תרמוסטט תפוס(לא בטוח) גולף 2006

[Kelso]

ברשותי גולף 2006 מנוע 2000 fsi

נדלקה לי נורה check engine כשלובר למחשב רכב קפצה התקלה p0597 004

open circuit בעל המוסך אומר שהתרמוסטט תפוס על פתוח

לדעתי וממיטב הבנתי יש מצב שזה כלל לא נכון כי מבחינת התחממות לוקח לו 5 דקות להגיע ל90 מעלות ושם הוא עוצר כמו שתריך ( זמן נורמטיבי לא?) ובנוסף כבר קרו מספר פעמים שהנורה נכבתה מעצמה וחזרה (הרי לא יכול להיות שהתרמוסטט חזר לחיים ונתפס שוב כמה פעמים) יכול להיות שמדובר בכלל בקונקטור או משהו קטן בחיבורים וכלל לא צריך להחליף תרמוסטט?

יש לציין בנוסף שחום המנוע לא יורד ונשאר יציב על 90

תודה מראש

[מרק10]

ברכבך מותקן תרמוסטט חשמלי קרי הפתיחה והסגירה של התרמוסטט נעשית על-ידי גוף חימום אשר מחמם את הווקס הנמצא בתרמוסטט מפקודה ממחשב ניהול מנוע.

 

כאשר גוף החמום נשרף ונוצר בו נתק או קיים נתק בחיווט אל התרמוסטט מחשב הרכב מזזה את הבעיה כמעגל פתוח ומדליק את מנורת Check Engine.

 

בהחלט יכול לקרות מצב שהתרמסטט החשמלי פעם עובד ופעם לא עד אשר התקלה תהפוך להיות קבועה.

 

לדעתי המוסכניק שלך צודק אבל שווה לבדוק את החיווט לתרמוסטט.

[Kelso]

ברכבך מותקן תרמוסטט חשמלי קרי הפתיחה והסגירה של התרמוסטט נעשית על-ידי גוף חימום אשר מחמם את הווקס הנמצא בתרמוסטט מפקודה ממחשב ניהול מנוע.

 

כאשר גוף החמום נשרף ונוצר בו נתק או קיים נתק בחיווט אל התרמוסטט מחשב הרכב מזזה את הבעיה כמעגל פתוח ומדליק את מנורת Check Engine.

 

בהחלט יכול לקרות מצב שהתרמסטט החשמלי פעם עובד ופעם לא עד אשר התקלה תהפוך להיות קבועה.

 

לדעתי המוסכניק שלך צודק אבל שווה לבדוק את החיווט לתרמוסטט.

 

כיצד ניתן לבדוק את החיווט ? ניסיתי למצוא אני פשוט לא יודע מה לחפש ולא מצאתי תמונות באינטרנט

[מרק10]

ראה סרטון מצורף.

 

על-מנת לפרק את התרמוסטט יש צורך לפרק את מכסה הפלסטיק של המנוע, אלטרנטור, לשחרר את הברקט של המדחס לרוקן את תכולת נוזל הקירור ועוד...בקיצור עבודה לבעל מקצוע.

 

 

מצורפות תמונות להמחשה בלבד.

עריכה אחרונה ב-8 לדצמבר, 2017 על ידי מרק10

[Kelso]

ראה סרטון מצורף.

 

על-מנת לפרק את התרמוסטט יש צורך לפרק את מכסה הפלסטיק של המנוע, אלטרנטור, לשחרר את הברקט של המדחס לרוקן את תכולת נוזל הקירור ועוד...בקיצור עבודה לבעל מקצוע.

 

 

קיימת גישה לקונקטור בלי לפרק? אני מעוניין לבדוק שהוא לא רופף ושאין לו איזה כבל חשוף שיכול לגרום לקצר

[מרק10]

לא זוכר עם קיימת גישה לקונקטור במנוע שלך.

[Kelso]

לא זוכר עם קיימת גישה לקונקטור במנוע שלך.

אני משער לפי המשתמש שלך שיש לך ידע בחשמל, האם האופציה שמדובר בתקלה חשמלית באה בחשבון בהתחשב לדברים שכתבתי למעלה?

 

ובלי קשר אני צודק שאכן מדובר בתפעול תקין של התרמוסטט? ( 5 דקות להגיע לחום 90 מעלות והתייצבות קבועה על 90 מעלות )

עריכה אחרונה ב-8 לדצמבר, 2017 על ידי Kelso

[מרק10]

גם אם קיימת תקלה חשמלית בתרמוסטט עדיין שעון החום עשוי להראות טמפ' של 90 מעלות צלזיוס משתי סיבות והם:

 

1. בחלק גדול מרכבי קונצרן VAG כול עוד הטמפ' נעה בתחום של 75-115 מעלות צלזיוס השעון יציג טמפ' של 90 מעלות.

 

2. במידה ולא קיימת תקלה מכנית בתרמוסטט התרמוסטט נמצא במצב סגור בזמן התנעת הרכב (טמפ' נוזל קירור נמוכה) בגלל קפיץ אשר סוגר את הדיסקה של התרמוסטט ומונעת מעבר מים לרדיאטור לכן המנוע שלך מגיע לטמפ' עבודה של 90 מעלות אולי יותר.

 

התרמוסטט נפתח בטמפ' של 110 מעלות צלזיוס אם זה על ידי חימום של התרמוסטט על-ידי נוזל הקירור או על ידי פקודה חשמלית ממחשב ניהול מנוע בהתאם לטבלה הצרובה במחשב הרכב אשר פותחת את התרמוסטט בהתאם לעומס על המנוע ועוד מספר פרמטרים.

 

* בכדי לבדוק את התרמוסטט מכנית וחשמלית יש לפרקו מהרכב ולבדוק האם התרמוסטט נמצא במצב סגור בטמפ' הסביבה ובדיקה נוספת היא טבילה של התרמוסטט במים וחיבור מתח של 12 וולט לתרמוסטט בכדי לבדוק האם התרמוסטט נפתח. קיימת אפשרות נוספת היא בדיקה של התנגדות גוף החימום בעזרת רב מודד פשוט אבל זו בדיקה לא חד משמעית.

 

לסיכום

 

1. במידה והיה קצר בחיווט שמתחבר לתרמוסטט הפיוז שמגן על החיווט החשמלי היה ניתך.

2. במידה והייתה בעיה בחיווט ממחשב ניהול מנוע לתרמוסטט היה מופיע קוד תקלה אחר.

3. אני מציע שתחבר סורק תקלות ותנטר את הטמפ' האמיתית של נוזל הקירור בזמן נסיעה ותחזור לספר לנו איזה ערכים מדדת והאם יש תנודות קיצוניות בטמפ' של נוזל הקירור.

 

* לדעתי גוף החימום של התרמוסטט אצלך נשרף ויש צורך להחליף את התרמוסטט אבל לפני הכול חובה לקבל חוות דעת נוספת

מבעל מקצוע מומחה.

עריכה אחרונה ב-9 לדצמבר, 2017 על ידי מרק10

[Kelso]

גם אם קיימת תקלה חשמלית בתרמוסטט עדיין שעון החום עשוי להראות טמפ' של 90 מעלות צלזיוס משתי סיבות והם:

 

1. בחלק גדול מרכבי קונצרן VAG כול עוד הטמפ' נעה בתחום של 75-115 מעלות צלזיוס השעון יציג טמפ' של 90 מעלות.

 

2. במידה ולא קיימת תקלה מכנית בתרמוסטט התרמוסטט נמצא במצב סגור בזמן התנעת הרכב (טמפ' נוזל קירור נמוכה) בגלל קפיץ אשר סוגר את הדיסקה של התרמוסטט ומונעת מעבר מים לרדיאטור לכן המנוע שלך מגיע לטמפ' עבודה של 90 מעלות אולי יותר.

 

התרמוסטט נפתח בטמפ' של 110 מעלות צלזיוס אם זה על ידי חימום של התרמוסטט על-ידי נוזל הקירור או על ידי פקודה חשמלית ממחשב ניהול מנוע בהתאם לטבלה הצרובה במחשב הרכב אשר פותחת את התרמוסטט בהתאם לעומס על המנוע ועוד מספר פרמטרים.

 

* בכדי לבדוק את התרמוסטט מכנית וחשמלית יש לפרקו מהרכב ולבדוק האם התרמוסטט נמצא במצב סגור בטמפ' הסביבה ובדיקה נוספת היא טבילה של התרמוסטט במים וחיבור מתח של 12 וולט לתרמוסטט בכדי לבדוק האם התרמוסטט נפתח. קיימת אפשרות נוספת היא בדיקה של התנגדות גוף החימום בעזרת רב מודד פשוט אבל זו בדיקה לא חד משמעית.

 

לסיכום

 

1. במידה והיה קצר בחיווט שמתחבר לתרמוסטט הפיוז שמגן על החיווט החשמלי היה ניתך.

2. במידה והייתה בעיה בחיווט ממחשב ניהול מנוע לתרמוסטט היה מופיע קוד תקלה אחר.

3. אני מציע שתחבר סורק תקלות ותנטר את הטמפ' האמיתית של נוזל הקירור בזמן נסיעה ותחזור לספר לנו איזה ערכים מדדת והאם יש תנודות קיצוניות בטמפ' של נוזל הקירור.

 

* לדעתי גוף החימום של התרמוסטט אצלך נשרף ויש צורך להחליף את התרמוסטט אבל לפני הכול חובה לקבל חוות דעת נוספת

מבעל מקצוע מומחה.

 

חיפשתי קצת את קוד התקלה ואכן ראיתי שיש ביסוס לטענה שלי ושאפילו יכול להיות שמדובר בקונקטור טיפה חופשי או משהו מצורף תמונה

[מרק10]

אתה קורא מה שנוח לך

בקישור שצירפת כתוב שהתקלה עלולה לקרות גם בגלל מחשב ניהול מנוע תקול לא עלינו.

 

אני לא פוסל את האפשרות של נתק בצמת החשמל או קונקטור חופשי.

 

* תבדוק את מצבו של פיוז מספר 24 בעל ערך נקוב של 10A. המיקום של הפיוז עשוי להיות שונה בתלות קוד המנוע או תאריך הייצור של הרכב.

** תוציא פיוזים אך ורק כאשר המפתח מחוץ לסווי'ץ.

עריכה אחרונה ב-9 לדצמבר, 2017 על ידי מרק10

[Kelso]

במידה ויש קורוזיה בחיבור זה יכול להיות משהו שיקפיץ את התקלה?

[מרק10]

קשה לי להאמין שקיימת קורוזיה בקונקטור שגרמה להתנגדות גבוהה עד כדי נתק מכיוון שרוב הקונקטורים אצלך ברכב (יש לי רכב זהה רק עם מנוע 1.6FSI) הם אטומים למים.

הקונקטורים גם מאובטחים בפני פתיחה עצמית לכן לא נרא לי שהקונקטור השתחרר אלא אם מישהו ניתק אותו או פגע בקונקטור.

[Speedool]

תופעה דומה שקרתה בפולו 2008 (מנוע BTS) נבעה מזיוף של חיישן חום במיכל העיבוי. נדרשה החלפה של כל המכלול, ומדובר בתופעה ידוע בשנתונים אלה ברכבי vag.

[מרק10]

תופעה דומה שקרתה בפולו 2008 (מנוע BTS) נבעה מזיוף של חיישן חום במיכל העיבוי. נדרשה החלפה של כל המכלול, ומדובר בתופעה ידוע בשנתונים אלה ברכבי vag.

קצת התבלבלת

 

מערכת הקירור ברכב של פותח האשכול שונה מזו ברכבך והתקלה אצלו היא בתרמוסטט החשמלי (לפי קוד התקלה).

 

במיכל עיבוי לא קיים חיישן חום אלא חיישן מפלס נוזל הקירור ואכן במקרה שהחיישן מזייף יש צורך להחליף את כול המיכל.

[Speedool]

במיכל עיבוי לא קיים חיישן חום אלא חיישן מפלס נוזל הקירור.

אתה בוודאי מבין טוב יותר, אבל בכל מקרה התקלה מדליקה את נורית התראת חום המנוע בלוח השעונים, גם כאשר המנוע קר.

בהצלחה לפות"ש בפתרון הבעיה.