הודעת אזהרה IMA גאז' היברידית

[danniel]

לא צריך מפורט, תלוי כמובן בקונפיגורציה של ההנעה ההיברידית, אבל מנוע החשמלי מניע את מנוע הבעירה הפנימית.

המצבר הוא רק עבור מערכות העזר 12 וולט כגון תאורה, מגבים, אלקטרוניקה וכו.

[thebaron]

לדעתי זה על אותו משקל של "מוסכניקים" שלא יודעים לטפל ברכב מסויים ומוציאים את החוסר ידע שלהם על הרכב , ראה ערך

"רכב צרפתי זה חרא יש הרבה בעיות חשמל" , לדעתי מדובר בהתנערות שלהם בגלל חוסר ידע.

הנה קח לך קישור ולך תעשה להם בית ספר.

 

http://www.varta-automotive.com/en-gb/technology/tech-start-stop/battery-comparison

 

נ.ב.

המצברים עולים משמעותית יותר יקר לכיוון 800-1000 לפי שידוע לי.

 

AGMאו EGF

 

בכל מקרה אני צריך מצבר קומפקטי. והם אמרו שאין כזה בארץ. העיקר שדחפו אותי לכיוון, כאן בפורום נציגי ורטא.

[umardekar]

AGMאו EGF

 

בכל מקרה אני צריך מצבר קומפקטי. והם אמרו שאין כזה בארץ. העיקר שדחפו אותי לכיוון, כאן בפורום נציגי ורטא.

 

AGM זה המצבר שאתה מכוון אליו.

כמו כן שירשור דומה לפני כשלושה חודשים שמדבר על אותה בעייה כמעט אבל בפיאט.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?584358-%D7%9E%D7%97%D7%A4%D7%A9-%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8-start-amp-stop-%D7%9C%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%A4%D7%95%D7%A0%D7%98%D7%95-%D7%90%D7%99%D7%91%D7%95

 

danniel , תסכים איתי שמצבר רגיל יעבוד הרבה יותר קשה בכל ההתנעות האלה מחדש , תאר לך את פותח השירשור עומד בפקק ארוך של איילון בחמישי שבו כל 10 שניות הוא מגיע למהירות O והג'אז ישר מתכבה (היה לנו במשפחה כשנתיים בערך JAZZ היברידית ), המצבר לדעתי שלא בנויי למחזורי הנעה כפולים ומשולשים יגיע למחזור חיים של לפחות חצי מהתקופה בו אמור לעבוד באמת.

 

אני לא מבין כל כך לעומק במונחים המדעיים במצברים, אבל אני חושב דיי בהיגיון שמצבר של רכב היברידי שונה בתכונות שלו ממצברים רגילים בשוק שעולים 350-500 שח על פי אופי השימוש שלהם ברכב.

עריכה אחרונה ב-20 לפברואר, 2016 על ידי umardekar

[danniel]

שוב פעם... אם המנוע החשמלי מניע את המנוע בנזין, המצבר 12 וולט כלל לא מעורב בתהליך התנעת המנוע ולכן אינו חייב להיות מצבר מתאים לעצור~סע.

[thebaron]

אבל באיציק מצברים הראו לי שהמצבר המקורי של הרכב היה רגיל לחלוטין.

[leo69]

לי בסיוויק הייבריד כאשר המצבר המקורי נגמר הרכיבו מצבר רגיל לגמרי,הרכב נסע כ 3 שנים אחרי זה עד שנמכר.

ההתנעות ביניים מתבצעות בעזרת הסוללה ואין שום קשר למצבר.

עריכה אחרונה ב-20 לפברואר, 2016 על ידי leo69

[umardekar]

אני לא חושב שהיצרן סתם החליט על מצברים X שמתאימים לסוג רכב X ומצבר Y מתאים לרכב Y , זה שזה עובד הכל טוב ויפה השאלה מה לתקופה הארוכה וסוג הבלאי שזה גורם , זה כמו שאפשר להרכיב טכנית מצבר 45 אמפר על לנד קרוזר והרכב יניע , השאלה מה בהמשך. זאת דעתי האישית בלבד כמובן.

[שרות לקוחות טלרון]

חברים שימו לב שקצת יש פה בלבול בין רכב היברידי ורכב STOP&START

אז קצת סדר רכב היברידי לרוב ובמקרה של הרכב שלך הונדה ג'אז בפרט מניע את הרכב מהמצבר ההיברידי ( הגדול)

ולכן המצבר הקטן אינו מצבר ג'ל בדרך כלל ובמקרה שלך הוא מצבר חומצה בעל קיבולת של 45 אמפר

ברכבים שהם STOP&START המצבר תמיד יהיה מצבר ג"ל מטכנולוגיה EFB או AGM

לגבי ההתראה שקיבלת היא נובעת מהמצבר ההיברידי ואני מציע שתכנס בדחיפות למוסך מורשה של הונדה לבדיקה.

 

מקווה שעזרתי

יוסי - שרות לקוחות ורטה

[yoav911gt2]

אבל יש מערכת סטופ אנד סטארט בגאז ההיברידית.

[foo_bar]

אני אחזק את danniel ואת יוסי נציג טלרון - במכוניות היברידיות, אשר להם יש גם כיבוי מנוע בעמידה (מערכת start stop), המנוע החשמלי הראשי הוא שאחראי על התנעת המנוע. המצבר הרגיל משמש רק למערכת החשמל ברכב, ולא להתנעה (בין אם התנעה ראשונה או לאחר כיבוי בעמידה), חוץ מבתנאי קור (שאינם שוררים בארץ יתר על המידה) ובמקרה של התרוקנות מלאה של הסוללה ההיברידית או תקלה במערכת ההיברידית. זאת בניגוד למכוניות עם מערכת start stop אשר אין להן מערכת היברידית (והם משתמשים בסטרטר להתנעת המנוע לאחר עצירה, בניגוד למערכות שמזריקות דלק לצילינד שהכי קרוב לנמ"ע) - במקרה הזה אכן מומלץ להשתמש במצבר ייעודי שיכול לעמוד בעומס הגדול של התנעות תכופות.

 

באינסייט (וכנראה גם בג'אז) המצבר המקורי הוא בקיבולת של 35 אמפר-שעה, ואכן קשה עד בלתי אפשרי למצוא מחליף זהה בארץ, ואם כן אז המחיר מופרז ביותר (קרוב לכפול ממצבר 40 אמפר-שעה). בנוסף, במנועי הונדה ההיברדיים אין כלל אלטרנטור, וטעינת המצבר הרגיל מתבצעת דרך ממיר מתח מהסוללה ההיברידית (במתח של 110 וולט DC). הטסרטר, כמו המצבר, הינו קטן יחסית למנועים רגילים, שכן הוא לא אמור לעבוד כמעט בכלל.

[thebaron]

עדכון: הבעיה נפתרה. קפצתי הבוקר למוסך מורשה הונדה. קוד התקלה הראה שהמאוורר החשמלי של הסוללה ההיברידית (PDU UNIT FAN BLOWER) הפסיק לעבוד. תפקיד המאוורר החשמלי לקרר את הסוללה ובכלל את המערכת ההיברידית, שמאד מתחממת. במוסך אמרו שכבר יצא להם לא אחת להחליף את החלק הזה בהיברידיות של הונדה. זו הייתה התראת האזהרה של המערכת ההיברידית IMA וגם הסיבה שהמערכת הפסיקה לתפקד.

 

למזלי הרב, זו לא הסוללה ההיברידית ששווקה חיים ...אז יצאתי יחסית בזול...

 

בתמונה זה המאוורר התקול שהוחלף בחדש.

עריכה אחרונה ב-22 לפברואר, 2016 על ידי thebaron

[thebaron]

אגב, למרבה הצער, הסתיימה האחריות על המכלולים ההיברידיים: משך האחריות חמש שנים או עד מאה אלף ק"מ, מה שמגיע קודם. הרכב עדיין לא בן חמש, אך עבר יותר ממאה אלף ק"מ.

[danniel]

וזה גם לא מכלול הברידי.

[thebaron]

וזה גם לא מכלול הברידי.

נכון, זה לא ממש היברידי, אבל זה חלק מהמערכת ההיברידית. אז אני מבין שהיו מכניסים את זה לאחריות המערכת ההיברידית ולא הייתי נדרש לשלם. כך הבנתי מהמוסך. מערכת ההיברידית הכוונה לא רק סוללה אלא גם מנוע חשמלי, ממיר טעינה, מחשב ייעודי וכדומה.

[danniel]

ברור, לפחות לי, מה זה מערכת היברדית, בכל מקרה כמה עלה התיקון שיזה יחסית בזול?