פיאט טיפו החדשה

[חן פרחי]

הפיאט טיפו המקורית החליפה מכונית נאה אך כושלת (ריטמו).

פיאט ניצלו את הצלחתה המטאורית של האונו, ולכן בחרו בעיצוב של סדנת IDEA שהיה דומה מאד לזה של האונו.

פועל יוצא של מרכב גבוה ותכנון נכון, היה מרחב פנים עצום, חסר תקדים במונחי מכוניות קומפקטיות, ובסיס גלגלים ארוך יחסית.

חבל רק שעיצוב הפנים היה כה דוחה ועלוב, המנועים הבסיסיים היו בינוניים וכך גם הביצועים, ואפילו התנהגות הכביש היתה בטוחה אך לא התעלתה.

לפחות נפטרו ממוט ההילוכים הסרבן ע"י פיתוח תיבת הילוכים חדשה, ומאימת החלודה באמצעות גילוון חלקים נרחבים מגוף המכונית.

הרכבת הטיפו נעשתה באוטומציה מלאה, וזו היתה המכונית הראשונה שהורכבה בשיטת "הייצור הרזה", כלומר ללא מלאי חלקים מיותר אצל היצרן.

הטיפו המקורית היתה מכונית בעלת חשיבות עצומה עבור קונצרן פיאט, מאחר ורצפתה יועדה לשמש את יורשות הלנצ'יה דלתא והאלפא 33.

לרוע מזלה של הטיפו, כ 3 שנים לאחר שהוצגה, הוחלפו כל הקומפקטיות האירופאיות בדגמים חדשים ששמו דגש רב על איכות ובטיחות, והטיפו הפכה ללא רלוונטית.

[סיוויק 08]

* בהדמייה של ה-3 דלתות נראה אחלה [החזית-גריל-תאורה קצת פחות, השאר מזכיר את האאודי A3 מהדור היפה]

 

** הריטמו באמת היה די נאה לתקופתו שילוב הפנסים הקדמיים בפגוש [אא''ט] משך את העין

 

*** השמנמנות של הטיפו המקורי נראתה מגניב יחד עם הפנסים האחוריים המרובעים שתאמו אותה

[ChemGuy85]

זו קשת הדגמים של פיאט נכון לעכשיו:

 

פנדה - פלטפורמה עצמאית

500 - פנדה

פאליו - פנדה

פונטו - פלטפורמה עצמאית (פיתוח משותף עם GM)

500L - פונטו

500X - פונטו

טיפו - פונטו

קובו - פונטו (ו-PSA משתמשים בפלטפורמה לטנדרים שלהם)

דובלו - פונטו

ויאג'יו - ג'ולייטה (דודג' דארט)

124 ספיידר - מאזדה מיאטה

פרימונט - דודג' ג'רני

 

לפחות תדייק בעובדות. 10 מתוך 12 דגמים על פלטפורמה מבית, 1 על מאזדה ואחת על דודג'.

 

אתה יודע מה? נרחיב לקונצרן.

 

אלפא רומיאו:

 

מיטו - פונטו

ג'ולייטה - עצמאית

ג'וליה - עצמאית

4C - עצמאית

 

לנצ'יה:

 

אפסילון - פנדה

וויאג'ר - קרייזלר

 

אבארט:

 

500 - פנדה

לכשתוצג ה-124 - מאזדה

 

פיאט פרופשיונל:

 

סטראדה - פאליו (פנדה)

סקודו - מיזם משותף (מזה עשרות שנים) עם PSA

דוקאטו - כנ"ל

פולבק - מיצובישי

 

הדגם היחיד שהיה משותף עם סוזוקי היה הסדיצ'י/SX4.

 

פלטפורמות מיושנת, מנועים מיושנים, לימונים שכבר סוחטים את המיץ מהקליפה שלהם. לפיאט אין רכב מיני מודרני, סופר מיני מודרנית, משפחתית מודרנית. אותם דגמים עוברים מתיחת פנים אחרי מתיחת פנים. אין שום פיתוח חדש באופק. הייחוד האיטלקי נעלם מזמן.

 

אני החזקתי בטיפו המקורית שנים. איפה הקשר לטיפו המקורית? הטיפו החדשה זה סתם עוד רכב עולם שלישי.

עריכה אחרונה ב-7 לדצמבר, 2015 על ידי ChemGuy85

[RK]

יופי. הכל מיושן והכל חרא. אתה עדיין עומד על זה שהטענה המקורית שלך שאין להם פלטפורמה משלהם והכל סוזוקי או קרייזלר?

[ChemGuy85]

לא. טעיתי. כמעט כל הרכבים שלהם מבוססים על פלטפורמות מסוף שנות ה-90.

[Cuore Sportivo]

פלטפורמות מיושנת, מנועים מיושנים, לימונים שכבר סוחטים את המיץ מהקליפה שלהם. לפיאט אין רכב מיני מודרני, סופר מיני מודרנית, משפחתית מודרנית. אותם דגמים עוברים מתיחת פנים אחרי מתיחת פנים. אין שום פיתוח חדש באופק. הייחוד האיטלקי נעלם מזמן.

 

אני החזקתי בטיפו המקורית שנים. איפה הקשר לטיפו המקורית? הטיפו החדשה זה סתם עוד רכב עולם שלישי.

 

אתה מתכוון לפיאט כמותג?

 

הקשר לטיפו ההיא מתחיל ונגמר בשם. חייב להיות?

[RK]

עוד מעט ייפתחו שרשורים על היעדר הקשר בין הויטארה הנוכחית לראשונה... NOT.

[504L]

הפיאט טיפו המקורית החליפה מכונית נאה אך כושלת (ריטמו).

פיאט ניצלו את הצלחתה המטאורית של האונו, ולכן בחרו בעיצוב של סדנת IDEA שהיה דומה מאד לזה של האונו.

פועל יוצא של מרכב גבוה ותכנון נכון, היה מרחב פנים עצום, חסר תקדים במונחי מכוניות קומפקטיות, ובסיס גלגלים ארוך יחסית.

חבל רק שעיצוב הפנים היה כה דוחה ועלוב, המנועים הבסיסיים היו בינוניים וכך גם הביצועים, ואפילו התנהגות הכביש היתה בטוחה אך לא התעלתה.

לפחות נפטרו ממוט ההילוכים הסרבן ע"י פיתוח תיבת הילוכים חדשה, ומאימת החלודה באמצעות גילוון חלקים נרחבים מגוף המכונית.

הרכבת הטיפו נעשתה באוטומציה מלאה, וזו היתה המכונית הראשונה שהורכבה בשיטת "הייצור הרזה", כלומר ללא מלאי חלקים מיותר אצל היצרן.

הטיפו המקורית היתה מכונית בעלת חשיבות עצומה עבור קונצרן פיאט, מאחר ורצפתה יועדה לשמש את יורשות הלנצ'יה דלתא והאלפא 33.

לרוע מזלה של הטיפו, כ 3 שנים לאחר שהוצגה, הוחלפו כל הקומפקטיות האירופאיות בדגמים חדשים ששמו דגש רב על איכות ובטיחות, והטיפו הפכה ללא רלוונטית.

 

גולף 3 ואסטרה 1 אליהן אתה מתכוון, לא התעלו על עצמן בשום פרמטר, לרבות איכות ועיצוב פנים.

 

סיטרואן ZX, אליה אתה גם מתכוון, עלתה עליהן בכמה רמות דינמית, אך גם היא לא עניינה במיוחד את העין.

 

בשנת 98' קניתי טיפו 1.4 מדיה שנת 90'. הייתי בין עבודות וחיפשתי דווקא את הדגם הזה בגלל הפשטות והנתונים שהתאימו לי.

 

הביצועים היו סבירים מאוד ועלו על הגרמניות בנפח זהה עם 60 כוחות הסוס שלהן. הניהוג היה די מוצלח ועדיף על הגרמניות(הגולף הבסיסית הגיעה ללא מוט מייצב קדמי וסבלה מכך, לאסטרה היה הגה כבד מאוד ואיטי).

 

גם ללא סנטימנטים מיוחדים אליו, הטיפו זכור לי לטובה כרכב שימושי, די מהנה וזול באחזקתו. פיאט אמיתי,

כמו בימים הטובים של המותג.

[RK]

אין לי מושג איך נוצרה לה התדמית הזאת, אבל הטיפו (בניגוד לטמפרה, למשל) לא הייתה רעה לנהיגה ואפילו הייתה די מהנה. אולי לא ZX/306, אבל גם לא גולף 3 או אסטרה 1. מבחינת איכות פנים הטיפו לא נפלה מהצרפתיות, אך לא הגיעה לאיכות של גולף 3 או האסטרה.

 

מאידך, לא מבין את הנוסטלגיה הפתאומית של אנשים כאן לטיפו. המשמעות שלה בראי הזמן היא הרבה יותר אסטרטגית מאשר פרטנית. היא הייתה מכונית לא רעה, אך לא כזאת שנושאים שמה ביראת כבוד. חלק מהאנשים פה הגזימו בטירוף.

[חן פרחי]

מבחינת ניהוג, הטמפרה היתה זהה לטיפו, מה שאומר ששלדתה היתה עדיפה על זו של המשפחתיות היפניות בנות תקופתה - לאנסר, מאזדה 323 ובוודאי הסובארו ליאונה.

חבל רק שהפוטנציאל הגבוה שלה לא מוצה בשל תא נוסעים דוחה בחומריו, גם אם מורכב היטב.

גירסת המאייד שלה נסעה נחמד והציעה מנוע גמיש מאד עם צליל נעים בסל"ד גבוה.

דווקא בקבוצתה, המשפחתיות הקטנות, הטמפרה בלטה יותר מהטיפו בקבוצת הקומפקטיות.

[RK]

הטמפרה התנהגה פחות טוב מהטיפו, לפחות מניסיוני על שתיהן, והרבה פחות טוב מה-145/6. התחת הוסיף את שלו וכנראה גם הכיול היה אחר. בניגוד למה שנהוג היה לחשוב, ההבדלים בין האחיות לפלטפורמה בכיול המתלים היו לא קטנים.

[חן פרחי]

ברור שהיא התנהגה פחות טוב מה 145\146 אבל לא פחות טוב ובטוח מהטיפו, שגם היא סה"כ הציעה התנהגות כביש בטוחה וחסרת השראה.

לעומת מתחרותיה, שלל המשפחתיות היפניות הקטנות והאירפאיות מתוספות הזנב, התנהגותה של הטמפרה היתה טובה.

עבדתי בתחילת שנות ה 90' כאחראי טכני בחברת השכרת רכב שהחזיקה 20 טמפרות 1.6, והן זכורות ממש לטובה כמכוניות אמינות מאד, נוחות ושימושיות.

[RK]

נוחה - בהחלט. מה שכן, שאלה. האם ניסית פעם לכוון את המושב לגובה המקסימלי שלו?

[itsik170]

רק אני שמתי לב.

הבראבו החליפה את הסטילו הכושלת, וכאן חזרו לשם הישן - בראבו שהיתה לפני הסטילו.

את הבראבו החליפה הטיפו - ושלמעשה הפעם הראשונה שהשתמשו בשם בראבו זה להחליף את הטיפו?

מה יהיה עוד כמה שנים? יקרא לפיאט החדשה ריטמו?

[falou]

מבחינת ניהוג, הטמפרה היתה זהה לטיפו, מה שאומר ששלדתה היתה עדיפה על זו של המשפחתיות היפניות בנות תקופתה - לאנסר, מאזדה 323 ובוודאי הסובארו ליאונה.

 

הליאונה הייתה מכונית מחורבנת מבחינה דינמית, ומיושנת מהטיפו.

את השתיים האחרות שציינת אינני מכיר כנהג, אבל לטיפו היה ניהוג סביר למשפחתית, לא יותר. ההגה היה די נטול משוב וקל מדי והמכונית הרגישה בעיקר גבוהה. האפלאוז, למשל, היתה עדיפה עליה דינמית, בכל היבט.