שאלה לגבי הנעה כפולה וצריכת דלק

[Maximiliano]

אהלן חברי הפורום

יש לי סובארו אימפרזה שנת 2006 עם מנוע 2000, ידנית, הנעה כפולה. כשאני מגיע להילוך חמישי ב100 קמ"ש, הסל"ד הוא 3000. ב120 קמ"ש הסל"ד הוא 3500. אמנם המנוע יחסית גדול, אבל הוא לא משייט בקלילות על כבישים מהירים. למשל בכביש 6, במהירות של 140 קמ"ש הוא כבר ב4 אלף טורים. ידוע שהאוטו זללן לא קטן, אבל האם זה פוגע בצריכת הדלק ממשית ומ1:10 שזה בערך הממוצע של משולב, במהירויות כאלה בסל"ד גבוה האוטו יכול לאכול עוד יותר?

 

השאלה שלי היא, האם זה בגלל ההנעה הכפולה? והרי הנפח של המנוע מכובד, אם אני אסע במהירות של 130-140 לאורך זמן מסוים, בטורים גבוהים, זה יכול להאיץ את הבלאי של המנוע יותר? האם המנוע תוכנן לעבוד בטורים גבוהים לעומת מכוניות אחרות?

והאם יש קשר שזה מנוע בוקסר, וחלקת מהתכונות שלו זה עבודה בטורים גבוהים

[EliC25]

השאלה לא מופנית למנוע כמו שהיא מופנית לגיר המיושן.

המנוע בהחלט גדול וזללני, הטורים הם בסהכ כמה סיבובין המנוע עושה על מנת להגיע למהירות בה אץה נמצא.

מנוע יכול לעבוד בכל טווח הסלד עד הקו האדום שהיצרן הגדיר , כמובן שהבלאי יהיה מואץ יותר בסלד גבוה ותצטרך מרווח טיפולים קטן יותר.

[Jeka.E]

כמו שנאמר מעלי, הבעיה טמונה בגיר המיושן, גיר עם יחס העברה סופי גבוה יותר היה משפר את הנושא פלאים אך כאמור הוא מיושן וכנראה לא תוכנן מספיק טוב.

לסלד בפני עצמו אין כ"כ חשיבות כשזה נוגע לבלאי זה יותר תלוי בכמה עומס מופעל על המונע ושאר המכלולים.

בגדול כל עוד אתה בשיוט ולא מאיץ כל הזמן השוני בין 2500 ל 3500 הוא די זניח, איפה שזה כן משפיע ודי הרבה זה על צריכת הדלק.

אני די בטוח שאם תנסה לנסוע על 110 נניח לאומת 130 תראה שיפור משמעותי בצריכה.

[viper83]

כמו שרשמו, בזמן שיוט המנוע עובד בסלד קבוע ולכן הבלאי די זניח, אבל במהירויות גבוהות יש הרבה יותר משמעות להתנגדות האוויר ולכן צריך להשקיע יותר אנרגיה להשאר באותה מהירות ומכאן יש צריכת דלק גבוהה. רק לידע כללי האוטו שלי 1.6 אוטומט הנעה קדמית ומבחינת הסלד זהה לשלך.

[ישה]

במודרניות עם גיר 6-8 הילוכים ב 100 קמ"ש הסל"ד מתחת ל 2000

[lanosforce]

B4 2010 - מנוע 2 ליטר - גיר CVT עם שישה יחסי העברה וAWD סימטרי קבוע (20 אחוז לאחוריים באופן קבוע, יכול להגיע עד 40 אחוז)

 

שיוט נינוח ב100 קמ"ש על 1600 טור

120 קמ"ש על גבול ה2000 טור

 

עדיין - חוץ מנסיעות פתוחות בהן הרכב מגרד את ה1:13

 

צריכת הדלק הממוצעת שלו היא 1:10 חלק מהזמן ו1:9 חלק מהזמן תלוי בנסיבות כמו מזג אוויר, הממוצע של הפקקים עצמם וכך הלאה.

 

חסכוני זה לא אבל גם לא מדובר בגרנד צ'רוקי מצד שני.

[micha]

השאלה שלי היא, האם זה בגלל ההנעה הכפולה?

ולשאלתך.... התשובה היא לא. זה בגלל מערכת מיושנת אך לא בגלל שההנעה כפולה.

[חן ג.]

מצד שני, להנעה כפולה בדרך יש השפעה לרעה על צריכת הדלק כי:

 

יחידה ההנעה כבדה יותר.

העברת הכוח לשני הסרנים כרוכה ביותר התנגדות בתוך מערכת ההינע.

עריכה אחרונה ב-17 לדצמבר, 2017 על ידי חן ג.

[micha]

מצד שני, להנעה כפולה בדרך יש השפעה לרעה על צריכת הדלק כי:

 

יחידה ההנעה כבדה יותר.

העברת הכוח לשני הסרנים כרוכה ביותר התנגדות בתוך מערכת ההינע.

עדיין, התשובה לשאלתו היא לא.

[EliC25]

רק מתקן

יחס העברה צריך להיות נמוך יותר (כמה סיבובי מ)

כמו שנאמר מעלי, הבעיה טמונה בגיר המיושן, גיר עם יחס העברה סופי גבוה יותר היה משפר את הנושא פלאים אך כאמור הוא מיושן וכנראה לא תוכנן מספיק טוב.

לסלד בפני עצמו אין כ"כ חשיבות כשזה נוגע לבלאי זה יותר תלוי בכמה עומס מופעל על המונע ושאר המכלולים.

בגדול כל עוד אתה בשיוט ולא מאיץ כל הזמן השוני בין 2500 ל 3500 הוא די זניח, איפה שזה כן משפיע ודי הרבה זה על צריכת הדלק.

אני די בטוח שאם תנסה לנסוע על 110 נניח לאומת 130 תראה שיפור משמעותי בצריכה.

רק מתקן

יחס העברה צריך להיות נמוך יותר (כמה סיבובי מנוע דרושים עבור כל סיבוב גלגל) כדי לקבל סלד של מנוע מינימליים

[Maximiliano]

תודה רבה על התגובות. בגדול הבנתי שמדובר בעיקר בזה שההילוכים בגיר הזה פשוט קצרים מדי