מנוע דיזל 1.6 חדש להונדה

[proxima]

על הדרך הונדה גילחה משקל בכל מקום אפשרי במנוע האלומיניום ועצרה את המחוג על 47 ק"ג.

8rMipVEJ4F0 דרך יוטיוב

[Tricepz]

נשמע טוב, אני תמיד בעד דיזל איכותי..

 

מה הסיכוי שיגיע ארצה? (ואם יגיע שיתומחר נכון?) כנראה קלוש..

[GOLF]

בפעם האחרונה שניסו למכור פה סיוויק דיזל (האצ'בק ידנית CTDI), תמחרו אותה בצורה הכי הזויה שיכול להיות...

[tzvipper]

מנוע ששוקל 47ק"ג? איך דבר הזה יתמודד עם לחצים הגבוהים שיש במנוע דיזל?

[ALX]

הכוונה ככל הנראה למשקל הבלוק ולא למנוע מושלם.

זה לא משהו שלא נעשה בעבר. משקל הבלוק של מנוע הדיזל 4 צילינדרים הנוכחי של BMW שאיתנו כבר משנת 2009 הוא, נחשו מה? 47 ק"ג.

[proxima]

בלוק וראש מנוע ריקים ממכלולים לא נקראים מנוע, מדובר על מנוע קומפלט, והמאמרים טוענים לקיזוזי משקל גם ברכיבים הנעים:

The thickness of the cylinder walls has been reduced to 8mm, compared with 9mm for the 2.2-litre i-DTEC. This is an exceptional achievement for a diesel engine. In addition, lighter pistons and connection rods have been utilised in the 1.6-litre i-DTEC.

 

Reduced Mechanical Friction

The key target for Honda’s development engineers was to reduce the mechanical friction of the 1.6-litre i-DTEC engine to the level equivalent of a petrol engine. “All the rotating parts have been carefully optimised to reduce their friction,” says Tetsuya Miyake. For example, a shorter and thinner piston skirt has been used. At 1500rpm, the 1.6-litre i-DTEC has around 40 per cent less mechanical friction than the 2.2-litre i-DTEC.

 

“This not only reduces emissions and improves fuel efficiency; it also improves the engine’s response, both on and off the throttle, making the car more fun to drive. We have reduced the mechanical friction of the engine to the level equivalent of an existing petrol engine, which is an outstanding achievement.”