פרק 2: סיכום ביניים בתום 3 שנים עם לקסוס GS 450h

[X9500]

לפני שנתיים העליתי סיכומון ביניים בתום שנה עם לקסוס GS 450h וסופ"ש שקט הוביל אותי למקלדת להמשך תיעוד כעת במלאת 3 שנים ל-GS אצלי, כהכנה ליומולדת 5 שתחגוג באוגוסט הקרוב. החלטתי להשתמש ב"כותרות המשנה" של הסיכומון הקודם ולעדכן מנקודת המבט של השנתיים האחרונות.

 

 

"יאללה, מתחילים..."

קשה לומר שאני טוחן קילומטרים רבים מידי. האמת שבשנתיים האחרונות נצברו קצת יותר מ-20,000 ק"מ בלבד. מה לעשות, בעיר אני מתנייד בעיקר על דו"ג מטעמי התמכרות, לכן הממוצע ב-GS עומד על כ-10,000 ק"מ לשנה.

 

 

"יש Goodies?"

כולם עדיין כאן, חיים - ואפילו טוב, תודה ששאלתם. הכל כולל הכל עובד בדיוק כמו באוגוסט 2010, לא היתה אפילו הפתעה מבאסת אחת. צליל ה-DDDAABBB הזה שבסגירת הדלת ממשיך להישמע בדיוק אותו דבר. לפעמים סתם בא לי סשן סגירת דלתות כדי לשמוע אותו. דורש אשפוז, ידוע.

 

"היה מנוע?"

לא רק היה, עדיין יש, ומרגיש בדיוק אותו הדבר גם כעת עם 82,000 ק"מ מתחת לגלגלים. נראה כי כל 345 הסוסים עדיין באורווה ומבלים את זמנם בין סתלבט חרישי כשמוד הנהיגה על "רגוע" לבין דהירה פראית כשהמתג בראש עובר ל"פחות-רגוע", מה שמכניס את סוליות הצמיגים האחוריים לסטרס מיידי, את מערכת ה-VDIM להיפר וונטילציה ואת נורת ה-ESP לסשן הבהובי טראנס בליווי דינג-דונג כאילו המיקרו סיים לחמם משהו. בכל מקרה, ממש לפני שבוע נמאס לי סופית מה- Toyo Proxes T1R, 245/40 Z18 - עקרונית היה עליהם עדיין מספיק בשר להמשיך ולהתגלגל עוד כשנה אבל אין ספק שהם לא בחירה אידיאלית ל-GS הזו בגלל שתי סיבות עיקריות - האחיזה שלהם בכביש רטוב די פאתטית כשהם נאלצים להתמודד עם מסה של יותר מ-1,900 ק"ג + דחף מומנט הנשפך עליהם מצמד המנועים ולמעשה גם בכביש יבש הם לא ממש נהנו בכל דריכה עדינה-מינוס על דוושת הקמ"ש. בנוסף לעובדה המצערת הזו, ה-Toyo האלה רועשים יחסית לכל דבר אחר שקשור ל-GS. בכל מהירות ובכל מצב הצמיגים האלה נשמעו יותר מהמנוע או מהרוח - פשוט לא מתאימים למכונית שקטה כמו GS היברידית. ובכן, long story short: היו ואינם עוד - הוחלפו אחר כבוד ברביעיית Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 שאמנם קצת קשה לי לחוות דעה מנסיון אישי לגבי היכולת שלהם בכביש רטוב, אבל מחפירות עומק ורוחב ברשת עולה שמים עושים להם רק טוב, אז כנראה שיהיה שיפור ניכר. לא יהיה הוגן להשמיע סופרלטיבים ליכולות בכביש יבש כשיש לי סה"כ פחות מ-300 ק"מ על הנשרים. יחד עם זאת אני יכול לומר כי הם שקטים בהרבה - אבל ממש בהרבה! - מה-Toyo.

 

 

"למה חשוב להיות מרוכזים כשנוהגים ב-GS היברידית"

ההתרשמות המקורית שלי תחת הכותרת הזו תיארה את האופן הקליל ששני הטון של ה-GS צוברים תאוצה בכל מהירות, ללא תלות בזווית העליה של הכביש ובלי קשר למספר הנוסעים או המטען שבה. תחושת הג'מבו הממריא (אבל בשקט) לא התעמעמה וממשיכה לספק הנאה ילדותית ומטופשת - בסך הכל צבירת מהירות, מה הקטע הכל-כך מהנה? ובכן, לא משהו שצריך להסביר בפורום הנ"ל - רובכם בעניין, אני די בטוח. אוקיי, אז זו לא טסלה עם 691 כ"ס ואפילו לא S6 - למעשה אפשר למצוא לא מעט מכוניות שיעשו את הקלאסיקה של 0-100 בפחות מה-5.9 שניות המוצהרות של ה-GS, אבל מעטות מהן יעשו את זה בנינוחות אדישה בדרך לשם והרבה מעבר לכך. ובכל מקרה, תאוצות הביניים הן הדובדבן שבאוקטן - אפס ההמתנה ל-100% מהמומנט - פשוט ממכר גם כשעושים זאת כל יום במשך 3 שנים. אה, כן, זה גם בטיחותי, קיצור זמני עקיפה וכל זה, אבל לא פחות מכך pure fun ילדותי, מטופש, חסר משמעות - הכל אמת, מודה באשמה. אז כן, עדיין חשוב להיות בפול-פוקוס כשנוהגים ב-GS הזו. התעטשת ונלחצה לך הרגל בטעות? קווה שזכרת לשמור מרחק מהמכונית שנוסעת לפניך, אחרת תקנח את האף כשתחליפו פרטים. כן, זה באמת עד כדי-כך קל לצבור מהירות.

 

 

"חוייה אקוסטית, WTF??"

גם כאן, לאחר עוד שנתיים מאחורי ההגה החדשות הן שאין חדשות - לטוב ולרע ה-GS מנתקת אותך מכל רעשי הסביבה. כבר דיברתי על הצמיגים - הם, פחות או יותר, אלה שהזכירו לי מעל מהירות מסויימת שאני במכונית ולא ברחפת - אבל חוץ מהם אין ממש רעשי רקע, בטח לא כאשר העסק נע במהירות עירונית והמנוע החשמלי עושה את העבודה. התמכרות מספר 2 - סגירת חלונות, הפעלת בקרת-אקלים, משהו שקט במערכת הקול (או שלא) - וכל הטירוף שמעבר לקו החלונות נמצא בדיוק במקום הראוי לו - שזה בכל מקום חוץ מבתוך המכונית והאזניים הפרטיות שלך. אם כן, 3 שנים של ניתוק סביבתי מושלם - צ'ק. אין שינוי, וטוב שכך.

 

 

"ואם כבר מנותק מהסביבה, אז איך זה שם בפנים?"

ממשיך להצטיין, לדעתי - כל מה ששוכך, רוכך, הושקט וחושמל, ממשיך לעשות את עבודתו נאמנה. ה-GS ממשיכה להתחנף וכבר שלוש שנים אני נהנה מזה ואמשיך להנות גם בהמשך.

 

 

"יאללה, סתם זבל יפני, טויוטה מגודלת עם מליון ריקולים ובעיות"

אוקיי, אז 1,733 ימים לאחר שהניחה את צמיגיה על כבישי א"י, ה-GS ממשיכה להפגין אמינות מושלמת. חוזר שנית - לא אמינות טובה, לא אמינות טובה מאוד אלא אמינות מושלמת. אפס, ZERO, 0, כלום, נאדה - שום דבר לא התקלקל או עשה סימנים של... לא משקשק, לא מרקד, לא מטרטר, לא מנג'ס, לא שחוק ולא בלוי - המכונית אוטוטו בת 5, אבל יש מצב שזה 5 חודשים ולא שנים, ככה לפחות בתחושה ובמראה. כן, היתה תקלה אחת רצינית ביותר וזו דווחה לכם לפני שנתיים - הסוללה של השלט הוחלפה בחדשה. חוצפה אמיתית מצד לקסוס, תביעה רטרואקטיבית בדרך - הם עוד יראו מה-זה.

 

 

"אוקיי, אבל אתה תקרע בעלויות"

לפני שנתיים לא הייתי בטוח שלא, כעת אני יכול לבשר חגיגית שאכן בטוח לא.

תיקונים ממשיכים להיות אפס ש"ח בדיוק.

טיפולים - 1,100 ש"ח ב-60,000 ק"מ, 1,248 ש"ח ב-75,000 ק"מ ובין לבין 358 ש"ח של שטויות כגון מים למגבים, וזוטות בנוסח זה. טיפול הבא באוגוסט הקרוב, נראה מה יהיה.

 

 

צריכת הדלק הממוצעת כ-10 ק"מ לליטר - לא רע לעניות דעתי עם משקל של כמעט 2 טון, 345 כ"ס ורגל בכלל לא קלה על הדוושה הימנית.

מעבר לכך, רישוי שנתי כ-4,500 ש"ח בשנה הראשונה (מה לעשות, קבוצה 7), אבל צניחה רצינית ל-3,279 ש"ח בשנה השנייה ו-3,347 ש"ח בשנה השלישית. ביטוח חובה פחות מ-1,300 ש"ח לשנה ומקיף לי ולאישתי כ-5,000 ש"ח לשנה.

 

 

2015 נפתחה בסערה עם 4 צמיגים (3,360 ש"ח) וכדי להפיק את המירב גם כיוון זוויות ציר קידמי ואחורי (708 ש"ח). שתי ההוצאות הנ"ל לא היו הכרח המציאות אלא יוזמות אישיות שאין בי כל צער עליהן.

 

 

אוקיי, להחזיק אופניים יהיה יותר זול, אבל העלויות הנ"ל הן לא משהו שצריך למכור יד וכלייה עבורו.

 

 

"נו, הכל מושלם?"

כבר בדיווח הראשון סיפרתי בפורום שאני לא מתלהב מכמה דברים:

2013: "תא מטען קטן. אין בעיות ביום-יום, גיחות קנייה בסופר וכל זה, אבל אופני השטח שלי מבלות זמן על הגג במקום בתא המטען או שאישתי מוותרת על האוטו שלה. הסוללה ההיברידית גם לא מאפשרת קיפול של המושב האחורי."

עדכון 2015: לא אידיאלי אבל לא באמת מפריע לי ב-95% מהזמן. עם הזמן תא המטען ואני חתמנו על הסכם שביתת נשק - הוא לא מפריע לי ואני לא כועס עליו - השלמתי עם המצב וקשה לי לומר שזה היה deal breaker באיזשהו שלב. ונגיד שהיה אפשר להעיף את הסוללות ולהגדיל את נפח תא המטען - האם הייתי בכלל שוקל? לא.

 

 

2013: "צליל מנוע - בחיים לא הייתם מנחשים שזה V6. או שלא שומעים כלום, או ששומעים צליל קבוע של משהו מיכני גדול נפח, אבל לא עם גרגור אופייני של V6. בחניון שלנו יש אלפא בררה V6 שגורמת לי להתקפי קנאה כאשר מזדמן לי לשמוע אותה בחניון הסגור עם כל הבאסים שחוזרים מהקירות."

עדכון 2015: הבררה V6 כבר מזמן עזבה עם הבאסים שלה והוחלפה במשהו הרבה יותר קונבנציונאלי, אך זה לא משנה את העובדה של-V6 הפרטי שלי עדיין אין צליל מרשים. הוא ממשיך או לא להישמע בכלל או להישמע כמשהו מכני גדול, חזק וחצי-גיבור, אבל לא ייחודי בשום צורה.

 

 

2013: "כל פיפס מקבל חשיבות - רעשים מינוריים שברוב המכוניות האחרות לא הייתי מסוגל להבחין כי היו נבלעים ב"רעש" הכללי מקבלים ב-GS אופי אחר - השקט המודגש מאפשר מאפשר לדברים איזוטריים להוציא אדם מדעתו - צלצול של אבזם מתנדנד בתיק, תנועת מפתחות בתא בין המושבים וכאלה - כל רעש חסר משמעות בעולם הכללי מקבל פתאום אופי של מפלצת אקוסטית כשהוא ההבדל היחיד בין דממה לבין משהו אחר... אני יודע, זה סוג של שריטה אישית."

עדכון 2015: השריטה עדיין כאן. פרוצדורת "קדם התנעה" עדיין כוללת עיגון מפתחות, אבזמי תיק ושאר ירקות כאלה ואחרים כדי שלא יקבלו חיים משל עצמם בזמן שהאקוסטיקה הכללית חרישית.

 

 

2013: "הצבע... Dark Opal Mica - לא שהוא לא יפה לטעמי, האמת היא שהוא די מרשים - נראה שחור אבל למעשה סוג של כחול ממש כהה עם נקודות בתכלת, כחול וסגול, תלוי בתאורה וזווית הראייה. בכל מקרה, לא משנה כמה טובה היתה השטיפה - דקה לאחריה יראו כל גרגיר אבק. מלחמה אבודה."

עדכון 2015: המלחמה אבדה לפני שנים, ועדיין לא מצאו אותה. המצב רק החמיר מאחר ושטיפות אוטומטיות לא עשו יותר מידי טוב לצבע ובשלב מסויים חטפתי כאב-ראש מכמות הסווירלים, מה ששלח את ה-GS לטיפול דיטיילינג אצל אחד מהמצטיינים בז'אנר, מהלך לא זול שהחזיר לרשותי את הכלה במצב מושלם תוך שבועה שלי - שמקויימת באדיקות מאז - כי לפחות כל זמן שהיא איתי, לא תעבור יותר בתוך מנהרת שטיפה. אבל זה כבר מתאים לפורום אחר.

 

 

2013: "מיקום USB. מוכן לתת שנה מחיי רק כדי להבין מה עבר בראשו של המהנדס היפני שהחליט למקם את שקעי ה-USB/AUX בחלק האחורי של תא האכסון בין שני המושבים. אפשר להעביר חיים שלמים עד שמצליחים לחבר לשם משהו. מאחר וזה כבר שם, אז שיישאר לעולמי עד."

עדכון 2015: אני עוד מחפש אותו, את היפני ששתה הרבה יותר מידי סאקה לפני שתכנן את המיקום לשקעים האלה. בשלב מסויים העברתי את כל המוזיקה שמעניינת אותי לסטיק 64Gb, תקעתי אותו במקום ומאז הוא עושה את עבודתו בלי שאני שובר את הצוואר בחיפושים אחריו. כמובן שאפשר לפתור את הנושא עם כבל מאריך USB קצר אבל זה לא משנה את העובדה שיש כאן פאק תכנוני.

 

 

"שורה תחתונה"

ממשיך להיות מאושר.

עריכה אחרונה ב-3 למאי, 2015 על ידי X9500

[סיוויק 08]

מספיק לי לראות את הפונט שלך כדי לחשוב על הלקסוס הזו.

אחת לכמה זמן אני נזכר בכתבה הקודמת שלך סתם ככה, ביומיום.

מגניב, באמת.

[Keyser]

מעולה. נהנתי לקרוא!

[yulianx]

גם אני מאוד נהנתי לקרוא,האמת טיפולים לא יקרים בכלל,אשמח אם תעלה קבלה עם מחירי חלפים.

[sciPoPo]

איזה כיף לקרוא!

מחיר הטיפולים מפתיע לטובה.

[Shmelov]

קודם כל אני רוצה לומר שאני מאוד נהניתי לקרוא גם את הסיקור הקודם שלך.

כנ"ל גם הסיקור הזה, פשוט תענוג של סיקור ושל רכב.

 

נהגתי על המון רכבים בסה"כ. מכולם, ה-GS450H זה הרכב שהפתיע אותי הכי לטובה, חד משמעית.

אולי כי לא באתי עם ציפיות, שיהיה. אבל הרכב הזה פשוט עושה המון בצורה כל כך טובה, אין דברים כאלה.

[et phone home]

נהנתי לקרוא.

תודה על השיתוף.

[Ahbarony]

כיף לקרוא על אוטו שמרגש את בעליו. זה שווה הרבה יותר מהסכומים שצויינו.

[Smiro]

אחל'ה רכב. האחזקה ממש לא יקרה יחסית לסוג הרכב.

[renault5]

נהנתי לקרוא באמת רכב מצויין.

כול פעם שאני רואה אחת ברחוב בא לי אחת אולי בעתיד.

[meir_gi]

תודה על השיתוף. כיף לקרוא......

[TurboMan]

כתיבה מצוינת.

[Pavlik]

נהניתי לקרוא. זה רכב מקטגוריה שאני מאוד אוהב- מנהלים גדולה. לא אוהב רכבים יפניים, אבל קראתי הרבה על הסטיגמה שלקסוס היא מכונית מאוד אמינה.

הרכב שלך, לטעמי, לא יקר בכלל לאחזקה. מצד אחד אני מאוד אוהב את השקט והבידוד שאתה מתאר, אך מצד שני רוצה להרגיש ולשמוע את המנוע בכל הילוך.

[אושריקו]

יפה מאוד, שמח שאתה נהנה ממנה, ושמח לכל אלו אנטי טויוטה שיזכרו שלקסוס היא שייכת לטויוטה "הזקנה והמרוקלת".

 

מה שכן, יש לה מראה חיצוני מאוד מבוגר, וזה די אופייני לטויוטה...

[tgt]

נהניתי לקרוא. זה רכב מקטגוריה שאני מאוד אוהב- מנהלים גדולה. לא אוהב רכבים יפניים, אבל קראתי הרבה על הסטיגמה שלקסוס היא מכונית מאוד אמינה.

הרכב שלך, לטעמי, לא יקר בכלל לאחזקה. מצד אחד אני מאוד אוהב את השקט והבידוד שאתה מתאר, אך מצד שני רוצה להרגיש ולשמוע את המנוע בכל הילוך.

לקסוס זה רכב במיוחד לאנשים שלא רוצים לשמוע את המנוע, להוציא מספר דגמים שלהם .(ISFׂ)