מהו הסל"ד האופטימלי למנוע 1000 סמ"ק 3 בוכנות?

[Max.M]

אהלן לכולם,

 

הרכב שלי ( ג'אסטי 1.0) מכוייל כרגע ל700 סל"ד ,אבל המנוע לא עובד הכי עגול.

 

אבא טוען שאם אני ישים את הרכב על מצב סרק של 1000 סל"ד הוא יעבוד הרבה יותר עגול... (הוא גם צדק ).

 

מה דעתכם?

 

תודה

[Dan-idin]

עקרונית אבא שלך צודק!...ככל שיש פחות בוכנות במנוע כך גם סל"ד הסרק יהיה גבוה יותר.

[~shay~]

אני הייתי מפרק פלאג כדי לראות מה מצב התערובת.

יכול להיות שהתערובת לא נכונה ולכן המנוע רועד וגם הסלד נמוך.

לי בחיפושית התערובת הייתה עשירה מדי והסלד היה על 1300 ,מישהו שמבין פירק פלאג ראה שהתערובת מאוד עשירה ,כיוון את הקרבורטור ,הוריד את הטורים.

אז הטורים על 900 והתערובת נכונה עכשיו.

אני חושב שאתה צריך טורים על 1000 ולבדוק את התערובת שהיא נכונה.

איך הסחיבה טובה?

אם אתה נותן ממש מעט גז ל1000 סלד והמנוע עובד עגול ,אז אתה צריך לכוון אותו לטורים הכי נמוכים שבהם המנוע עדיין עובד עגול.

[צביקה.]

שלום רב !

הסלד בגאסטי, אמור להיות בין 1000 סבובים לדקה במנוע קר, לבין 1100 במנוע חם ויציבים.

בברכה

צביקה

[Max.M]

אצלי דווקא עובד הפוך,כשהמנוע קר בבוקר לחלוטין הוא עובד על 500 סל"ד וכשהוא מתחמם הוא מגיע ל700.

 

כהסר"ק מכוון ל1000 סיבובים הרכב פשוט נוסע טוב. כשהוא על 700 הרכב הרבה פחות מגיב.

[~shay~]

כמו שאמרתי -דרוש כיוון נכון לקרבורטור.

אתה צריך לכוון אותו לתערובת נכונה והכל יסתדר אולי גם כיוון צ'וק אוטומטי אם יש.

[צביקה.]

אצלי דווקא עובד הפוך,כשהמנוע קר בבוקר לחלוטין הוא עובד על 500 סל"ד וכשהוא מתחמם הוא מגיע ל700.

 

כשסל"ד הסרק מכוון ל1000 סיבובים הרכב פשוט נוסע טוב. כשהוא על 700 הרכב הרבה פחות מגיב.

 

שלום רב !

בעת התנעת מנוע קר, יש להשתמש בצוק השולט על העשרת הדלק, ועל הסלד האופטימלי, לכן בעת ההתנעה וללא רעידות בעת עצירה.

לאחר כמקסימום שתי דקות נסיעה, וכהשמנוע יגיע קרוב לטמפרטורת עבודה, החזר את הצוק למקומו, והסלד אמור להתיצב בין 950 ל1100 סיבובים לדקה, עם מחוג סלד יציב.

אין קשר בין סלד גבוה או נמוך, לאיכות הנסיעה, יש קשר בין נסיעה במנוע קר ללא צוק, לבין מנוע חם בלי צורך כלל בשימוש בצוק הידני שברכב.

בכל המקרים הרכב אמור לסחוב ולתפקד היטב, ואין קשר כלל לכוונים, או לגובה הסלד.

בברכה

צביקה