תפעול גיר בשברולט אופטרה 2009

[superomeriko]

שלום רב לכל העוזרים !

 

אני מעוניין להבין את מצב הHOLD בגיר אוטומטי של האופטרה.

להילוך קדמי יש שלושה מצבים כמו שכולם מכירים, 1 2 וD. עכשיו ישנו כפתור הHOLD.

בספר רכב אומרים שהכפתור מיועד להחזיק את ההילוך כפי שהתיבה מצביעה. לדוגמא. עם הידית נמצאת במצב 2 אז כפתור הHOLD ישאיר את ההילוך שם, ולא יזיז אותו.

זאת אומרת, נותן אפשרות לנהג הרכב לתפעל את תיבת ההילוכים כאילו והייתה ידנית. זה מה שכתוב בספר.

עכשיו שניסינו את זה על הילוך D פעם זה נתן קיקדאון ל3 ופעם זה פשוט העלה את ההילוך.

בנוסף שניסינו במהירות אפס ללחוץ על הכפתור HOLD הרכב ביצעה משהו מוזר. אני מניח שהוא העביר את ההילוך ל3 או 4 והגיר קצת השתגע.

אז השאלה שלי :

1. מה קורה במצב HOLD כאשר התיבה במצב D?

2. מה קורה אם הרכב נמצא במצב לא אפשרי שהתיבה תבצע ? (כאשר מהירות הרכב ממש לא מתאימה להילוך)

3. והאם זה נכון מה שכפתור הHOLD עושה? אני לא טועה בפעולתו?

[glglz]

ערב רב

כפתור ה-HOLD הוא ההילוך השלישי של הגיר של האופטרה.

תפקידו העיקרי הוא למנוע החלפות חוזרות בין 3 ל 4, במיוחד בעליות לא תלולות,

שימוש נוסף הוא כעזר לבלימה במהירויות גבוהות.

נסה לנסוע במהירות 100 קמ"ש הורד רגל מהגז ולחץ על הכפתור,

מה שתרגיש זה הורדת הילוך ועלייה בסל"ד.

מאחר והגיר של האופטרה אינו ניצב בחזית הטכנולוגיה, וזה בלשון המעטה

מזכיר ת"ה של נובירה ודומיה, הלחיצה על הכפתור שאמורה למנוע החלפות חוזרות ונשנות,

בעצם משתקת את החלפת ההילוכים ותוקעת את הגיר בהילוך 3.

אם תשתמש בHOLD לצורך האטה ותשכח לשחרר אותו, תרגיש בנסיון לזנק ברמזור

שהגיר נשאר בהילוך שלישי

עד כאן בעיניניי HOLD

שא ברכה