נושא שמעניין אותי לאחרונה: ההבדל בין סוללת גיבוי לבין מצבר גיבוי והקשר שלהם לרכב פרטים בפנים

[אביתר א.]

המצבר המדובר יושב בתא המטען

 

עריכה אחרונה ב-13 לספטמבר, 2024 על ידי אביתר א.

[Ooga]

לפני 4 שעות, Tom_22 כתב:

270A/5sec לכאורה.

שים לב שזרם מקסימלי הוא לא  CCA, שזה הנתון שיש על המקורי. 200A CCA אומר שהמצבר יכול לספק 200A במשך 30 שניות בצורה רציפה (ולמצבר עוד ישאר מיץ באמפרג נמוך).

לעומת זאת הרוזטק הזה פשוט ימות אחרי 5 שניות בזרם כזה (ימות הכוונה יפיל מתח לחלוטין במקרה הטוב, יתחמם בהגזמה במקרה הרע).

יש סיבה שהרוזטק כזה זול ומצברים שמיועדים לרכבים ואופנועים הרבה יותר יקרים.

 

ועדיין אני לא רואה מצב שהרכב באמת מושך 200A, נשמע לי מוגזם.

 

אגב, אם עולה השאלה למה שני מצברים עם אותה קיבולת ואחד שורד הרבה יותר מהשני בזרם גבוה - התשובה היא התנגדות פנימית וכימיה.

לכל מצבר יש התנגדות פנימית (והיא גם עולה כשהמצבר בעומס, וגם עולה משמעותית עם כל מחזור טעינה במצברים זולים).

אם לוקחים מעגל מלא של מצבר והתנגדות פנימית, ומחשבים מחלק מתח - רואים שכדי שרוב המתח (=הספק) יפול על הצרכן, הוא צריך להיות בעל התנגדות משמעותית גבוהה יותר משל ההתנגדות הפנימית של המצבר. אם המצבר מעפן וההתנגדות הפנימית שלו גדולה, בעומס יחסית לא גדול המצבר הופך להיות הצרכן העיקרי של הזרם שהוא עצמו מספק.

בנוסף יש את עניין הכימיה עצמה וזה כבר תחום שאני לא ממש מבין בו. בגדול לא תמיד התגובה הכימית יכולה לקרות בצורה יעילה בזרמים גבוהים, זה תלוי תכנון.

 

עריכה אחרונה ב-13 לספטמבר, 2024 על ידי Ooga

[מרק10]

לפני 5 שעות, Alberrto כתב:

אם אתה שואל אותי למה רק צריך להטעין את המצבר בזרם שנע בין 10%-20%, אז זה בגלל התוכנות של המצבר, עשו הרבה בדיקות ומחקרים ומצאו שזו הדרך הכי אופטימלית לתפעול המצבר, כך הוא ישמר לטוח ארוך ותוכל להפיק ולנצל את המקסימום מהמצבר.

לצורך הדוגמא, ברכב שהיצרן ממליץ לשים מצבר של 100Ah, המעגל החשמלי בנוי כך מראש שהוא יטעין את המצבר בין 10 ל-20 אמפר, מה שייתן למשתמש את התנאים הכי אופטימליים לנצל את המקסימום של המצבר

 

ברכבים פרטיים עם מנוע בנזין/דיזל (לא היברידי) ואלטרנטור טיפש כלומר ללא מערכת טעינה חכמה ששולטת על ווסת המתח של האלטרנטור לא קיים שום מעגל חשמלי שקובע את זרם הטעינה בין 10-20 אמפר.

זרם הטעינה נקבע לפי מתח המצבר ומתח המוצא של האלטרנטור וההגבלה היחידה היא התנגדות כבלי החשמל בין המצבר לאלטרנטור ככה שבמקרים מסויימים כאשר המצבר לא טעון בכלל זרם הטעינה עשוי להיות הרבה מעבר ל-20 אמפר לפרק זמן מסויים.

[אביתר א.]

חשבתי לעדכן

למרות שברכב קודם שנגמר לי מצבר הגיבוי , ושמתי סוללה שעולה 35 שקל באותם נתונים

ברכב הנוכחי החלטתי לא לקחת סיכון , יש הרבה יותר מערכות שנשענות על המצבר גיבוי הזה,  ורכשתי מצבר של וולטה מתאים .