תחרות גרירה. משאית מול טנדר.

[gil gheler]

בקטע סרט עם צאק נוריס הוא מחבר את הסופר צרגר למנוע יש שם קלאז לחיבור ולגבי הטנדר הניחוש שלי שיש לו שם נעילת דפרנצילים רוחבית נוסף לאורכית וזה מה שהוא נעל שם בדקה 1:40

[Buki]

 

העלאת משקל הרכב מקטינה (מעט) את אחיזתו בדרך

 

שאלה מאוד פשוטה ואני אשמח אם תוכל לענת עליה בצירוף הסברים:

 

בתחרות שרואים בסרטון הנ"ל, אם אני מניח על הצלחת של משאית קוביית בטון 5 טון, זה יעזור לה לנצח או יפריע?

[חן ג.]

יעזור, אבל מאחר וזה יפגע ביכולת של הטנדר לגרור אותה. הטענה של יערי היא שהמשקל משפיע על אחיזת המשאית בדרך, לא על יכולת המשיכה (Traction) שלה, בין אם היא מושכת את עצמה ובין אם מישהו אחר (מנסה) למשוך אותה.

[Buki]

יעזור, אבל מאחר וזה יפגע ביכולת של הטנדר לגרור אותה

 

רק זה?

כלומר אתה אומר שהוספת משקל לא תקטין פירפור צמיגים ולא תאפשר להוריד את הכוח של המנוע לכביש בצורה יעילה יותר?

[חן ג.]

לא אמורה.

 

אמנם כשתגדיל את המשקל תגדיל את הכוח הנורמלי שפועל על שטח המגע של הצמיג (ולכן את אחיזתו) אך ההגדלה הזו תאורטית בלבד משום שברגע שתאיץ הרכב יצטרך להתמודד עם המשקל המוגדל.

 

ההשפעה החיובית וההשפעה השלילית אמורות להתקזז במדויק, אבל בפועל בגלל שצמיגים עשויים מגומי גמיש ולא מחומר קשיח, חלק מהכוח הנורמלי מתבזבז על דחיסת הגומי ולכן בפועל תהיה פחות אחיזה.

 

בנוסף, בהשוואה בין רכב ריק לעמוס (בשונה משוואה לרכב כבד יותר) מרכז הכובד יהיה גבוה יותר, ועוד לא התייחסנו להשפעת ההעמסה על המתלים וגאומטרית ההיגוי.

 

הגדלת לחץ האוויר (ולא הפחתתו!) תקטין את "רגישות" הצמיג למשקל ואחריה ייתכן שתהיה הגדלה באחיזה. הגדלה באחיזה תיתכן גם בדרך קופצנית שבה רכב כבד יותר (מבחינת מסה לא מוקפצת ולא מסתובבת) ישמור על מגע אחיד יותר על פני הדרך.

עריכה אחרונה ב-6 לינואר, 2015 על ידי חן ג.

[shellcase]

חן, אני מתנצל, אבל ההבנה של בפיסיקה ובאחיזה של צמיגים שואפת לנכשל.

חיכוך סטטי=מסה*שטח מגע*מקדם חיכוך.

 

מסה=משקל*כח משיכה

שטח מגע=חלק הצמיג הנוגע באספלט

מקדם חיכוך=תרכובת האספלט ותרכובת הצמיג, מקדם החיכוך עולה ככל שהצמיג מתחמם, עד לנקודה כלשהיא בה הצמיג מתחיל ליתוך(מגיע לטמפ' התכה של הגומי).

[חן ג.]

ומקדם החיכוך קטן (עניין של אחוזים בודדים) ככל שהמשקל גובר.

 

גם קשיחות הפניה קטנה תחת עומס.

[shellcase]

חן, אתה ממציא פיסיקה חדשה?

[חן ג.]

ממש לא. חפש בגוגל Tyre Load Sensitivity. ההסבר פשוט: המשקל הנוסף לוחץ את הגומי לתוך האספלט, אך האפקט מבוזבז בחלקו על דחיסת הגומי עצמו.

 

זו גם הסיבה שצמיגים רחבים אוחזים יותר (כשיבש) מצמיגים צרים, ואחת מהסיבות שרכבים המיועדים לביצועים גבוהים (ובראשם מכוניות מירוץ מקצועיות) הם קלים ככל הניתן.

[Tom_22]

איך ההסבר פועל במקרה של פיפת' גיר שגררו שם 747 עם טוארג והוסיפו משקל (חלק רלוונטי החל מ-2:15 בערך):

[video=youtube;WmM-635RR6o]

[חן ג.]

"The only thing we had to do is double the tyre pressure to cope with the extra weight"

 

ואידך זיל גמור.

[Tom_22]

אבל הוספת המשקל היא שמונעת את פרפור הגלגלים ואיבוד האחיזה שיווצר מכך, לא?

[razmel]

כיוון שאין משקל בגלגלים האחוריים של המשאית היא מפרפרת ולא מעבירה כח לכביש.

הפרפור גורם לחימום בצמיג שמשמעותית מקטין את החיכוך וגורם לאיבוד אחיזה.

[shellcase]

שמע, אתה מעוות דברים יותר טוב מבצלם, ניוטון כבר מתהפך בפעם השלישית ובקצב שאתה מנפיץ הוא תיכף יעשה סיבוב שלם, הסרטון הזה הוא בדיוק הדוגמא למה משקל נוסף משפר אחיזה אם עוד לא הבנת, הסיבה שהכפילו את לחץ האוויר היא כדי שהצמיג לא יקרוס תחת המשקל שהוסיפו לרכב, אין קשר לאחיזה.

תהיה בריא, אני ויתרתי עלייך, אני לא הולך לנסות ללמד אותך מה שלא למדת בביהס, אתה מוזמן לחפש הרצאות של מריו ליביו ביוטיוב וללמוד איך העולם מסתובב.

[חן ג.]

ניוטון אולי מתהפך בקברו, אבל מיליקן קצת פחות מתרגש.

 

רגישות הצמיג לעומס (חפש וקרא על אודותיה לפני שאתה קוטל) היא הבסיס להבנת הדינמיקה של מכונית כביש לכל מי שמבין שהנושא מורכב קצת יותר מהגדרת האחיזה כמכפלת הכוח הנייטרלי במקדם החיכוך.

 

עריכה: ייתכן שברכב שתוכנן מלכתחילה לשאת מטען כבד (כמו משאית שתוכננה לשאת נגרר) נוצר בעזרת Preload במתלים והתאמת גאומטרית ההיגוי מצב שבו, תחת עומס מסוים, השינוי בגודל הסוליה ובצורתה יביאו לשיפור מסוים באחיזה.

עריכה אחרונה ב-6 לינואר, 2015 על ידי חן ג.