סיטרואן c3 דיזל לא מניע .

[נירביץ]

שלום חברים תופעה שמופיעה לי מדי פעם , התנעת בוקר נותן סטרטר והרכב לא מניע . המצבר חדש הסטרטר רץ במהירות אבל אין תגובה .

נדלקת מנורת מנוע כתומה על לוח השעונים ... מרגיש לי כאילו לא מגיע סולר .

מרים מכסה מנוע מפמפם את המשאבה הידנית וניגש להניע , מבצע את הפעולה מספר פעמים ובסוף הרכב מניע אחרי סטרטר ארוך כאשר אני לוחץ על הדוושה .

לאחר ההתנעה הכל בסדר הנורה בלוח השעונים נעלמת והרכב נוסע רגיל.

התופעה חוזרת מפעם לפעם ולא באופן קבוע ...

דעתכם ? כיוון ? תודה .

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2014 על ידי נירביץ
טעות בכתיבה

[saay222]

אם הרכב נותן סטארטר בריא, הייתי מתחיל ממצתי החימום.

[Buki]

אין משמעות למצתי חימים בהתנעה במנוע מסילה משותפת. מנוע (עם קומפרסיה נורמאלית) יניע גם אם הם לא עובדים.

 

 

פותח השירשור, איך אפשר לצפות לתשובה מושקעת אם לא השקעת בכתיבת השאלה?

 

האם יש סטרטר/אין סטרטר?

האם סטרטרט חזק או חלש?

איך מניע בסוף?

האם יש קודנית?

איזה שנה הרכב וכמה ק"מ עבר?

וכל פרט נוסף שיכול לעזור.

[נירביץ]

שנת2003 אין קודנית , הרכב בבעלותי שלוש שנים ומעולם לא היו בעיות .

[saay222]

הניסיון שלי הוא עם רנו קנגו 99' בנוגע למנוע דיזל, אם הצילינדר קר, הסולר לא ידלק, לא?

[Buki]

כן, בקנגו 99 לא יניע ללא מערכת קדם חימום תקינה. במנועים מודרניים עם מסילה משותפת זה כבר לא כך.

 

 

זה לא רלוונטי לשירשור ולכן לא אכתוב כאן את כל ההסבר, אלא אם מישהו ממש מעוניין.

[נירביץ]

בוקי יש לך כיוון ?

[דור--]

זה לא רלוונטי לשירשור ולכן לא אכתוב כאן את כל ההסבר, אלא אם מישהו ממש מעוניין.

 

אני ממש מעוניין אפשר בפרטי אם אתה לא רוצה להעמיס על השרשור

תודה!

[adz]

מצטרף לבקשה של דור.

בהחלט מעניין!

ADZ

[Guest botzek1]

לדעתי אם פמפום המשאבה עוזר להנעה- כנראה שנכנס אוויר למערכת הדלק לאחר זמן מה שהוא עומד.

אם צינורות האספקה הראשיים שקופים ניתן לראות בבירור אם יש בהם אוויר.

אם אכן זו הבעיה- הייתי מתחיל בבדיקת צינוריות העודפים שעל המזרקים, הן בד"כ הראשונות להתייבש במנועים האלה.

[נירביץ]

תודה אבדוק בהחלט נשמע הגיוני ...עוד מישהו ? משהו ?

[אורן שרותי רכב]

בהחלט כשמצתי להט לא עובדים במנוע הזה המנוע מתקשה להניע.

 

במקרה שלך כנראה ומדובר במשיכת אוויר או תקלה בווסת לחץ הסולר.

אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מדוייקת ללא חיוב או התחייבות מצידך.

אורן

[נירביץ]

אורן אני בהחלט אקפוץ יש לי גם טיימניג לעשות על הדרך ....

[Buki]

אני ממש מעוניין אפשר בפרטי אם אתה לא רוצה להעמיס על השרשור

תודה!

 

לצורך הדוגמא במנוע של רנו קנגו 1999 (ובנועים אחרים מאותם שנים) יש מה שנקרא הזרקת סולר בילתי ישירה.

בראש תא השריפה יש תא סחרור קטן, בו ממוקים מזרק ומצת להט. התא הזה מחובר על ידי תעלה לתא השיריפה הראשי.

(1) - מזרק, (2) מצת להט.

 

הסולר מוצת בתוך תא הסחרור, משם מתחיל תהליך הבעירה וממשיך לתא השירפה הראשי.

בעת ההתנעה טמפרטורה בתא הסחרור עולה יחסית לאט, מנוע כזה חייב 4 מצתי להט תקינים לצורך התנעה חלקה גם במזג אוויר חם. אם 2 או יותר מהמצתים לא תקינים הוא לא מניע בבוקר גם כשבחוץ 30 מעלות.

 

במנעים מודרניים יותר יש הזרקת סולר ישירה, כלומר מזרק ומצת להט נמצאים בתא השריפה ואין תא סחרור.

מה שגורם לסחרור התערובת זה צורה של ראש הבוכנה.

 

(1) מזרק, (2) מצת להט

 

עם תחילת תהליך ההתנעה טמפרטורה בתא השריפה עולה מהר מאוד, וזה ביחד עם לחץ הזרקה הרבה יותר גבוה שמספקת מערכת מסילה משותפת מאפשר להניע ללא סיוע של מצתי להט בטמפרטורות מעל 0 מעלות.

 

במכוניות דיזל מודרניות בטמפרטורות של הארץ כבר לא רואים את נורת הסליל נדלקת לפני ההתנעה. אפשר לראות אותה נדלקת רק בחורף, באיזורים קרים מאוד, אולי כמה פעמים בשנה.

 

מה שכן, גם במנועים אלו מצתי להט עדיין פועלים בעת ההתנעה וגם כמה שניות אחרי ההתנעה על מנת להבטיח פעולה יציבה של המנוע ולהקטין פליטת עשן וזיהום אוויר.

[מוסך אמ הדרך]

אין לי ספק שהבעיה היא לחץ דלק. יש משאבת עזר חשמלית המביאה את הסולר אל המשאבה הראשית, כנראה שהיא לא עובדת או שנכנס

אויר למערכת