שאלה: בלייזר 2X4 ו 4X4

[CUCV M1009]

המנועים והגירים של הבליירים 2X4 ו 4X4 הם אותו הדבר סתם דוגמא שנת 81 2X4 ו 88 4X4 אני שואל על המנוע בנזין 5.7L לא הדיזל

[Kenworth Man]

לא הבנתי את השאלה אך בכל זאת אנסה לענות,

 

המנוע הוא אותו מנוע, רק שנוספו מעט שינוים עם השנים,

אם אינני טועה המנוע המדובר GM350 עד שנת 86 הגיע עם קארבוראטור מכאני לחלוטין ללא התערבות אלקטרונית,

כמובן שמ73 והילך היו שינוי מינייטורים ומשמעותיים במנוע, היו שנים שבהם מערכת הקארבורטור שוכללה, והיו שנים

שנוספה משאבת הגה כוח, והיו שנים שנוספה מערכת הזרקה חד נקודתית, בעיקר במודלים המאוחרים,

החל מ87 (אם אינני טועה) מנועי ה5.7 שווקו עם מונו אינג'קטור (מזרק יחיד) לכל בלוק (כלומר 2 מזרקים למנוע)

המערכת הזאת נקראת Throttle body injected או בקיצור TBI (שזה בתרגום חופשי "מזרק בגוף המצערת")

וכך זה נראה פחות או יותר:

 

זה יושב מעל המנוע בין שני הבלוקים, יש סעפת עליונה שמחולקת ל8 והולכת ל8 הצילידנרים שבמנוע,

כשבוכנה "מושכת" היא יוצרת וואקום ששואב אליה את התערובת דלק/אוויר וכך זה ע"פ סדר הפעולה של הבוכנות,

וחוזר חלילה, את פיקוד הפלוס של ההזרקה המחשב מקבל מהאינסטרבוטור ומורה למזרק להיפתח ולהסגר ע"פ הצורך

וע"פ הסלד, - אם תרצה אפשר להיכנס יותר לעומק על המנוע הזה, אך בגדול ההבדלים היו ההזרקה החד נקודתית

במקום הקארבורטור, השתמשו בזה אני חושב מ87 עד 95, ואז עברו להזרקה ישירה (כלומר - מזרק לכל צילינדר)

המערכת של הTBI מאוד אמינה, המכלולים חסונים לרוב, למרות שתמיד יהיה בלאי, רק שהבלאי פה נמוך, היות וGM

השקיעו מחשבה על בניה איכותית ומחומרים חזקים, וזאת אחת הסיבות שבשנות ה80 הצבא האמריקאי לקח את GM

לפרוייקט Commercial Utility Cargo Vehicle בקיצור או כמו שאנחנו מכירים את זה כCUCV, שגם אנחנו נהנו

מהתוצר של הפרוייקט הזה, בין אם כמילואימניקים,ובין אם כאנשים פרטיים, (על אף ש90% ממה שהגיע לצבא היה עם

מנועי 6.2 דיזל ומנועי 6.5 דיזל - ורק מעטים הגיעו בנזין לקצינים בכירים) כך פחות או יותר זה אמור להראות

 

המנועים הם אותו הדבר, המנוע שלי סתם דוגמא GM350 5.7L בא גם בקאפריס ובאל קאמינו וגם באימפאלה,

מנגד המנוע 5 ליטר ה"קלאסי" של הקאפריס הגיע גם בחלק מן הבלייזרים. המנועים הם אותם מנועים, הקנצרן הוא אותו קנצרן

 

רק שלמשל במנוע 5.7 של קורבט בניגוד ל5.7 של הבלייזר, מהלך הבוכנה הוא קצר וזריז, מאבד הרבה מומנט,

אך מפצה על כך בכוח סוס, זה מנוע שבניגוד למנוע 5.7 שבא עם הבלייזר עובד על טורים גבוהים, והוא מנוע

ספורטיבי מאשר מנוע עבודה שעובד על טורים נמוכים (יחסית) ומומנט גבוה, בגלל מהלך הבוכנה הארוך שיש לו,

אישית, אני מאוד אוהב את המנוע הזה, ובנימה יותר עמוקה, כן אני רוצה בבוא היום להחליף לGM454 7.4L,

 

 

מקווה שעזרתי וסיפקתי תשובות לשאלותיך,

אל תהסס לשאול - אך אנא ממך פעם הבאה תהיה יותר ספציפי וברור בשאלותיך,

[CUCV M1009]

לא הבנתי את השאלה אך בכל זאת אנסה לענות,

 

המנוע הוא אותו מנוע, רק שנוספו מעט שינוים עם השנים,

אם אינני טועה המנוע המדובר GM350 עד שנת 86 הגיע עם קארבוראטור מכאני לחלוטין ללא התערבות אלקטרונית,

כמובן שמ73 והילך היו שינוי מינייטורים ומשמעותיים במנוע, היו שנים שבהם מערכת הקארבורטור שוכללה, והיו שנים

שנוספה משאבת הגה כוח, והיו שנים שנוספה מערכת הזרקה חד נקודתית, בעיקר במודלים המאוחרים,

החל מ87 (אם אינני טועה) מנועי ה5.7 שווקו עם מונו אינג'קטור (מזרק יחיד) לכל בלוק (כלומר 2 מזרקים למנוע)

המערכת הזאת נקראת Throttle body injected או בקיצור TBI (שזה בתרגום חופשי "מזרק בגוף המצערת")

וכך זה נראה פחות או יותר:

 

זה יושב מעל המנוע בין שני הבלוקים, יש סעפת עליונה שמחולקת ל8 והולכת ל8 הצילידנרים שבמנוע,

כשבוכנה "מושכת" היא יוצרת וואקום ששואב אליה את התערובת דלק/אוויר וכך זה ע"פ סדר הפעולה של הבוכנות,

וחוזר חלילה, את פיקוד הפלוס של ההזרקה המחשב מקבל מהאינסטרבוטור ומורה למזרק להיפתח ולהסגר ע"פ הצורך

וע"פ הסלד, - אם תרצה אפשר להיכנס יותר לעומק על המנוע הזה, אך בגדול ההבדלים היו ההזרקה החד נקודתית

במקום הקארבורטור, השתמשו בזה אני חושב מ87 עד 95, ואז עברו להזרקה ישירה (כלומר - מזרק לכל צילינדר)

המערכת של הTBI מאוד אמינה, המכלולים חסונים לרוב, למרות שתמיד יהיה בלאי, רק שהבלאי פה נמוך, היות וGM

השקיעו מחשבה על בניה איכותית ומחומרים חזקים, וזאת אחת הסיבות שבשנות ה80 הצבא האמריקאי לקח את GM

לפרוייקט Commercial Utility Cargo Vehicle בקיצור או כמו שאנחנו מכירים את זה כCUCV, שגם אנחנו נהנו

מהתוצר של הפרוייקט הזה, בין אם כמילואימניקים,ובין אם כאנשים פרטיים, (על אף ש90% ממה שהגיע לצבא היה עם

מנועי 6.2 דיזל ומנועי 6.5 דיזל - ורק מעטים הגיעו בנזין לקצינים בכירים) כך פחות או יותר זה אמור להראות

 

המנועים הם אותו הדבר, המנוע שלי סתם דוגמא GM350 5.7L בא גם בקאפריס ובאל קאמינו וגם באימפאלה,

מנגד המנוע 5 ליטר ה"קלאסי" של הקאפריס הגיע גם בחלק מן הבלייזרים. המנועים הם אותם מנועים, הקנצרן הוא אותו קנצרן

 

רק שלמשל במנוע 5.7 של קורבט בניגוד ל5.7 של הבלייזר, מהלך הבוכנה הוא קצר וזריז, מאבד הרבה מומנט,

אך מפצה על כך בכוח סוס, זה מנוע שבניגוד למנוע 5.7 שבא עם הבלייזר עובד על טורים גבוהים, והוא מנוע

ספורטיבי מאשר מנוע עבודה שעובד על טורים נמוכים (יחסית) ומומנט גבוה, בגלל מהלך הבוכנה הארוך שיש לו,

אישית, אני מאוד אוהב את המנוע הזה, ובנימה יותר עמוקה, כן אני רוצה בבוא היום להחליף לGM454 7.4L,

 

 

מקווה שעזרתי וסיפקתי תשובות לשאלותיך,

אל תהסס לשאול - אך אנא ממך פעם הבאה תהיה יותר ספציפי וברור בשאלותיך,

 

 

אואוהו איזה הסבר תודה רבה טוב בעיקרון את כל מה רשמת אני יודע השאלה שלי ורשמתי אותה ספציפית היא האם יש הבדל בין המנועים שג'נרל מוטורס הכניסו לבלייזרים 2X4 דגם ספציפי 81-83 שהוא גימור סילברדו למרות שזה לא חשוב כי הגימור הוא קוסמטי לבין 4X4 שנים 86-90 זאת השאלה שלי ולפי מה שהבנתי ממך ההבדל היחיד הוא שהדגם הישן יותר 81-83 באו עם קרבורטור והדגמים החדשים יותר 87.. באו עם מצערת

[Kenworth Man]

אממ, כן, הבלייזר "סילבראדו" זה פשוט הדגם המפואר לבלייזר הרגיל, יותר עור, יותר ריפוד, יותר חלקי עץ,

הרכב הוא אותו רכב, תוכל למצוא גם בלייזר מרמת הגימור הכי בסיסית עם מנוע 7.4, ומנגד תוכל למצוא בלייזר

מפואר עם מנוע 4.1, זה תלוי באיך שהוזמן הרכב, אין כמעט הבדל במנועים שהכניסו בשברולטים למיניהם,

 

לגבי הגירים, ברכבי GM בעלי מערכת הנעה (הנאה) כפולה באה לרוב התיבת הילוכים GM-TH400 שהוא גיר יותר

חזק ובנוי יותר לעומסים וגם בעל 3 הילוכים (לרוב) לעומת זאת הגיר שהגיע בדגמי ה4X2 היה GM-TH700 שהוא

גיר יותר זריז, עם 4 הילוכים, פחות בנוי לעומסי עבודה, יותר בנוי לנסיעה, ולכן הוא נפוץ בדגמי ה4X2 של הבלייזר

וגם בקאפריס/אימפלה/אל-קאמינו,/מונטה-קרלו, באות עם TH700

 

אישית, אם יש לך אופציה בבלייזר להכניס גיר של סילווראדו 2005-10 לך על זה! זה הגיר הכי טוב שניתן להרכיב

על רכב כזה, הוא חזק, בעל 6 הילוכים, (פחות עומס על המנוע) שקט, וחף באופן כמעט אבסולוטי מתקלות.

 

מקווה שעזרתי, בהצלחה.

[CUCV M1009]

אממ, כן, הבלייזר "סילבראדו" זה פשוט הדגם המפואר לבלייזר הרגיל, יותר עור, יותר ריפוד, יותר חלקי עץ,

הרכב הוא אותו רכב, תוכל למצוא גם בלייזר מרמת הגימור הכי בסיסית עם מנוע 7.4, ומנגד תוכל למצוא בלייזר

מפואר עם מנוע 4.1, זה תלוי באיך שהוזמן הרכב, אין כמעט הבדל במנועים שהכניסו בשברולטים למיניהם,

 

לגבי הגירים, ברכבי GM בעלי מערכת הנעה (הנאה) כפולה באה לרוב התיבת הילוכים GM-TH400 שהוא גיר יותר

חזק ובנוי יותר לעומסים וגם בעל 3 הילוכים (לרוב) לעומת זאת הגיר שהגיע בדגמי ה4X2 היה GM-TH700 שהוא

גיר יותר זריז, עם 4 הילוכים, פחות בנוי לעומסי עבודה, יותר בנוי לנסיעה, ולכן הוא נפוץ בדגמי ה4X2 של הבלייזר

וגם בקאפריס/אימפלה/אל-קאמינו,/מונטה-קרלו, באות עם TH700

 

אישית, אם יש לך אופציה בבלייזר להכניס גיר של סילווראדו 2005-10 לך על זה! זה הגיר הכי טוב שניתן להרכיב

על רכב כזה, הוא חזק, בעל 6 הילוכים, (פחות עומס על המנוע) שקט, וחף באופן כמעט אבסולוטי מתקלות.

 

מקווה שעזרתי, בהצלחה.

 

 

כן עזרת מאוד זה פלוס מינוס מה שרציתי לדעת תודה אחינו