95% מהמכירות של מיצובישי אטראז' הם לליסינג ( אזרחי וצבאי)

[amiger]

7 מזראטי בליסינג? מעניין.

[Mike808]

אני מניח שמדובר בג'יבלי שהגיעו לכל מיני מגרשים אחרי שלא הצליחו למכור אותן ולא באמת במזראטי עם מסגרת לוחית רישוי של אלבר ולוגו של חברת הייטק על הכנף האחורית.

[Nakamichi]

או שמישהו החליט לפנק את עצמו על חשבון החברה.

אם יש מרצדסים ו-ב.מ.וו כאלו, אז למה לא מזארטי?

[dor_xd]

אולי הנתונים כוללים ליסינג מימוני ולא רק תפעולי לחברות

 

7 מזראטי בליסינג? מעניין.

[itsik170]

יש גם מנכ"לים בחברות.

 

אצלי למשל בעבודה יש פורשה קאיין ומרצדס GL שרשומים כרכבי חברה ושייכים למנכ"לים.

[bar72]

ברור שהליסינג מוכר את

מה שכדאי לו.

[amiger]

אני מניח שמדובר בג'יבלי שהגיעו לכל מיני מגרשים אחרי שלא הצליחו למכור אותן ולא באמת במזראטי עם מסגרת לוחית רישוי של אלבר ולוגו של חברת הייטק על הכנף האחורית.

מה ששם את גל הנתונים בכתבה הזו (רגיל בליינט) בסימן שאלה.

[Mike808]

או שלא, הרי אנחנו יודעים מראש מה הדגמים שנמכרים בכמויות בליסינג 0 ק"מ.

נכון שבמידה מסויימת אפשר לרכוש שם כל רכב אבל המחיר של פולקסוואגן פולו למשל בדרך הזאת לא יהיה זול כמו של מיצובישי ספייסטאר, אני מתכוון כמובן להנחה באחוזים ולא בשקלים.

[amiger]

אז שיכתוב את זה, הוא טוען שהיתר הולך לליסינג והשכרה.

[sronis]

 

אף פעם לא הבנתי למה זה כזה משנה לאנשים לדעת באיזה אחוזים בדיוק נמכרים הרכבים לליסינג או לפרטי.

 

מזתומרת מה זה משנה? זה עניין כלכלי נטו.

 

בין שתי מכוניות שנמכרות לפרטיים ב-100 אלף שקלים, נניח, כאשר אחת מהן מצליחה מאוד בשוק הליסינג והשנייה נמכרת בעיקר לפרטיים, ההבדל העיקרי בא לידי ביטוי בעת המכירה. אחרי 3 שנים חברות הליסינג מציפות את השוק במכוניות מהדגם הראשון שנמכרות בהנחה גדולה לעומת המחירון (מכיוון שהן גם נקנו בהנחה גדולה לעומת המחיר לפרטי) ומי שקנה כפרטי - נדפק.

[micha]

מזתומרת מה זה משנה? זה עניין כלכלי נטו.

 

בין שתי מכוניות שנמכרות לפרטיים ב-100 אלף שקלים, נניח, כאשר אחת מהן מצליחה מאוד בשוק הליסינג והשנייה נמכרת בעיקר לפרטיים, ההבדל העיקרי בא לידי ביטוי בעת המכירה. אחרי 3 שנים חברות הליסינג מציפות את השוק במכוניות מהדגם הראשון שנמכרות בהנחה גדולה לעומת המחירון (מכיוון שהן גם נקנו בהנחה גדולה לעומת המחיר לפרטי) ומי שקנה כפרטי - נדפק.

 

נכון - אבל לא לגמרי...

יש למטבע צד שני. עד היום, רכבים שנמכרו בהמוניהם לליסינג גם שמרו בד"כ על מחיר כי מחירון יצחק לוי כנראה מתואם ברמה זאת או אחרת. הרי אם יוריד את המחיר של יונדאי (לדוגמה. רק לדוגמה) למחיר הנכון, שווי המלאי העסקי של חברות הליסינג יצנח, השווי של הבטוחות שהן נתנו לבנק להלוואות יצנח ושוק הליסינג יקרוס....

[sronis]

מה זה "כנראה". ברור שהוא מתואם. הוא הרי עובד לפי מחיר של רכב שנמכר לפרטי. זה כל הקטע.

 

אם הרכב עולה 100000 לפרטי, חברת הליסינג קונה ממנו כמויות ב-80000 נניח.

אחרי שנה הרכב שווה 85000 במחירון, אחרי שנתיים 75000 ואחרי שלוש 65000. חברת הליסינג מציעה אותו למכירה ב-55000 (הנחת "מליסינג") כי מבחינה זה איבוד ערך של 25000 בלבד. הצרכן הפרטי, שאיבד לפי המחירון היבש 35000, לא יכול למכור ב-65000 כי יש המון מכוניות דומות עד זהות מליסינג שנמכרות בעשיריה פחות.

[bar72]

וכך הצרכן נדפק פעמיים, בעת רכישת רכב נפוץ בליסינג: גם שילם 20% יותר, וגם מוכר בפחות. רק בישראל

[Tamir FR]

ובגלל זה מי שקונה רכב שהשוק שלו מוצף בליסינג או שהוא דביל או שהוא ממש ממש ממש ממש אהב את האוטו.

[SlowRide]

או שהוא פשוט לא מבין כלום בשוק הרכב וזה גם לא מעניין אותו כי לא חסר לו כסף לאוטו חדש.

בד"כ מדובר בגמלאים.