קליאו ספורט החדשה

[talroze]

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3222323,00.html

 

לכל מי שלא ראה עדיין

[הנסיך.]

"תא הנוסעים מעט מאכזב"

 

ציטוט מהכתבה, ורועי צוקרמן באנדרסטייטמנט משווע.

מעט מאכזב? בקאדט 83 שהייתה לי תא הנוסעים נראה מפואר יותר

 

רנו הולכים אחורה או שזו גרסת ה"ראלי" של הרכב?

 

 

 

רון.

-קו אדום במרכז ההגה אפשר להדביק עם איזולירבנד, הם צריכים קצת יותר השראה לטעמי-

[turbo]

הכל נחמד, עד ש FIAT יחשפו את ה פיאט גרנדה פונטו אבארט בייצור סדרתי.

 

רועי צוקרמן כתב מתוך: ynet:

"כאמור, 197 כ"ס, בסל"ד גבוה של 7,250 סל"ד. עם זאת, ברנו מתעקשים שהפעם גם מתחת ל-5,000 סל"ד יהיה מספיק כוח כדי לזוז מהר."

 

מה שאומר ששוב צדקתי בקשר ל"עגלה" הקודמת - רנוספורט קליאו MK1/2 .

שמתחת לתחום הנ"ל היא קליאו 1.2 ומעבר לכך הן היו יחסית לא כוחנית מי יודע מה....

 

פעם עוד ציפיתי לגלות, כי מנוע הרנוספורט מגאן 225 טורבו,

יושתל בקליאוספורט לאחר כבוד, וזו תהיה יורשת ראויה לרנו 5GT Turbo האגדית.

 

197 כ"ס מעניין מה יש לכביש לומר על כך

 

רועי צוקרמן כתב מתוך: ynet:

"ספוילרים ופתחי איוורור ייעודיים "

 

הביטו בתמונת הרנו 5GT Turbo גם לה יש ספויילרים ופתחי איוורור יעודיים - לא

 

רועי צוקרמן כתב מתוך: ynet:

"איך כל זה מתפקד על הכביש, נצטרך להמתין עד להשקה הישראלית. זו אכן תגיע, כפי שהבטיחו אנשי רנו לאחרונה."

 

אני רוצה לראות ,אם הפעם קרסו יבואנית רנו , יעמדו בהבטחתם (נכון הגב' מיכל גיל)

[falou]

רועי צוקרמן כתב מתוך: ynet:

"כאמור, 197 כ"ס, בסל"ד גבוה של 7,250 סל"ד. עם זאת, ברנו מתעקשים שהפעם גם מתחת ל-5,000 סל"ד יהיה מספיק כוח כדי לזוז מהר."

 

מה שאומר ששוב צדקתי בקשר ל"עגלה" הקודמת - רנוספורט קליאו MK1/2 .

שמתחת לתחום הנ"ל היא קליאו 1.2 ומעבר לכך הן היו יחסית לא כוחנית מי יודע מה....

גם בהבנת הנקרא אתה לוקה? רנו מצהירים "שהפעם גם", כלומר גם בקודמות זה היה כך.

 

מה גם שביצועי האפס למאה לא שופרו בכלום, כנראה הוסיפו כח לפצות על תוספת משקל, זה הכל. זה אולי מספיק טוב לביצועים אבל לא להתנהגות שסובלת מעודף משקל. אבל, אין בעיה, מגדילים צמיגים (215 בדגם החדש) ואז מקבלים מכונית עם המון אחיזה וכדי שתהיה "בטוחה וצפויה" מכניסים או בקרה אלקטרונית בלתי ניתנת לניתוק (GTA, מישהו?) ו/או סרבנות כרונית להיגוי יתר.

 

חזרה ל-5GT בגלל פתחי האיוורור? ידידי, אם אי פעם היה מישהו שהוא שבוי ללא תנאי של מחלקת השיווק זה אתה. אם הקליאו החדשה תשבור את המגמה החדשה של ייצור מכוניות "ספורט" ללא נהגים אני חותך את הז*ן.

[turbo]

falou

 

נו הבנת הנקרא, ומה אני כתבתי :

מה שאומר ששוב צדקתי בקשר ל"עגלה" הקודמת - רנוספורט קליאו MK1/2 .

שמתחת לתחום הנ"ל היא קליאו 1.2 ומעבר לכך הן היו יחסית לא כוחנית מי יודע מה....

 

בקשר לפתחי איוורור זה נאמר בציניות(חסר סמיילי המבטא ציניות או שהייתי צריך להוסיף ).

 

האחרון ששבוי בסיסמאות הפרסומות זה אני- מה גם שאני משתדל לנהוג בהן וחווה נהיגתן

בעצמי- מחכה לרנוספורט קליאו הזו לנהיגת התרשמות .

איך קוראים לה 200 או 197 סיבות לחייך

 

 

מחיר

 

באם קרסו יעמדו בהבטחתם, מעניין בכמה הרנוספורט קליאו MK3 תתומחר

 

RENAULT Sport Clio 172 Mk1

כזכור ה"חבילה" שהציעה ה רנוספורט קליאו 172 Mk1, היתה קסומה,

וקלעה בול למטרה, ספורטיבית במחיר משפחתית גדולה ,ונרכשה בכמויות מכובדות בהחלט -ובצדק.

 

RENAULT Sport Clio Mk2

 

הרנוספורט קליאו 172 MK2, גם איכשהו השכילה ללכת בעיקבות הMK1, אך

מחירה קפץ כמעה.לא מספיק שהתלוננו על המחיר, לבסוף היא נעלמה.

 

RENAULT Sport Clio 182

 

MK2 רנוספורט קליאו 182 -אותה לא זכינו לראות עולה לישראל -כמה חבל .

 

מקווה שגורל דומה לא תהיה נחלתה של הרנוספורט קליאו 200.(או 197 ).

[TShavit]

גם בהבנת הנקרא אתה לוקה? רנו מצהירים "שהפעם גם", כלומר גם בקודמות זה היה כך

מצטער, אבל הפעם אתה פיענחת לא נכון.

"הפעם גם מתחת ל-5,000...". זה מה שנכתב. דהיינו: הפעם, להבדיל ממה שהיה קודם, יהיה כוח גם מתחת ל-5,000.

אתה פירשת את זה כאילו נכתב "גם הפעם מתחת ל-5,000..."

 

אם כי אני חייב לציין שלא זכור לי שהקליאוספורט כזו עגלה מתחת ל-5,000. אולי לא טיל, אבל מצד שני גם בטח לא קליאו 1.2... ובטח יותר חזקה מסיוויק טייפ R, למשל, בתחום הנמוך.

 

על כל פנים, כשירות לציבור, קבלו את עקומות הכוח והמומנט של הקליאו RS החדשה. עד 3,000 כמעט אין ירידה במומנט - שם יש בסביבות 20 קג"מ. ב-2,000 זה יורד לסביבות 17 קג"מ, עדיין מכובד.

 

טל

[N.bentovim]

אין עניין בלחפש מה לא בסדר בקליאו. צריך להודות בזה- ברנו עוד לפחות טורחים לנסות להמציא משהו בשביל הנהג... גם אם זה משופע בחשמל ודרעק.. זה מה שיש.

 

עדיף מכלום.

 

ניר

[falou]

מצטער, אבל הפעם אתה פיענחת לא נכון

עלית עליי...

[yonix250]

במילה אחת:מכוערת!אבל זו דעתי..

[obarshad]

במילה אחת:מכוערת!אבל זו דעתי..

עם בחורה יפה יוצאים לבלות ועם בחורה טובה מתחתנים, אם היא גם יפה זה מוסיף אבל זה לא העיקר.

את ההקבלה אני משאיר לחברי הפורום.

[ROEY B]

עם בחורה יפה יוצאים לבלות ועם בחורה טובה מתחתנים, אם היא גם יפה זה מוסיף אבל זה לא העיקר.

את ההקבלה אני משאיר לחברי הפורום.

על זה נאמר, יפה, יפה אבל לא אופה.

[R'n'B]

נפח מנוע עדיין נשאר 2L?

[magician]

הכל נחמד, עד ש FIAT יחשפו את ה פיאט גרנדה פונטו אבארט בייצור סדרתי.

פעם עוד ציפיתי לגלות, כי מנוע הרנוספורט מגאן 225 טורבו,

יושתל בקליאוספורט לאחר כבוד, וזו תהיה יורשת ראויה לרנו 5GT Turbo האגדית.

 

197 כ"ס מעניין מה יש לכביש לומר על כך

שמע ידידי, אתה מצליח להעלות את תוכן הכתיבה לרמת ליצנות כזאת, שתחייב בקרוב לעשות פורום מיוחד:

"STAND MOTOR UP " כולל מבחני דרך לדגמי 1:18 ...

מצב שמעלה בדעתי את הגישה הישנה...

"אני הורג בשביל כסף, אבל בגלל שאתה חבר שלי אני יהרוג אותך חינם"!

ולאחר שהבהרתי את עמדתי ללא "כחל וסרק", אולי נצליח להתייחס לדגם החדש מכמה אספקטים מעודדים יותר ואולי פחות...

מסתבר שהדגם הופך למסתורי יותר מיום ליום, נכון לעכשיו כמעט ואין פרטים על דגם המנוע (2000 סמ"ק)וגם אין תמונות רשמיות שהופצו לעיתונות!

ממה שיש, ניתן להסיק שרנו עושה מיחזור שוב, בעיצובים וחלקים מהדגמים הקודמים של הקליאו ספורט, ביחוד בעיצוב מכלולי הפנים , שעונים-רקע כהה, בניגוד למה שהוצג בדגם הקונספט, חלק מההגה בו ממוקמת כרית האוויר וכנראה בעוד מס' מכלולים.

עקומת המומנט ה"משופרת" אינה כל כך משופרת והמומנט בשיאו אינו רחוק מהמומנט של הדגמים הקודמים: 20.7 קג"מ לעומת : 21.9 קג"מ.

שופרו שני תחומים יציבות:אוירודינמי ומכאני.

שמוש בתחתית אוירודנמית המנצלת את טכניקת הדפיוזרים כמו פורמולה1 לצורך השגת כוח הצמדה-DOWNFORCE, במיוחד לחלק האחורי של הרכב (רוב המשקל על הסרן הקדמי בגלל מנוע קדמי והנעה קדמית) .

בתחום שיפור היציבות המכאנית ניתן להבחין שבסיס הגלגלים (המרחק בין הסרנים) גדל ב11 ס"מ ל258.5 לעומת 247.5 בדור הקודם, בשילוב חישוקים בגודל "17 לעומת "16 הנועלים צמיגי בקוטר215 לעומת 195 בדור קודם.

פחות הנאה

הגה מתוגבר חשמלית בשילוב הגדלת בסיס גלגלים ארוך יותר, מרמז על פחות תחושה בשליטה על ההיגוי ופחות כייף והנאה ממכונית המשוייכת לפלח הספורטיביות!

שדרוג בטיחות אקטיבית ופסיבית

לעומת זאת בתחום הבטיחות האקטיבית(בעת תאונה) הקליאו ספורט החדשה עלתה כתה ונוספו כריות וילון לנהג ולנוסע מקדימה וגם מאחורה.

שדרוג נוסף, כנראה בהתחשב במשקל הרכב שגדל, הוא שמוש בבלמי דיסק מוגדלים מאווררים מקדימה בגודל של 330 לעומת 280 בדגם ובהתאמה גם באחוריים.

המשיח יגיע לפניו

המחיר באיורופה לדגם הבסיסי (ניתן להוסיף אופציות) 23000 איורו כ 115000 ש"ח .

התמורה לשקל הייתה התכונה החזקה ביותר של הקליאו ספורט ששווקה בישראל בשנת 2001 ולא היו לו מתחרים, על פניו נראה שהתקווה לתמחור דומה בארץ פחות הגיוני מאשר שהמשיח יגיע!

 

מריוס

[roee]

על כמה כסף באמת דיברו? 190-200, לא?

[TShavit]

מסתבר שהדגם הופך למסתורי יותר מיום ליום, נכון לעכשיו כמעט ואין פרטים על דגם המנוע (2000 סמ"ק)וגם אין תמונות רשמיות שהופצו לעיתונות!

מריוס, הכל גלוי וידוע. תמונות רשמיות, כמובן, הופצו גם הופצו. ובהודעה לעיתונות נאמר בדיוק מה מקור המנוע ואיזה שינויים עשו בו. הנה הטקסט:

 

New Clio Renault Sport is powered by the F4R RS normally-aspirated 2.0 16V engine which delivers 197hp at 7,250rpm and maximum torque of 215Nm at 5,550rpm. Based on the engine which forged the reputation of Clio Renault Sport 182 2.0 16V, it boasts a specific power output of 100hp per litre which ensures exceptional performance for New Clio Renault Sport in the hot hatch segment. The normally-aspirated engine combines performance, dynamism, flexibility, immediate response and excellent re-acceleration from all engine speeds. It is also easier to adapt for competition use in derivatives such as the Clio Group N and Clio Cup one make race versions.

 

 

The uprated power and torque figures stem from a number of modifications and optimizations to the powertrain:

 

- as in Formula 1, the inlet acoustics have evolved to take volumetric efficiency to more than 100% thanks to the optimization of the sections and lengths of the intake tracts.

 

- to permit the intake of additional air and to optimize gas flow, extensive work has also gone into the valve seat aerodynamics. The calibration of the camshaft has also been modified with a view to producing a longer and bigger aperture of the valves (11.5mm of valve lift instead of an average 9mm).

 

- the design of the combustion chamber and the piston has resulted in a high compression ratio of 11.5:1 for enhanced combustion and performance, plus lower emissions.

 

- continuously variable valve timing improves performance at all engine speeds by varying the camshaft angle to optimize the opening and closing of the valves.