טיפטופי החשמליות ממשיכים - והפעם MAN eTGE

[PriceDevil]

מה פתאום מאן?

 

מאן זה אוטובוסים, זה משאיות גדולות.

 

אז זהו - שלא רק.

 

משנת 2017 החלה חברת מאן לייצר מסחריות קטנות יותר המבוססות על פולקסווגן קראפטר כאשר הרכב כמעט זהה לאחיו מבית פולקסווגן, אבל נהנה באירופה ממרכזי השירות של מאן הפתוחים 24 שעות ביממה.

 

בשנת 2018 הכריזה קבוצת מכשירי תנועה שתתחיל להביא את המסחריות מבית מאן - מאז לא קרה הרבה.

 

עד ש...לפני שבועיים עלתה לה על הכביש מסחרית 3.5 טון של מאן ולא סתם מסחרית אלא מסחרית חשמלית בגודל מלא באורך כמעט 6 מטר,  ויכולת הטענה של 950 ק"ג (לא הרבה למסחרית רגילה בגודל הזה)

גודל הסוללה הוא 35.8kWh וטווח הנסיעה הריאלי הוא כ-100-115 ק"מ. אם אתם חושבים שזה מעט, מסתבר שהנסועה הממוצעת היומית של מסחרית חלוקה במסלול נסיעה עירוני הוא כ-100 ק"מ ביום, ולמשימות הללו המסחרית הזאת תתאים כמו כפפה ליד.

 

יש אפשרות לטעינה מהירה של 80% סוללה ב-45 דקות, או כ5.5 שעות בעמדת טעינה ייעודית ביתית.

 

מי שירצה להטעין משקע ביתי רגיל יצטרך להמתין 9 שעות עד לטעינה מלאה.

 

פרט מעניין נוסף הוא שמערכת ההנעה החשמלית המותקנת במסחרית הנדונה מגיעה ישירות מ..הגירסה החשמלית הפולקסווגן גולף.

 

אין לי מושג מי הביא אותה, אם היא תשווק באופן סדיר, ומה יהיה מחירה.

 

 

 

[David32]

יש סיבה לקנות את המשאיות האלה באירופה, היכן שיש הגבלות על כניסת רכבים מזהמים למרכזי ערים.

רכב חשמלי בטוח יוכל להיכנס גם עוד 5/10 שנים, ולא יוגבל.

איזו סיבה יש להעדיף את המשאית הזאת בארץ על פני מנוע דיזל/בנזין? אני לא רואה אף סיבה.

 

[PriceDevil]

היא כנראה תעלה מחיר דומה, לא צריכה תחזוקה כמעט, לא מזהמת, החשמל זול בהרבה מדלק. ה-TCO  לאורך זמן נמוך בהרבה. עיקר הבעיה היא פסיכולוגית.

[itsik170]

בארץ המסחריות האלה עושות גם חלוקה בינעירונית ומי שעובד בתוך הערים מעדיף כלים קטנים יותר.

 

לפי דעתי אם הרכב יימכר זה יהיה בעיקר לעיריות וגופים מוניציפליים.