ראש מנוע בהונדה סיוויק 2002

[tribel]

1) תבדוק שכל החיישנים מחוברים

2) מערכת הדלק מחוברת - מהפילטר לחנוכייה , קונקטורים של מזרקים

 

ובהסתברות גבוהה אחד משני אלה:

 

1) הצתה - אולי ניסית להניע בטעות עם חוט הצתה אחד או יותר מנותקים וכך נשרף סליל ההצתה.

תבדוק בנוסף שהמינוס של ההצתה מחובר לבודי!! (בסיוויק 96-00 המינוס מוברג על הפלאנג' של הטרמוסטט)

 

תבדוק שיש ניצוץ: תוציא חוט הצתה מהראש תחבר אליו מברג דק וארוך ותנסה להניע כשהמברג קרוב לברזל. כך תבדוק חוט חוט בנפרד.

 

2) טיימינג:

 

תוודא שכשכיוונת את הטיימינג סיבבת את הפולי של הקאמשאפט של הראש בכיוון סיבוב המנוע ולא הפוך. אם כיוונת אותו הפוך מכיוון סיבוב המנוע תהיה טעות בטיימינג והתיזמון יהיה שגוי.

 

זה לא הראה בעיה של קומפרסיה ולא בעיה בהורדת שטח במידה כזו או אחרת מהראש..

 

אפשר הסבר על מה שבאדום?

למה שסליל הצתה יישרף כאשר החוט מנותק ולמה שהמנוע לא יהיה בטימינג אם תסובב אותו הפוך?

 

הורדה מהראש מעלה קומפ' לא מורידה וגילוח מוגזם יהרוס את המנוע.

[Buki]

בסיוויק משנת 2001 ומעלה יש 4 סלילי הצתה שיושבים על הפלגים, ואין חוטי הצתה.

[Ohio]

בסיוויק משנת 2001 ומעלה יש 4 סלילי הצתה שיושבים על הפלגים, ואין חוטי הצתה.

 

נכון מאוד, קויל לכל צילינדר. יושבים ממש על הפלאג.

דגם המנוע הוא D16V1

tribel מהפורום עזר לי לבדוק קומפרסיה ולבדוק את הטיימינג שוב.

אז הקומפרסיה היא נמוכה מאוד 50/60 - 60 - 60 - 90 PSI

tribel טוען שיכול להיות שיש פחת של קומפרסיה (משהו שנועד להקל על הסטרטר) ושאם הקומפרסיה יוצאת נמוכה אבל שווה בכל הצילנדרים אז רוב הסיכויים שזה בגלל הפחת הזה...

את הטיימינג הרכבתי שוב, בדקתי מספר פעמים שהסימנים לא זזו.

מצרף תמונה של סימני הטיימינג לפי AUTODATA:

[Ohio]

אחזור שוב על העובדות:

יש ניצוץ טוב בוודאות. (נבדק)

דלק מגיע בוודאות (המצתים נרטבים).

את הטיימינג הרכבתי טוב בטוח בזה 99% וזה נבדק כבר מספר פעמים.

כשפירקתי את הראש מנוע לא עשיתי לו שום בדיקה, רק חריטת שטח ראש ושמתי בהרכבה אטם ראש חדש.

חיישנים/צינורות/כבלים/ברגים/מכסים - הכל מחובר כראוי בודאות.

 

נוטה לחשוב שהבעיה היא קומפרסיה שבורחת מאיפשהוא...שסתומים/סדק בראש/ראש עקום/בלוק עקום....

 

אובד עיצות...איך פותרים את הבעיה הזו???

[מאור30]

עושים בדיקת לחץ הפוך לוודא אם אכן קיימת בעייה של קומפרסיה נמוכה ומהיכן הבריחה. אם הסטרטר מסתובב בריא אין שום סיבה שבעולם לקומפרסיה נמוכה שכזו בצילינדרים.

[x-Anton-X]

קודם כל קומפרסיה ממש לא תקינה.

אני עדיין חושב שהטיימינג על קאמשפט מורכב הפוך ב180 מעלות.

[tribel]

תזמון נכון,הגל זיזים בפוזיציה הזו.

 

אין מפחת דחיסה.

הבעיה דורשת פירוק מנוע עליון.

כנראה.

 

יש צדיק עם קומפרסור נייד וערכת לחץ הפוך מהמרכז שיכול לעזור?

[Ohio]

תזמון נכון,הגל זיזים בפוזיציה הזו.

 

[ATTACH=CONFIG]428965[/ATTACH]

אין מפחת דחיסה.

הבעיה דורשת פירוק מנוע עליון.

כנראה.

 

יש צדיק עם קומפרסור נייד וערכת לחץ הפוך מהמרכז שיכול לעזור?

 

tribel תודה על התגובה והעזרה היום!

את הטיימינג הרכבתי בדיוק כמו שבתמונה הזו:

 

עריכה אחרונה ב-26 ליוני, 2015 על ידי Ohio

[gargamel1]

טרייבל:

מספר פעמים הנעתי בטעות עם חוטים מנותקים מהראש והסליל נשרף בכל אחת מהפעמים

 

כשרצועת הטיימינג לא מחוברת ואתה מכוון את הראש לסימונים תוך סיבוב נגד כיוון סיבובי המנוע הטיימינג יהיה מפוספס בשן אחת או שתיים. אפשר לכוון את הראש נגד כיוון סיבוב המנוע בתנאי שתסובב 4-5 שיניים יותר ואז תחזיר אחורה.

 

בכל אופן לא נראה שזאת הבעיה. לפי הצבע השחור משחור של הראש מנוע אצלו , הוא עבר התחממות שסדקה את הראש\שרפה רינגים ולכן הקומפרסיה האפסית

[tribel]

בכל אופן לא נראה שזאת הבעיה. לפי הצבע השחור משחור של הראש מנוע אצלו , הוא עבר התחממות שסדקה את הראש\שרפה רינגים ולכן הקומפרסיה האפסית

 

מסכים.

לפי הממצאים בשטח זה באמת מרגיש המצב.