שאלה על מנועי 6 בוכנות.

[Koby Millo]

אפשר לדעת באיזה מוסד נלמד הקורס?

אוניברסיטת תל-אביב/ הפקולטה להנדסת מכונות/המחלקה למכניקה, חומרים ומבנים/ שנת 1985.

המרצה היה ד"ר אלעזר ברק, תא"ל במילואים (קצין חימוש ראשי לשעבר), ואדם שנשא בהרבה תפקידים בכירים בתעשיה הישראלית. בנוסף לזה, היו לו טריומף ספיטפייר ו-MGB, כך שאפשר להניח על מה דיברנו בהפסקות.

יתכן שהקורס הזה כבר לא קיים בתכנית הלימודים.

[yuraskor]

קודם תגובה ליהודה-מנוע 6 ציל' בטור קיים בוולוו S80, בדגם של ה2.8 ליטר המנוע מוצב לרוחב,אם אני לא טועה זוהי המכונית המודרנית היחידה שמיוצרת עם מנוע 6 ציל' לרוחב-כתוצאה מזה תיבת ההילוכים מכילה רק 4 הילוכים אוטומטיים.

 

וחזרה ל6 ציל' בטור יתרונות. כעקרון בגלל שבמנוע 4 פעימות השסתומים מבצעים 6 פעולות המבוצעות בזוויות שונות בהתאם לגל הארכובה (המכונאים וההנדסאים יודעים למה הכוונה-רציתי לפרט אך אני לא מוצא את החומר הכתוב) המנוע מאוזן יותר, פועל ביתר חלקות בניית הכוח ליניארית והוא עמיד יותר כמו כן המנוע מייצר מומנט קצת יותר טוב ממנוע בצורת V.

[דורון כהן]

חג שמח ושנה טובה!

לשאלה המקורית מדוע יצרנים מייצרים מנועי 6 צילינדר טורי למרות "שידוע" שמנועי 6V או 6 בוקסר פרקטיים יותר:

 

א - מנוע טורי מייצר מומנט פיתול הניתן לאיזון בקלות על ידי הטיית המנוע לכוון הסיבוב. מרכז הכובד של המנוע הנמצא "באוף סנטר" מפתח זרוע דמיונית המתנגדת למומנט הפיתול.

 

ב - ייצור מנוע טורי שיוצר תא מנוע ארוך נחשב ספורטיבי בעיני מעצבי רכב ראה דוגמה BMW Z3 כאשר פותחים תא מנוע שוכב שם מנוע 4 צילינדר עם שרוול פלסטיק ארוך במקום הצילינדרים החסרים...

 

אפרופו, האנטיתזה למנוע טורי הינו מנוע רדיאלי (כוכבי) המעביר את המומנט במלואו לגוף שהוא מותקן בו והיו מקרים מעולם שטייסי מטוסי בוכנה עם מנועים רדיאליים פשוט התהפכו בזמן הטיסה על הגב בפתיחת מצערת פתאומית במהירות נמוכה.

 

כולי תקווה שתשובתי מספקת

דורון

[בני ל]

שלום וחג שמח.

לדעתי אלו הם הסיבות וזה מה שלימדו אותי לפני +- 40 שנה .

א) מנוע טורי גבוה יותר ויש מכוניות שנעלצו "להשכיב" את המנוע כגון וליאנט ודרט פזו' 404 , 504וכול זה כדי להנמיך את הרכב גם ליציבות וגם ליופי.

ב) מנוע V יותר נמוך

ג) לדעתי קובי טועה כי ידוע וברור שבמנוע 6 טורי חייבים גלגל תנופה יותר כבד וגדול או טורק מאשר במנוע V 'אשר מיסתפק בגלגל תנופה יותר קטן מהסיבה שפעולת המנוע במנוע V יותר מאוזנת ויותר שקטה.

אגב ככול שיש יותר בוכנות המנוע יעבוד יותר מאוזן ואפשר להתפשר על גלגל תנופה יותר קטן לדוגמא אם ניסתקל על מנוע 2 צילנדר או שלושה צילנדר ניראה גלגל תנופה ענק ביחס למנוע.

במנוע טורי כול טלטל מיתחבר לגל הארכובה בנקודה מסוימת , במנוע V מיתחברים שתי טלטלים לאותה נקודה בגל הארכובה

אחד מכול צד של המנוע והדבר גורם לפעולת אנרציה יותר חלקה מאשר במנוע טורי אכשו תמיד יקפוץ מישהוא ויגיד שבמנוע פלוני אלמוני זה לא כך, אז נע לא ליקפוץ זה נכון אני רק הסברתי תאוריה .

בנוסף מנוע V ביגלל רוחב הבלוק נותן יתרון של מנוע שקט יותר מאשר במנוע טורי.

יתרון נוסף ניתן לקבל הספק מנוע יותר גבוה במנוע V מאשר במנוע טורי בעלי אותו נפח .

חסרונות: קושי בתיכנון מערכת הקרור , קרור לקוי במרכז המנוע [אין זרימת אויר חיצוני ביזמן נסיעה] הדבר גורם לטמפ' שונות באזורי מנוע והדבר גורם לבלאי יותר גדול של המנוע.

כהוככה במנועי פונטיאק הראשונים שיצאו לשוק עם מנוע V 6 צילנדר היתה בעיה ידוע שתמיד הבוכנה האחרונה לכיון קיר האש [חלון קדמי] היתה נישרפת עקב קרור לקוי.בדגמים "החדשים" יותר שינו את כול מערכת הקרור במנוע כדי לפתור את הבעיה.

וכמובן כול זה על קצה המזלג.

 

 

בברכה בני ל.