נתיך של 30 אמפר במקום נתיך של 40 אמפר יכול לעשות נזק? (פיז'ו +206 2011)

[רונן שחפ]

1.למדתי מיזוג אוויר לפני כ20 שנה נראה לי שההית נער.

2.המנוע הפנימי נקרא מנוע מאייד כי תפקידו לינוק אוויר מתא הנוסעים ולזרוק אוויר על סוללת המאייד.

3.כתבה ממוסך הנותן חסות לאתר.

4.או לשיטתך אולי גם המוסך לא יודע מיזוג אוויר.

 

מיזוג אויר לרכב מוסך אמ-הדרך

 

יש דברים שנראה כאלו היו פה תמיד. איך פעם הסתדרנו בלי המחשב או הפלאפון? נראה בלתי אפשרי, אבל דמיינו איך היה פה פעם בלי מזגן לרכב. אם צריך לבחור דבר אחד שטוב שיש לנו באקלים החם והלח בישראל - זה מזגן הרכב. רובנו צריכים להגיע ממקום למקום ברכב בכל יום ויום, חלקנו בתחבורה הציבורית וחלקנו בהליכה. בסיום יום עבודה או לפעמים גם אחרי סיבוב קל בשמש היוקדת, המחשבה הראשונית היא איך להגיע אל הרכב ולהדליק את המזגן. כשהמזגן דולק ומקרר והרכב נוסע בצורה חלקה, לפעמים גם הפקק היומי כבר לא מרגיז כרגיל.

 

הפונקציה של המזגן היא לסייע להסיר את החום והלחות מהחלל הפנימי של הרכב. הפעילות היא באמצעות חגורה, המסובבת את המדחס , אשר דוחס את הקרר ולוחץ כדי לשאוב אותו דרך המערכת. הקרר נדחף דרך שסתום ההתפשטות שבו הלחץ נופל בבת אחת , כתוצאה מכך הקרר סופח אליו את החום מהסביבה. והאוויר הקר עכשיו ממשיך דרך המאייד לתא הנוסעים. הקרר כשהוא עמוס בחום עושה את דרכו אל המעבה שם הוא משתחרר אל האוויר החופשי, משם חוזר הקרר אל המדחס וחוזר חלילה.

מייקל פאאראדיי שהיה מדען וממציא בריטי, גילה כי דחיסת נוזל והפיכתו לגז, יכולה לצנן את האוויר. גון גורי רופא יצר בשנת 1842 את 'מכונת הקרח' הראשונה. מאז השתכללו המזגנים והיום אפשר למצוא אותם כמעט בכל בית בישראל ואף במכוניות שלנו. המזגן ברכב דורש טיפול ותחזוקה. יש צורך לנקות את הפילטרים ולבדוק שלכלוך לא הצטבר בהם.

 

יש מספר תקלות איתם מתמודדים בדרך כלל כשהמזגן באוטו מתקלקל.תקלות נפוצות הן :

- במפוח החשמלי הדוחף את האויר החם דרך המעבה שם יתקרר ויקרר את תא הנוסעים..

- תקלה במאוורר של המיזוג, שתפקידו הוא לסלק את החום המצטבר מסביב למאדה.

- תקלה במדחס הדוחס את האוויר החם. והתקלה השכיחה ביותר מחסור בגז.

 

לאחרונה החלה להישמע סברה האומרת שאסור להיכנס לרכב החם בקיץ בלי לפתוח חלונות. וזאת בגלל העובדה שברכב יש חומרים העשויים מפלסטיק והם מתפרקים בחום הרב השורר בימי הקיץ שלנו. החומרים מתפרקים והופכים לחומרים מסרטנים שאותם אנו נושמים כשאנחנו נכנסים לאוטו רותח. לכן מומלץ לפתוח את החלונות כשאנחנו נכנסים לרכב ולתת לרכב להתאוורר. אחרי מספר דקות צריך להפעיל את המזגן ולצנן את פנים הרכב וזאת כמובן עם חלונות סגורים. אם נקפיד על אוורור האוטו בתחילת הנסיעה ופתיחת מזגן אחר כך נוכל לשמור על בטיחות ערנות ובריאות הנהג ונוסעיו.

 

אף אחד לא יעזור לך לשמור על הטמפרטורה כמו צוות מוסך אמ הדרך, בין אם לתיקון של מיזוג האוויר לרכב, תיקון החימום או רק שיגרת תחזוקה, נוודא שהנסיעה תעבור בנוחות ק"מ אחרי ק"מ.

לרשותכם ולשירותכם, צוות מוסך אמ הדרך, מומחי הרכב שלכם.

 

[TABLE=width: 200]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[/TABLE]

אתם מוזמנים ליצור איתנו קשר לטובת בדיקה, שאלה או כל עניין אחר הקשור במיזוג אויר לרכב, אתם יכולים לכתוב כעת

או להתקשר 03-5373534

ובכן אחרי שהצגנו תקלות אופיניות של מערכת מיזוג אוויר לרכב נציג באופן כללי לסקרנים כיצד היא עובדת :

ראשית אנו רוצים להודות לויקיפדיה - האנציקלופדיה המשותפת, כי העשירה אותנו בשירטוט פשוט זהתוכלו למצוא בקצה הדף קישור לויקיפדיה לקריאה נוספת על מיזוג אויר.

בכן לעניננו, איך מזגן לרכב עובד ?

תוכלו לראות בציור שני צבעים, כחול - קור, אדום - חום, לא היינו צריכים להגיד אבל בשביל השפה

מערכת מיזוג אויר לרכב היא מערכת סגורה ומעגלית, כפי שניתן לראות.

יש בתוכה גז שהתכונות שלו והשינוי במצב הצבירה שלו מאפשרים את קירור חלל הרכב.

נתחיל מ 4 - זהו מדחס מזגן לרכב הוא דוחס את הגז מה שגורם לגז להתחמם, שימו לב שהלחץ על הגז אפשרי הודות לוסת לחץ - 2, מעבר של הגז את וסת הלחץ

גורם לו להתקרר מאוד

הסיבה היא יניקתו על ידי המדחס לתוך חלל רחב יחסית בלחץ הרבה פחות גדול

מה שגורם לטמפרטורה של הגז לצנוח, ולאויר העוטף להתקרר מאוד מאוד.

 

עריכה אחרונה ב-15 לספטמבר, 2014 על ידי רונן שחפ

[מרק10]

תשמ'ע, מצבך קשה יותר ממה שחשבתי.

 

אתה חוזר שוב ושוב על טעויות שכתבת בהודעה הראשונה ונדבק אליהם. ייתרה מזאת אתה מעתיק לכאן כתבות ושרטוטים שבהם כתוב שחור על גבי לבן מאדה ואתה ממשיך לכתוב מאייד (לא נורא). בשום כתבה או שרטוט שצירפת לא כתוב שלמנוע של המפוח קוראים מנוע של המאייד לכן אינני מבין למה אתה ממשיך לצרף כתבות לפורום שלא מסבירות את מה שאתה טוען.

עריכה אחרונה ב-15 לספטמבר, 2014 על ידי מרק10

[רונן שחפ]

1.קודם כל תוכיח לי איזה ספרים אתה כותב על מיזוג אוויר כי מה שכתבת בעיניין הספרים נשמע לי כמו חירטוט.

2.דבר שני אם קראת את הכתבה שמוסך אמ הדרך פרסם כתוב שם שהמפוח זורק אוויר על המאייד.

תפקידו של המאייד לאדות את הקרר ולכן שמו מאייד כי הוא מאדה את הקרר.

והמפוח שזורק אוויר למאייד נקרא מנוע מאייד.

כמו שלמעבה יש מפוח שתפקידו לסלק את החום החוצה והוא נקרא מנוע מעבה.

קורס למיזוג אוויר לא יזיק לך רק יעשיר אותך.

[elians]

לא מקדם בטיחות ולא נעליים אלא פשוט לא היה לו פיוז מתאים אז דחף לו משהו

 

במקום להגיב עם ראש בקיר ובצהלות.. תקרא עד הסוף.

 

עם זאת , אם שמו לך 30 במקום 40 , סיכוי שהוא יישרף מהר יותר מאשר קודמיו.

[רונן שחפ]

צילמתי את הספר אוטוטרוניקה המערכות המתקדמות ברכב המודרני של שלמה שקד משנת 2006 רק אני לא מצליח לעלות את העמודים הרלוונטים לאתר .

אשמח מי שיעלה את העמודים הרלוונטים לאתר.

או שמישהו ישלח לי בהודעה פרטית את המייל שלו ודרכו נעלה לאתר את העמודים.

אולי אחד ממנהלי הפורום.

1.ע"מ 147 מפרט את החלקים ברכב חלק מס 11 נקרא מאדה וחלק מס 12 נקרא מאוורר מאדה

2.ע"מ 148 מתייחס אל המאייד כ(מאדה).

כלומר אפשר לקרוא למאדה מאייד ולהפך.

שלמה שקד מקובל עליך או החוברות שאתה כותב החליפו את הספרים של שלמה שקד.

עריכה אחרונה ב-16 לספטמבר, 2014 על ידי רונן שחפ

[tal69]

חברה תקשיבו אתם נכנסים פה לוויכוח מיותר, זה ממש לא משנה מאדה מאייד רדיאטור מפוח או מנוע..

אני סך הכל רוצה לפרק את החלק הזה ולבדוק למה הוא שורף את הנתיך.

[רונן שחפ]

עוד לא פרקת את המנוע מאייד/מאדה?

[מרק10]

צילמתי את הספר אוטוטרוניקה המערכות המתקדמות ברכב המודרני של שלמה שקד משנת 2006 רק אני לא מצליח לעלות את העמודים הרלוונטים לאתר .

1.ע"מ 147 מפרט את החלקים ברכב חלק מס 11 נקרא מאדה וחלק מס 12 נקרא מאוורר מאדה - החלק שסונק אוויר לתא הנוסעים קוראים מפוח ולא מאוורר או מנוע המאוורר או בשפה הקולקלת שלך המנוע של המאדה.

החלק שתפקידו להזרים אוויר על פני המעבה קוראים מאוורר.

קיים הבדל בין מפוח למאוורר וקיימת הגדרה מדוייקת מתי קוראים לחלק X מאוורר ומתי מפוח.

2.ע"מ 148 מתייחס אל המאייד כ(מאדה).

כלומר אפשר לקרוא למאדה מאייד ולהפך.

בתעשיית הרכב וגם אצל ייצרני הרכב קיימת טרמינולוגייה של מונחים טכניים מסוימים שמקובלת על רוב ייצרני הרכב והסכמה בין ייצרני הרכב איך קוראים לחלק X או לחלק Y אשר מקובלת גם על בעלי המקצוע.

 

דרך אגב קיימים גם תקני ISO וגם SAE בהקשר של מונחים ומושגים בתחום הרכב.

 

רק מלקרוא את הדברים שכתבת בהודעה הזו ברור שכבר קיימת טעות שלך או של כותב הספר בהבנה או בתרגום המונחים לכן אל תתאמץ לעלות לאשכול דפים מהספר כי זה לא ממש מעניין אותי.

הדגשתי עבורך את התיקונים בצבע אדום.

עריכה אחרונה ב-16 לספטמבר, 2014 על ידי מרק10

[Samyitz]

על מנת לפרק את המאוורר הפנימי, יש צורך בפירוק דוושת התאוצה ומוט ההגה תחתון להזיזו הצידה, לא פשוט...

[רונן שחפ]

מרק אני מוכן לדבר עבורך עם משרד התמת ולהוציא את הספרים של שלמה שקד שלומדים איתם בקורסים ולא מקובלים עליך.

ולהכניס את החוברות שלך.

רק תגיד לי איזה חוברות את כותב ?

בחוברת הנ"ל לומדים סוג 2 סוג3 ושמאות רכב לפי שיטתך בוא נוציא את כל הספרים הללו כי הם מטעים את התלמידים

עריכה אחרונה ב-16 לספטמבר, 2014 על ידי רונן שחפ

[מרק10]

הבנתי אותך.

 

סגור עניין.

[Dan-idin]

במקום להגיב עם ראש בקיר ובצהלות.. תקרא עד הסוף.

 

עם זאת , אם שמו לך 30 במקום 40 , סיכוי שהוא יישרף מהר יותר מאשר קודמיו.

אז אני אסביר יותר כדי שתבין

אם שמים פיוז נמוך יותר ממה שצריך קיים סיכוי שהוא ישרף גם כאשר הכל תקין אז איך זה בדיוק מקדם אותנו בפתרון הבעיה?

[רונן שחפ]

צריך לפרק את המנוע יחד עם המפוח ואז לבצע בדיקות

[מרק10]

על-מנת לבדוק את צריכת הזרם של המפוח לא חייבים לפרק את המפוח.

[רונן שחפ]

צריך לוודא מה צריכת הזרם שרשומה על המנוע לכן יש להוציאו.

 

 

מרק10

אני זה שכותב את הספרים והחוברות בקורסים 

עריכה אחרונה ב-17 לספטמבר, 2014 על ידי רונן שחפ