק כלשהו למנוע?

[Guest Automatic1]

אם קראת אז הבנת שהכפתור בסה"כ משנה את אופי העבודה של הגיר ומספר פרמטרים בהתאם ליצרן, קשה לדעת מה בדיוק נעשה שם אבל לרוב, זה זהה.

 

לכן, זה אומר שבמקום שאתה תסע רגוע והתיבה תחליף הילוכים ב 2000 סל"ד היא תחליף לך ב 3000 או לא תמהר להוריד הילוכים ולא יהיה לך אולי, הילוך יתר בשיוט לדוגמא = סל"ד שיוט גבוה יותר.

 

אין בכך שום דבר רע רק שזה אומר שאם אתה מחובבי לחיצות, סל"ד גבוה וכן הלאה, תקצר את מרווחי הטיפולים שלך בהתאם ותעבוד לפי "מצב נסיעה קשה" אם כתוב כזה בספר הרכב שלך.

[AloniM3]

SASA, נסעתי על הרכב הזה ועל 2 הדורות הקודמים שלו, שאגב, הראשון לדעתי הכי מהנה לנהיגה מבין שלושתם.

 

אני לא אומר שהרכב עגלה, הוא פשוט לא מה שעושים אותו, סקודה 1.4 יותר מהירה ממנו, סקודה 1.0 ליטר מרגישה זריזה ממנו אם למשל נדבר רק על מנוע\גיר, נהגתי עליו - די הרבה אפילו, בסחיטת דוושה, עד 80 מגיע נחמד אחרי זה נגמר לו האוויר וזה מורגש, דוושה מנומנת והגיר עף למעלה בהילוכים כדי לחסוך דל - נראה שמזדה יותר רוצים לשמור על הסביבה מאשר לתת חווית נהיגה,

 

כן, הרכב מתנהג יפה, אוחז טוב, בפניות הוא אש וכיף לזגזג איתו. ביצועים מרשימים.... לא אצלו.

 

בלידע כללי ביוםיום אני נוסע על רכב עם 2 ליטר טורבו סטייג' 1 270כ"ס, גיר רובוטי דאבל קלאצ 6 הילוכים רטוב, אז תבין שמבחינתי המזדה הזו נוסעת די לאט...