כיוון זויות גלגלים ל-306.

[fizban]

טוב, כנראה שלדגם שלנו יש 21ממ מוטות פיתול אחוריים.

בפיז'ו ספורט יש 23.5ממ.

ההבדל ב SR יהיה 25% יותר קשיחות (אם מכפילים את השינוי באחוזים בחזקת 2, למרות שאני בכלל לא בטוח שזו הנוסחה המתאימה).

340 פאונד.

[Yaron Edry]

340 פאונד.

תזמין לי 2.

 

אם מדובר רק בהקשחה של החלק האחורי, בולם קשיח יותר יכול לעזור.

אפשרות נוספת שלא חושבים עליה היא הוספת ספייסרים לג'אנטים הקדמיים וברגע שהקדימה יהיה רחב יותר מהאחורה, אני מאמין שהתחת יהיה "נזיל" יותר (כך לפחות זה בקארטינג).

[ofir]

אם מדובר רק בהקשחה של החלק האחורי, בולם קשיח יותר יכול לעזור.

ממש לא, תפקיד הבולם - לרסן את פעולת הקפיץ, בולם קשיח יותר עם הקפיץ המקורי רק יפגום יותר באיזון בין הקפיץ לבולם

[Moti - Miata R]

אפשרות נוספת שלא חושבים עליה היא הוספת ספייסרים לג'אנטים הקדמיים וברגע שהקדימה יהיה רחב יותר מהאחורה, אני מאמין שהתחת יהיה "נזיל" יותר (כך לפחות זה בקארטינג).

אני בספק אם תוספת של Scrub radius שיגרור יחד איתו גם את חברו הטוב Bump steer תוביל לאיזושהי תוצאה חיובית במקרה של טובי בחורינו הנוהגים על 306.

לדעתי זה לשים פלסטר על בעיה אחרת ולא הדרך לפתרון.

 

מוטי

[Yaron Edry]

ע"י הקשחת הבולם יהיה ביטול של זווית הגילגול מאחור כך שבהפנייה חדה של ההגה, האפקט הצינטריפוגלי לא "יתבזבז" במתלה אלא ידחף יותר את החלק האחורי. בעיקר בסוג אספלט כמו שיש בארץ.

 

הכל כמובן בגדר תיאוריה.

[Moti - Miata R]

זוית הגלגול תלויה הרבה פחות בבולם והרבה יותר בקפיץ ובמוט המייצב (גלעד, דיר באלאק להתבלבל עם הסטראט ברייס).

הבולם, כמו שכבר ציין אופיר, מרסן את תנועת הקפיץ שעליו נתמך המרכב.

 

מוטי

[Yaron Edry]

מוטי,

לגבי שינוי זוויות ההיגוי, אני בקשר עם חברה בריטית שמייצרת כל מיני דברים מעניינים מאלומיניום.

יש להם תושבת בולם מתכווננת ל- 106 לשינוי הזוויות.

אני אשלח להם מייל ונראה מה הם אומרים על 306.

 

http://www.motorsportengineering.co.uk/top%20mounts.htm

 

בכל מקרה, פלסטר טוב לטיפול נקודתי ואם למשל נחבר שירשור זה לשירשור הג'ימיקנה, אם מדובר בפיתרון שיהיה טוב לתחרות עצמה וניתן לפירוק מיידי לאחר מכן, הרי שהפלסטר עושה את העבודה.

[Yaron Edry]

זוית הגלגול תלויה הרבה פחות בבולם והרבה יותר בקפיץ ובמוט המייצב (גלעד, דיר באלאק להתבלבל עם הסטראט ברייס).

הבולם, כמו שכבר ציין אופיר, מרסן את תנועת הקפיץ שעליו נתמך המרכב.

 

מוטי

והוספת קפיץ נוסף כך שיהיו 2 קפיצים בסגנון הזה:

http://www.mad-tooling.com/wm.cgi?lng=EN&main=3

[Moti - Miata R]

התייחסתי לשינוי בזווית הגלגול, לא זוויות הגלגלים (נושא בפני עצמו).

הבעיה של גלעד היא ב-SR ואת הפתרון לה הוא גם יודע, רק שקשה לשלוף 340 פאונד בשבילו.

יש סיבה טובה שחטיבת המוטורספורט של היצרן מציעה את החלק הנ"ל.

 

מוטי

[Yaron Edry]

המישלוח עצמו ייעלה גם כן לא מעט ולכן אנחנו מנסים (כיאה לעם בישראל) לנסות ולמצוא פתרונות יצירתיים ולאו דווקא בגלל היותנו ישראלים כתכונה אלא בגלל חוסר בחלקים מסוג זה.

[Moti - Miata R]

לא אמרתי את זה בזלזול, הסיטואציה של הפתרון הקיים שעולה המון כסף מוכרת לי היטב, בהשראתה בניתי לאוטו שלי משהו כמו מיליון דברים שמבצעים לא פחות טוב מחלקים קנויים שעולים פי חמישים וגם הרבה דברים שפשוט לא קיימים בשוק.

מציאה ובניה של פתרונות יצירתיים הם הדבר הכי כיפי בבניה של רכב למירוצים.

 

מוטי

[fizban]

הבעיה היא לא הכסף אלא סדרי העדיפויות.

כל החלקים לפרויקט המרכזי הגיעו והשאלה היא האם לעכב אותו ולהתעסק (שוב) עם שיפורי מיתלים או לעשות זאת אחר כך.

[Moti - Miata R]

בניה של מכונית היא לא "זבנג וגמרנו", גם כשתחשוב שסיימת עם המיתלים אתה תגלה יום אחד שאפשר לשאוף ליותר ותרצה לשדרג עוד קצת קדימה.

 

מוטי

[Yaron Edry]

הבעיה היא לא הכסף אלא סדרי העדיפויות.

כל החלקים לפרויקט המרכזי הגיעו והשאלה היא האם לעכב אותו ולהתעסק (שוב) עם שיפורי מיתלים או לעשות זאת אחר כך.

הרכב שלך מבחינה דינמית ובטיחותית מתוחזק ברמה גבוהה ולכן הייתי ממליץ ללכת על הפרוייקט המרכזי ולאחר סיומו ללמוד את הרכב מחדש.

רק לאחר מכן להתפנות להתעסק עם דברים אחרים.

 

אם היה מדובר ברכב שניקנה רק עכשיו הייתי ממליץ להתעסק קודם כל עם המתילם/בלמים/יישור קו וכו' ורק אח"כ ללכת על הפרוייקט המרכזי.

[fizban]

טוב חברים, תודה על התשובות.