בחירת הילוך בגיר CVT בעליות

[Uri-V]

שלום ידידיי,

 

אתמול נתקלתי בתגובה מוזרה של הקוקולה (2017) שלי.

בנסיעה בכביש 38 מבית שמש לראשל"צ (נוף מדהים ,הרבה יערות וכביש חלק )

הגיר היה על D ובקושי "שחף".

העברתי למצב "SPORT" מה שלא שיפר את המצב.

כאשר נסעתי בכיוון ההפוך ,הכל היה בסדר גמור, נסעתי על 95 (עם קרוז קונטרול) ונהניתי מהנוף המדהים.

אשמח להמלצה להילוך מתאים

תודה רבה

[noogie]

יש לך רק הילוך אחד.

[vadim6385]

יש בגיר הזה חלוקה ל7 הילוכים וירטואליים.

 

אבל כן, שים D וזהו.

[ALÞћÃ]

מעניין ; אחד היתרונות הכי גדולים של גיר רציף הוא היכולת לשמר מומנט בעליות מתמשכות גם לאחר האטה מאולצת, יתכן שהגיע הזמן למוסך.

[vladclar]

לא צריך שום מוסך. תוריד "הילוך" ליותר נמוך, ואם צריך, שניים - עד לסיום העליה. הגיר הרציף של טויוטה הוא מזמן כבר לא גיר רציף פשוט של הילוך אחד.

גם בורסו אני מוריד הילוכים בעליה תלולה בעזרת ידית הילוכים או מנופים מאחורי ההגה. בשביל זה הם נועדים.

[igalr]

בגיר רציף בעליה לא צריך לעשות כלום פרט ללחיצה עם דוושת הגז.

הגיר והמנוע יתאימו את הסלד ויחסי העברה יתאימו את עצמם לעומס החדש בעליה.

 

הידיות לשליטה ידנית הוא בעיקר לירידות.

[guy.a]

באופן תאורטי,באמת יש גיר אחד שבוחר יחס העברה המתאים ביותר לרכב,במציאות לפחות בהונדה ג'אז או טויוטה ורסו,זה פשוט מעצבן, כל עליה האוטו מתיצב על 5000 ופשוט מחריש את האוזניים,לעומת זאת בעיר,לחסוך בעלויות,הוא נמצא כל הזמן ביחס העברה גבוה מידי,כך שהרכב מרגיש מאוד מאוד כבד,

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk