גיר "דוג"

[dkiller]

אני שומע הרבה על הגיר הזה ברכבים חזקים כמו אימפרזות משופרות, ופורשים.

אני מבין שהוא גיר בעל 6 הילוכים שנועד לעמוד בעומסים גדולים.

מישהו מוכן לשפוך קצת אור על הנושא... איך הוא עובד?, מה טוב בו?, כמה עולה?, האם ניתן להתקין אותו על כול אוטו (ידני כמובן) ומה זה ישפר?

תודה לעונים.

[pasparto]

1. אין קשר למספר ההילוכים.

 

2.בגיר זה גלגלי השיניים הם ישרים.

 

3.הגיר עמיד מאד בעבודה קשה והספקים גבוהים אבל מאד לא נעים ורועש בשימוש יום-יומי.

 

בקיצור ,לא לכל אחד ולא לכל מטרה.

[dkiller]

תודה על התשובה המהירה.

 

איך זה בדיוק משפיע בזה השהשיניים ישרות ולא משופעות ???

 

ואני מוסיך עוד משהו:

 

מה נותן קלאץ' קרמי ?? , כמה עולה ? , איך הוא משפיע ?

הרבה שאלות היום....

[or213]

זה שהשיניים בגיר לא אלכסוניות גורם לכך שהעברת האנרגיה היא איך לומר את זה , יותר גסה .

נסה לשלב אצבעות בשתי הידיים כשהן אחת מול השניה ונסה לשלב אצבעות בשתי הידיים כשהן ב45 מעלות .

באלכסון זה יותר חלק (אולי הדוגמא לא הייתה טובה) אבל כשהשיניים ישרות זה פחות עדין ושברירי משיניים אלכסוניות (הכל יחסי כמובן). יש גם אפשרות לעצב שיניים יותר מסיביות הכל על חשבון אופי הפעולה של הגיר , כמו שאמרו יותר רועש ויותר מטרטר.

 

קלאץ' קראמי עמיד יותר בפניי חום ועמיד בכלליות הרבה יותר מקלאץ' רגיל , עולה הרבה

[FOX]

קלאץ' קרמי גם מעביר הספקים גבוההים יותר טוב מקלאץ' רגיל

 

ומין הסתם הוא עשוי מחומרים קרמים

[K&N]

אין טעם להתקין ברכב את אחד/שני הרכיבים הנ"ל ברכב סטנדרטי (פילטר צ'יפ אגזוז) היות ותפקידם של אלה להעביר כוחות גדולים בהרבה מהסטנדרט (טורבו/ ניטרו) על חשבון נוחות נסיעה.

[fizban]

ואני מוסיך עוד משהו:

 

מה נותן קלאץ' קרמי ?? , כמה עולה ? , איך הוא משפיע ?

 

הרבה שאלות היום....

מבחינת חסרונות, הקלאץ' פחות סלחן בהעברות הילוכים. צריכה להיות לך תחושה טובה ברגל בראשון אחרת המנוע יכבה לך. אבל ברגע שאתה מתרגל זה פחות קריטי.

 

יצא לי לנהוג באחת האימפרזות ראלי של יובל מלמד והקלאץ' הקרמי הורגש שם היטב (לפחות לפי דעתי). אני חושב שהתרגלתי לעסק תוך חצי שעה, ואני לא נהג אייאייאיי...

[kompy]

תודה על התשובה המהירה.

 

איך זה בדיוק משפיע בזה השהשיניים ישרות ולא משופעות ???

גלגלי שיניים בממסרת העברת כח

 

עמית