foo_bar

מהדגם הספציפי (3 ליטר טורבו דיזל) נמכרו רק 9 יחידות, מתוכן אחת הושבתה. בכל מקרה שיהיה בהצלחה.

מסכים עם haranza - כמעט ואין שימושים למשחזת זווית לעבודה עם עץ (בעיקר לעיבוד גס מאוד של קערות). גם דיסק היהלום בכלל לא מתאים לעץ, אלא לאבן. באופן כללי משחזת זווית היא כלי לאבן ולמתכת. בכל מקרה, בין שני הכלים, הייתי הולך על הזול יותר. רוב הדיסקים לחיתוך קיימים גם בעוביים דקים יחסית, כך שאין יתרון גדול למנוע החזק יותר.

שולחן גינה מאלומיניום עם משטח זכוכית עליון. השולחן נפתח למידה כפולה. יחד עם השולחן 6 כסאות תואמים. מידות: סגור - 90 ס"מ עומק, 135 ס"מ רוחב. פתוח - 90 ס"מ עומק, 270 ס"מ רוחב. מחיר: 800 ש"ח. בנוסף, מוצע למכירה גריל גז 3 להבות של חברת SCAB. לגריל 2 משטחים מברזל ייצוק מצופה אימייל עבה (משטח אחד רשת ומשטח שני עם צד שטוח וצד פסים), ובנוסף כירת כז בשולחן צד שמאל. מחיר: 1000 ש"ח. ניתן לפנות ל-0547960807 או בה"פ. איסוף מאזור גדרה.

כמו כן, שים לב שראש הברגים מתאים ל-Pozidriv ולא ל-Phillips. ביט Phillips אכן יצא בקלות, בעוד שביט Pozidriv בגודל המתאים יאפשר מומנט הרבה יותר גבוה בלי שום בעיות. חשוב מאוד להבדיל בין שני הסוגים - ע"י החריצים הקלים ב-45 מעלות לצלב הבורג. וכפי שנאמר לפני, אפשר לנסות גם עם מברג שטוח לאור זאת שהברגים הללו מאפשרים זאת. למרות שמניסיוני Pozidriv מאפשר מומנט הרבה יותר גבוה בקלות רבה יותר.

עצים קשים (כמו מהוגני) לא באים במידות סטנדרטיות כמו אורן. לרוב יש לך אחידות בעובי העץ, בין 2.5 ל-5 ס"מ, אבל רוחב כל חתיכה לא אחיד. אורך כל חתיכה נע בין 2 ל-3 מטרים. בגלל חוסר האחידות מומלץ קודם להגיע למחסן עצים שיש לו כמות של העץ שאתה מעוניין בו ולהתרשם מהמלאי. את התוכנית תעשה בקווים כלליים, שתוכל להעריך כמה עץ תצטרך. בנוסף, עצים קשים הרבה פעמים מגיעים לא מוקצעים, ואם תרצה עץ מוקצע תצטרך לשלם לא מעט למחסן העצים או לנגריה. מה הכלים שברשותך? לעבודה עם עצים קשים ולתוצאות טובות כדאי לפחות מסור שולחן, ומומלץ גם מקצוע עליון שתוכל לכוון את עובי העץ בזמן העבודה.

לא כל כך ברור לי הסלידה בפורום ממוביל איי. ברור לי שישנה העדפה לאבזור מקורי מהיצרן, ואכן מרבית היצרנים מציעים מערכות בטיחות אקטיביות עם מפרטים דומים למוביל איי (וכמובן מוסיפים עליהם גם שליטה - בלימה אוטומטית וסיבוב ההגה למניעת סטייה מנתיב). אבל ההרגשה שלי היא שלא אוהבים את מוביל איי רק בגלל שזה בהתקנה מקומית ובגלל שזה נכפה ע"י היבואנים. מעניין שלמערכות בטיחות אקטיביות מקוריות מהיצרן אין התנגדות כזו (הרי גם כאן אי אפשר לקנות את הרכב בלי האבזור הנ"ל). האם ההתנגדות למוביל איי היא רק מעצם ההתקנה המקומית? או שזה נובע מביצועים גרועים באמת (ככל הנראה התראות שווא ואי התרעה על מצבים אמיתיים) לעומת מקבילות מהיצרן? עם הוספת אבזור הבטיחות המקיף לקיה ספורטז' החדש הייתי מצפה לשמוע רבות על ביצועי המערכת המקורית בו, אבל לא נתקלתי בביקורת מעמיקה על כך. לצערי יצא לי לנהוג מעט מעוד עם מוביל איי וכלל לא במערכת בטיחות אקטיבית מקורית (משום יצרן), כך שלא אוכל להשוות. אולי מישהו יוכל לשתף מניסיונו?

גלגלי הבירוקרטיה מסתובבים לאט - אומנם אישרו הטענה לא מבוקרת, אבל הגבילו את זרם ההטענה ל-10 אמפר. למה? לא ברור. שקע תעשייתי לרוב עמיד בעד 32 אמפר, כל שקע בבית עמיד ב-16 אמפר, ואין שום בעיה לחבר תנור של 3500 וואט ללא התערבות חשמלאי. שקע מוגן מים בגינה גם הוא עמיד ב-16 אמפר. אבל בשביל לחבר רכב לשקע צריך להנמיך את האמפרז', שהטעינה תיקח כל היום וכל הלילה ואנשים לא יסכימו לקנות כלי רכב חשמליים. נשאר רק לקנא באירופאים שארגון התקנים מאשר להם טעינה עד 32 אמפר (כן כן, אותו EC61851-1 שגם ישראל מתבססת עליו).

הברגים והאומים כנראה עשויים מפלדה חזקה בהרבה ממה שנהוג למכור בפירזוליות סטנדרטיות. הייתי מאוד נזהר עם פרזול שאינו מקורי לרכב. העומס במקרה של תאונה על נקודת העיגון והבורג שלה גבוהים מאוד.

מעניין מאיזו מהירות המצלמה מצלמת. לפי התמרורים, במקטע הנ"ל המהירות המותרת היא 70 קמ"ש בלבד. או שיחד עם המצלמה גם עידכנו את תמרורי המהירות?

ל-IsoFix אין יתרון בטיחותי לעומת שימוש נכון בחגורת הבטיחות של הרכב. היתרון של IsoFix הוא רק בנוחות ההתקנה, אשר מונעת טעויות. במידה ואתה מרגיש בטוח שתוכל להרכיב בצורה נכונה במכונית את הבסיס הרגיל בעזרת חגורת הבטיחות, אז לא יהיה שום הבדל. במידה ואתה תעביר את בסיס הסלקל לרכבים אחרים או שיש ספק שהבסיס יחובר בצורה טובה עם חגורת הבטיחות, עדיף לקחת את בסיס ה-IsoFix. במידה ואתה מתקין את הבסיס פעם אחת במכונית שלך ואתה מוודא שהוא מותקן כראוי, תחסוך 600 ש"ח ותקנה את הבסיס הרגיל.

לדעתי קולות גרגור מצביעים בעיקר על איוורור לקוי. יש עליית גג? אולי פתחי האוורור שם.

על זה דיברתי - המפצל מסוגל להתמודד רק עם HDMI אמיתי. המתאם בין DVI ל-HDMI פשוט מעביר DVI על כבל ה-HDMI, ולכן המתאם לא מסוגל להעביר את התמונה.

להבנתי מתאם DVI ל-HDMI בעצם "משנמך" את ה-HDMI כדי שיעבוד כ-DVI. נראה שהמפצל לא מסוגל להתמודד עם אות ה-DVI בכבל ה-HDMI שמחובר אליו.

אכן נשמע כמו בנייה טרומית. האם התקרה דומה לזה: לדעתי בבניה הטרומית של תחילת שנות ה-90 אפילו לא שמו טיח על לוחות הבטון, ופשוט צבעו בלבן. בדירה של סבי וסבתי זה נראה בדיוק כך, עם תפרים שקועים בעומק של כ-3 ס"מ בתקרה. בקירות לפחות החליקו את הבטון.

רק תיקון קטן - מנגנון הנעילה האוטומטי בנסיעה לא מונע פתיחת דלתות מבפנים, אלא רק מבחוץ. למניעת פתיחת דלתות ע"י ילדים מפנים הרכב יש מנגנון נעילה שמאפשר פתיחה רק מבחוץ. לרוב זה לשונית שצריך להזיז כאשר הדלת פתוחה, ולעיתים יש גם מנגנון חשמלי שנשלט ע"י הנהג.

מעניין שברכב כל כך חדש יש כבר "מיסב משופר". נראה שכל כמה חודשים יוצא חלק משופר שאמור לפתור את הבעיות בתיבה, ולא נראה שיש עדיין פתרון מלא באופק.

מעבר ל"בום" בפתיחת הדלת, כנראה שהבלאי על המנגנון עצמו ייגדל. ייתכן שבוכנה עם כוח גבוה ב-30% תפגע בצירים של המנגנון, עד לכדי שבר (לאחר זמן שהוא קצר בהרבה מאשר עם בוכנות בדירוג הנכון). אני אישית לא הייתי שם בוכנות בהפרש כה גדול.

המעבר לקורות עבות במכוניות מודרניות נובע משני גורמים - אווירודנמיות לשיפור צריכת דלק שמחייבת שיפוע חד יותר של השמשה הקדמית (שמחייב קורת A עבה יותר על מנת להגיע לאותו חוזק) ותקני בטיחות מחמירים (אשר גם מחייבים קורות עבות יותר). עם זאת, גם באילוצים אלו ניתן לעשות חלונות גדולים (כמו בסקודה רומסטר, פיאט מולטיפלה, סובארו פורסטר וכו'), והסיבה שזה לא קורה ברוב המכוניות היינה עיצובית ברובה.

צמת חוטים היא wiring loom או wiring harness.

למרות שלצמיגים יש עדיין די הרבה "בשר", הם יבשים (ניתן לראות לפי הסדקים הקטנים בפני הצמיג). הימני קידמי (עם חתיכות חסרות (!)) במצב גרוע ביותר, והשמאלי קדמי לא הרבה יותר טוב. האחוריים במצב נסבל, למרות שאני מסכים איתך והייתי מחליף את כל הרביעיה (מה גם שהבדלי שנתון כאלה על אותו סרן לא מומלצים כלל). אני משער שהרכב לא עבר הרבה ק"מ? ההמלצה הבטיחותית היא להחליף צמיגים אחרי 4-5 שנים, גם אם השחיקה נמוכה.

צודק ישה, פספסתי. אולם היה אפשר לצפות לפירוט קצת יותר רב, לאור חלוקת הפלטפורמות, המנועים ותיבות ההילוכים שיש עם ניסאן.

לזה התכוונתי - סמסונג ודצ'יה הוזכרו (אפילו דמיילר הוזכרה) אבל ניסאן שהשותפות שם מלאה והדוקה, ומנכ"ל רנו קרלוס גוהן משמש גם כמנכ"ל ניסאן לא הוזכרה.

למה לא הוזכר שיתוף הפעולה עם ניסאן?

בטרנד, אין Bluetooth ואין קריאת USB.

דווקא אני יכול להבין את bar72. אומנם הילדים שלי עדיין בכסאות בטיחות, אבל אני קצת חושש שכאשר הם יגדלו ויחגרו בעצמם, הם יחליטו לא להיחגר או לפתוח את החגורה באמצע נסיעה (אפילו שחגירה ברכב זה משהו שאני מטמיע מהיום הראשון). במקרה כזה התראה של הרכב לכך חשובה מאוד. לפי המפרט באתר של סובארו ישראל, יש "התראה על אי חגירה של הנוסעים". אני מניח שבגלל לשון הרבים זה תופס גם על המושבים האחוריים. ייתכן שיש תקלה במערכת אצלך? במידה והמערכת תקינה, אולי ניתן להגביר את החיווי (בין אם בעזרת הגדרת תוכנה מסודרת או דרך פתרון DIY כזה או אחר שחברי הפורום בטוח יידעו לסייע איתו). אפילו הייתי בודק אפשרות למערכת after-market לזה.