צריכת דלק כאשר מזגן דלוק (ניסאן סאני)

[motorishta]

צהריים טובים.

 

רציתי לדעת האם יש הבדל בצריכת הדלק בין רמה 1 ל-4 או 3 כאשר אני מדליק מזגן?

הרכב הוא ניסאן סאני 94

 

תודה רבה.

[דני זומרשטיין]

ברמה 4 המאורר עובד מהר יותר, זניח לתצרוכת הדלק.

לגבי פעולת המדחס, שמעמיסה את המנוע, שמביא לתצרוכת דלק גבוהה יותר , להלן:

 

יתכן שברמה 4 , המדחס יפעל לאורך זמן ארוך יותר, כי פעולת הטרמוסטט (ו/או הבקרה האלקטרונית של הטמפ) תזהה דרישה לכמות אוויר קר גדולה יותר, אולם, לא נראה לי שזה משהו שתוכל להרגיש בבדיקת צריכה, למעט מצב של נסיעה מאוד ארוכה מחוץ לעיר, במזג אוויר לא חם במיוחד, בו יש סיכוי לבקרה/לטרמוסטט להפסיק את פעולת המדחס, עקב שהגיע לטמפ' הרצויה, מה שבמהירות 4 אורך זמן רב יותר.

 

גם אז, אני מאוד בספק, והכל תלוי בטמפ' החיצונית , הפנימית, באם הסירקולציה מופעלת על מיחזור אוויר פנימי (או אז לטרמוסטט יש סיכוי להכנס מהר יותר לניתוק המדחס במהירות נמוכה של מאוורר פנימי) ובעוד גורמים, גם אז, יתכן ורק בדיקה ברמת מיחשוב תוכל לעשות זאת, וגם אם כן, מספיק שבנסיעה מקבילה ,תעמוד כמה דקות יותר מאשר בנסיעה הנבחנת הראשונה בפקק ,ו/או תלחץ קצת חזק יותר על הדוושה, וכל הבדיקה לא שווה את ביצועה.

 

בקיצור, לאשר שיהיה חסכון? בתנאים מאוד מסויימים, מאוד מיוחדים, ובתנאי מעבדה. אז אולי כן.

 

בברכה

דני

[motorishta]

אוקיי תודה רבה על התשובה המפורטת.

 

לפי מה שהבנתי הצריכת דלק תהיה אותה צריכה ברמה 3 (שזה כבר לא איוורור) כמו ברמה 1? המדחס יעבוד באותה צורה בשתי הרמות?

[חנן-ג'יפולוג]

כבר היה על זה דיון. יש הבדל בצריכת הדלק. אם תעמוד ליד רכב עם מכסה מנוע פתוח, אתה תוכל לראות בקלות שכשהמאוורר על הדרגה הגבוהה, המדחס נכנס לפעולה למשכי זמן ממושכים יותר, ולפעמים הוא גם עובד רצוף ללא כל הפסקה. בדרגה הנמוכה המדחס ייכנס לפעולה למשכי זמן קצרים יחסית.

[motorishta]

אחלה, תודה רבה לכם

 

שבת שלום ומבורכת.

[Shahaf]

אם תעמוד ליד רכב עם מכסה מנוע פתוח' date=' אתה תוכל לראות בקלות שכשהמאוורר על הדרגה הגבוהה, המדחס נכנס לפעולה למשכי זמן ממושכים יותר, ולפעמים הוא גם עובד רצוף ללא כל הפסקה. בדרגה הנמוכה המדחס ייכנס לפעולה למשכי זמן קצרים יחסית.[/quote']

חנן שלום.

 

האם הדבר רלוונטי גם לרכבים ישנים יותר?

 

נשמע לי הגיוני שברכבים מודרניים אכן כך יהיה הדבר - יש בקרה על פעולת המדחס ואין צורך שיפעל תמידית.

אך ברכבים ישנים יותר נראה שפשוט כל עוד בורר הטמפ' על קירור מקסימלי וכפתור ה-A/C דלוק, המדחס יפעל תמידית.

 

אשמח אם תביע דעתך בנושא.

 

שבת שלום,

שחף בן צבי.

[דני זומרשטיין]

כאשר המערכת תקינה, ומצליחה לספק את הקירור הנדרש , המדחס יפסיק ויתחיל את פעולתו לעיתים, והכל תלוי בגורמים שרשמתי בתגובתי הקודמת.

 

יש הבדל מהותי בין השוואה בין מהירות 1 ו 4 ,לבין מהירות 3 ו 4 כדלקמן:

 

לגבי הבדל בין מהירות 1 ל 4 הרי שהדבר שונה ממהירות 3 ל 4 , שכן במהירות 1 ,החלשה, האוויר היוצא, סופח אליו בקלות את הקור (בתנאי שהמזגן תקין) כי מהירותו נמוכה, אז, הוא קר יותר, ולכן בקרת האקלים/טרמוסטט, יזהו אוויר קר דיו ,ויפסיקו את פעילות המדחס מוקדם יותר, מאשר הצורך לקרר כמות גדולה ומהירה של אוויר שבסופו של דבר יוצא מפתחי האיוורור.

 

לכן, בין מצב מינימלי של מהירות אוויר, לבין מצב מקסימילי של כמות אוויר, ובתנאי שהמזגן תקין, יהיה הבדל בצריכת הדלק.

 

 

בברכה

דני

[חנן-ג'יפולוג]

שחף, דני כבר ענה במקומי. בכל רכב תקין מדחס המזגן יעבוד פחות כשעוצמת המאוורר נמוכה יותר. גם ברכבים ישנים המדחס מופסק כשלחץ הגזים גבוה מדי, או שהמאייד הפנימי מגיע לטמפ' קפיאה.

[Shahaf]

תודה רבה לכם.

 

שבת שלום.