מה תפקידם של צינורות מיים ב IAC VALVE

[erezfed]

לא ממש.

 

בשביל בעירה טובה , צריך מעורר (להלן- ניצוץ) , טמפ' גבוהה וחומר דלק (להלן- הדלק).

ככל שהדלק יותר חם, יותר טוב.

את החמצן הרכב מקבל מהאויר כמובן , וככל שהאויר יותר קר , ריכוז החמצן בו גדול יותר (עיין ערך קולרים חיצוניים למיניהם).

 

אני לא יודע כיצד זה אצלך, אך אצלי יש תריס קטן בצינור המוביל אויר אל הפילטר אויר, תריס הנשלט ע"י וואקום.

כשהרכב קר , יש חימום לדלק, ובנוסף האויר נלקח מאיזור סעפת הפליטה (אויר חם).

עם התחממות המנוע, התריס נסגר, ואז האויר נלקח מקדמת הרכב , אויר קר , דחיס יותר ומועשר בחמצן.

 

הרעיון של התריס הזה ישים יותר בארצות קרות (להלן-אירופה).

 

מעבר נוזל הקירור דרך הסעפת יניקה הוא קבוע אצלנו, ולא נשלט ע"י שום דבר.

 

דלק חם + אויר קר = מואי כיף

[ToSToS]

הנוסחה למואי כיף היא ברורה

 

בקשר למדף בפילטר אוויר אני אכן מכיר אותו

 

אצלנו האוויר והדלק זורמים ביחד, עם העלאת טמפ' הסעפת אנחנו מעלים גם את הטמפ' של האוויר הנכנס למנוע.

הצורך לחימום הסעפת שהמנוע קר מובן לי.

 

השאלה שלי נוגעות מדוע יש צורך בחימום הסעפת לאחר שהמנעו כבר מגיע לטמפ' עבודה? הרי הצילינדרים כבר מספיק חמים בשביל לאדות את הדלק.

[erezfed]

אני מניח שהתשובה לכך היא שיהיה "על בטוח" , הנדסה גרמנית של שנות ה-90.

אני לא רואה סיבה אחרת. לחמם את הדלק לפני, זה בטח לא מזיק.

[איילצבי]

אחרי מאמצים כבירים הצלחתי למצוא תשובה לשאלתי .

 

שסתום האוויר קורא את חום המים וכך מווסת את כמות האוויר בסיבובי סרק .

[danniel]

עשית לעמצך סלט, אז בו נחבר חזרה את כל החתיכות לירקות לשלמים:

 

אתה שאלת על IAC ומה שיש בתמונה זה פשוט לא זה, זה שסתום מעקף אויר מסוג מאוד ישן, שהיה מוכר במערכות הזרקה מאוד ותיקות והוא היה מתחמם מהחום הסביבתי שהמנוע היה יוצר בנוסף לסליל חימום ובאמצעות דו-מתכת פותח מעבר אויר שהרכב היה קר וסוגר אותו לאיטו כאשר המנוע היה מתחמם.

 

יש סוג נוסף של שסתום מעקף אויר על בסיס שעווה, עיקרון מאוד דומה רק שהוא מקבל את חום המנוע דרך מערכת הקירור ע"י צנרת מים.

 

במודלים יותר חדשים, שעברו למנועי צעדים, מנועי DC או PWM לשליטה מלאה על סל"ד הסרק, מה שנקרא באמת IAC-V, צנרת המים שהייתה מתחברת אליו הייתה למטרות חימום האויר ומניעת קיפאון.