Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7083 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

יש משהוא שאני לא מצליח להבין.כל סט קומפוננט מגיע עם קרוס שנותן לו חיתוכים?

אם כן מדוע ישנה אפשרות לחתוך גם במגבר וגם בHU הרי לכאורה החיתוך אמור להגיע מושלם מהקרוס?

אם עוקפים אותך מימין את/ה כנראה בנתיב הלא נכון.

(lancia delta turbo mk3 (844

fiat x1/9

HU: ECLIPSE CD5000   AMP: NAKAMICHI PA1004   SUB: ROCKFORD FOSGATE rfz3412    FRONT: RAINBOW CS 3/160

פורסם

קרוס פאסיבי פשוט חותך בשתי נקודות: את התחום העליון של המידוופר ואת התחום התחתון של הטוויטר.

כל חברה ודגם נחתך אחרת בכדי להגיע לביצועים אופטימליים של כל אלמנט וכדי להגן עליהם.

 

הקרוסים שיש במגבר או בהד יוניט נועדו בכדי לשלוט על הסיגנל לפני שהוא מגיע לרמקולים. אם תחבר מגבר לסט קומפוננט פשוט, כאשר יהיה שיר עם באסים הוא לרוב יתחיל להתעוות. למה? כי רמקולים פשוטים לא מסוגלים לנגן תדרי באס (80 ומטה) בצורה טובה בעוצמות גבוהות. ברגע שיש לך קרוס שמונע מהם לנגן באסים (או יותר נכון מסרס אותם קצת) אתה מגן עליהם ויכול לשמוע גם בעוצמות גבוהות.

 

זה בהסבר מאוד כוללני ופשוט.

 

איתמר.

"מדינה מפותחת היא לא מדינה בה העניים נוסעים ברכב פרטי אלא מדינה בה העשירים נוסעים בתחבורה ציבורית"

פורסם

אוקיי אז השאלה רק מתחדדת.הרי המקור הוא הדיסק הוא נקרא ע"י הHU שבו יש חיתוכים אחריו יש את המגבר שגם בו יש חיתוכים ורק אח"כ מגיע הקרוס ששם נעשים חיתוכים נוספים.איך זה שהחיתוכים בקרוס לא מבטלים את החיתוכים שנעשו לפני כן? או שזה בעצם חיתוך על חיתוך על חיתוך ואם יש עוד אביזרים בדרך כמו אקולייזר יש עוד נקודות חיתוך?.

אם עוקפים אותך מימין את/ה כנראה בנתיב הלא נכון.

(lancia delta turbo mk3 (844

fiat x1/9

HU: ECLIPSE CD5000   AMP: NAKAMICHI PA1004   SUB: ROCKFORD FOSGATE rfz3412    FRONT: RAINBOW CS 3/160

פורסם

הקרוס במגבר קיים למי שאין לו חיתוכים במכשיר.

לרוב למכשירי דק אין קרוסים.

 

אם אתה חותך גם וגם אז יש חיתוך על חיתוץ , מה שלרוב מתבטא בירידת עוצמה, וחיתוך יותר חד.

במכשירים לרוב החיתוך הוא לא ע"י נגד משתנה (מה שלרוב יש במגברים) אלא ע"י קפיצות קבועות oct/db .

 

ככל שהמגבר או המכשיר יותר איכותי איכות הקרוס אובר הפנימי יותר גבוה.

 

אקולייזר לא יוצר חיתוך. אקולייזר יוצר הנמכה לתחום תדרים מסויים ב+/- db לאוקטבה (תלוי בנתונים העצמיים שלו).

 

כמו כן ישנם מגברים עם אופציות SUBSONNIC FILTER אשר נותן אפשרות הגבלה של סאב וופר או ארמקול מסויים.

 

הרעיון שעומד מאחורי חיתוך הנמוך מכל צד הוא לא להגיע לתדר היסוד של האלמנט וכמו כן לתת לו יחסית לטפל בפחות תדרים , כך לרוב מגיעים לדיוק רב יותר. כמובן הכל תלוי ברמקול ואיכותו.

 

לגבי וופרים בקומפו' הם יכולים לנגן מתחת ל 80 HZ , הבעיה מתחילה לרוב בתחום האוקטבה הראשונה שהיא בין 20 ל 40 שבהם אין לרמקול קטן (יחסית) מספיק מהלך כדי לייצר תדר נמוך שלו אורך גל מאוד ארוך ומאוד חזק..

כמובן שוב הכל תלוי באיכות הרמקול עצמו.

 

אותו הדבר עם טוויטרים , הם לא יכולים (תלוי מי ) לרדת נמוך מדיי , בדיוק מאותה סיבה שוופר קטן לא יכול.

 

כמו כן בקרוס אובר יש חלוקה נכונה של מתח וזרם לכל אלמנט . כל אלמנט זקוק לזרם,מתח , והתנגדות יציאה שונה מהקרוס אובר כדי לעבוד אופטימלית. הקרוס אובר הפסיבי יוצר את זה .

×
×
  • תוכן חדש...