דור--

אני שמעתי שבעלי תג אחד טוענים לאובדן התג ומנפיקים אחד נוסף. וככה יש שני תגים לשני רכבים.

יותר מסכנים אלה שקנו דירות בשיא.

לדעתי הטעות העיקרית היא בתקני זיהום אוויר שהקשו על יצרניות הרכב וייקרו את עלויות המו"פ והמורכבות הטכנית. ההמשך הוא כבר תוצאה. הסינים שלא הצליחו לחדור לשווקים מערביים עם מנועי בעירה, ניצלו את תקנות הזיהום ואת דעת הקהל שהעדיף אנרגיה ירוקה - וקפצו דור אחד קדימה ישר לרכבים חשמליים, בנו סביב זה אקו סיסטם שלם, תדמית.ירוקה במחיר נגיש, אבזור עשיר, וליצרנים האירופאים לא היה מענה זהה. כיום, גם אם יחזרו למנועי בעירה - הסינים כבר בנו מערכי הפצה בשווקים מערביים, והלקוחות מצידם כבר פחות חוששים מאיכות ירודה של רכב סיני. נשמע שנוצר פה מצב אל חזור, והסינים נכנסו מהדלת החשמלית וישארו פה גם מעבר לחשמל. ככל הנראה יהיו מיזוגים ורכישות והתארגנות מחדש של שוק הרכב.

למי שיש תקציב - למה לא. למי שאין או שצריך את ה 300k האלה לצרכים נוספים, יעדיף לקנות לנד קרוזר ב 150k, גם אם נניח אין הבדל בירידת ערך (ויש הבדל), כי בסוף מעבר למחיר האמיתי שהוא ירידת ערך בין מחיר קניה למכירה, יש את עניין ההון שצריך להשקיע.

מעניין, ממה שאני מכיר מתקופה ארוכה של קריאת עיתונות רכב, כל תיאור של דור חדש לדגמים מוכרים, נפתח בתיאור על השלדה חדשה מאפס וכו' וכו'. זה משהו שאולי קורה בשנים האחרונות? כי זה עוד לא ממש מתבטא בעלות הרכב הסופית.

לאחרונה אני תוהה, האם עלויות יקרות של רכב חדש זו גזירה שאין מה לעשות איתה, או שדווקא יש? קחו למשל את מתיחת הפנים האחרונה של האיביזה והארונה. הדגם כבר וותיק, אבל VW מנסה להפחית עלויות ולייעל רווחים. האם האיביזה הנוכחית לא מספיק תחרותית מול MG3? לא חושב. והרי ברור שאם VW הייתהמפתחת דגם חדש מקצה לקצה, האיביזה החדשה הייתה צריכה להיות יקרה יותר מהמחיר הנוכחי. פיתוח דגם חדש גורר עלויות גבוהות של מחקר ופיתוח, ופה משהו לא ברור לי: למה בכל דור התרגלנו לקבל מוצר חדש לגמרי, מהשלדה ועד למולטימדיה. האם לא ניתן למתוח חיי דגם ל 10-15 שנים על פני שלדה אוניברסלית שמותכננת להיות גמישה לשינויים, ובכל דור להוסיף ולעדכן פיצ'רים, עיצוב ומערכות בטיחות? בסוף, זה מה שבעיקר מוכר. והעלות הסופית מאוד מהותית ללקוח (לפחות ברכבים עממיים). ככל שעלויות המו"פ יפרסו לאורך יותר שנים, ככה עלות הרכב תפחת. מה אני מפספס?

ההיסטוריה הוכיחה ששוק הנדל"ן יודע גם לרדת, ובכלל, ההיסטוריה הוכיחה שכל מוצר או אפיק השקעה מתנהג במחזוריות. קשה לבודד משתנים במדינה שלנושבה כל יומיים יש אירוע אחר, אבל בכירי הכלכלנים טענו בעקביות ששוק הנדל"ן מושפע מאוד מהריבית. האם הקפאון בשוק הנדל"ן הישראלי קשור למלחמה או לריבית? קצת מוזר שדווקא במצב שבו הביקוש לדירות היה אמור להגיע לשיא: מחסור בפועלים ובניה שהתעכבה, מפונים בצפון ובדרום, דירות שנהרסו מפגיעות, ביקוש לדירות חדשות בשל הממ"ד - דווקא אז השוק קפא.

עסקה של קרוב משפחה, ביישוב בקרבה למרכז שנהנה מביקוש יציב; רכש החודש בית ב 24% הנחה לעומת המחיר שהמוכר פרסם וניסה כבר שנה למכור, וב 17% הנחה מהמחירים של 2024 עבור בתים זהים שנמכרו בפרויקט. אותו קרוב משפחה גם מכר דירה שלו ב 10% הנחה ממחיר השוק של לפני המלחמה. ומכיר עוד דוגמאות. השוק כרגע במצב שמי שלחוץ למכור חייב להוריד. כמו תמיד, יש כאלה שמעלים מוגעות במחיר גבוה ומחכים שאולי יתפוס.

לגמרי. תיארתי עוד זווית, שבחוויה שלי הוא לא ניסה להוריד בטלפון, הוא היה נשמע לקוח הגיוני ורציני ולא התווכח על המחיר. כשראיתי מי הגיע (סוג הטיפוס וסוג הרכב) הבנתי שזה סוחר, ואז החלה מסכת חפירות ושגעות.

מכרנו לסוחר. חוויה מעצבנת, שומע את המחיר (ההוגן), אומר שמתאים לו ומגיע לראות את הרכב. ואז מנסה להוריד אותך לקרשים, הרבה מעבר למה שמקובל, כשאמרתי לו תודה, לא מתאים ובאתי ללכת - התחיל בליץ שכנוע ועליה כל פעם בכמה שקלים לכיוון המחיר הראשוני, מלא "רגשי" (באתי מרחוק), ואז פאסיב אגרסיב, ושוב נחמד. הזיה. בסוף הוא קנה באותו מחיר שרציתי מההתחלה, אבל יצאתי מותש. מי שחווה את זה, מבין

לתחושתי, המבול הסיני יצר בעיית משנה: אובדן זיהוי/תחושת הערך המותגית. מרוב מותגים ודגמים, נותר מצב שאנשים לא ממהרים להחליף רכב, ולא ממהרים לרוץ למותג בשביל הנראות. אם החבר התחדש באקספנג והוא מהלל אותה, אז פתאום לסמל של וולוו כבר אין אותה משמעות שהייתה פעם. וכך גם הצורך להתחדש בגלל ה"מה יגידו" השכנים. גם ככה אנשים שאינם חובבי רכב כבר לא מחזיקים ראש בכמות הדגמים, וסוג הרכב פחות נמצא בקשר הדוק אם סמל סטטוס חברתי. זה חתיכת כאב ראש למנהלי שיווק ומיתוג בענף הרכב(בישאל ובעולם)

נירו עם בסיס גלגלים ומימדים של קטגוריה C. אותה רצפה משרתת את האלנטרה המשפחתית שמתחרה באוקטביה. נירו זה ייצור שעטנז, לא לגמרי SUV, לא לגמרי קומפקטית, לא לגמרי קטגוריה C. SUV - B של קיה זו הסטוניק.

אני חושב שהדור הבא של הפלאג אין שהוא בעצם רכב חשמלי עם גנרטור בנזין לטעינה - נותן יצור כלאיים פחות מורכב. ההנעה חשמלית טהורה ואין תיבת העברה ומפצלי כוח בין יחידות ההנעה השונות וכו'. נשאר לטפל במנוע הבנזין ככל גנרטור (שמנים, נוזלי קירור), אבל הבלאי ופוטנציאל התקלות יהיה נמוך יותר בהשוואה להיברידית/פלאגאין עם תיבת הילוכים ומנוע חשמלי לעזר.

זה כבר אירוע רציני... ה s9 זה רכב 7 מקומות מרווח ביחס לטיגו 8, והוא במחיר טוב יותר ומיצרן שמוציא רכבים יותר מגובשים ומרגישים ברי תחרות מול האירופאים (ע"ע HS החדשה) אין שום סיבה לקנות את הטיגו 8 כשיש במחיר דומה מוצר עדיף בהרבה.

מהתחושה שלי זה נפוץ בעיקר ברכבים ישנים עם נתונים טובים, ופחות ברכבים בני עד 5 שנים ששם הסוחרים לרוב יתקשו לקבל מחיר טוב מהמוכרים כדי לייצר לעצמם שולי רווח.

ציבוריות אתה מתכוון ל dc? (טכנית ציבורי יכול להיות גם ac...) אני טענתי רק ב ac שקיים בחניון בעבודה.

לי בקיה נירו פלאגאין הייתה תקלה בממיר מתח או בקר מתח (לא זוכר בדיוק את השם) זה אמנם הוחלף במסגרת האחריות אבל זה רכיב שהעלות שלו לא זולה, וזה קרה ברכב בן שנתיים. והיו גם תקלות נוספות בצמות חוטים, חיישן egr, מולטימדיה שקרסה ולבסוף גיר... הבנתי שגם לאיוניק 5 היו בעיות עם ממירי מתח. לא חושב שהסינים הגיעו לאיכות תכנון וייצור כמו של טויטה, אבל גם שאר יצרניות מערביות לא ממש ברמה הזו. יש טובות יותר ופחות, וככה גם עם הסיניים. לפעמים מרגיש שהדיון על אמינות ואיכות המוצר של רכב סיני הוא דיון אמציונלי, לשני הצדדים ופחות רציונלי ומגובה מספרים.

לגמרי + זה שעניין האמינות של הרכב עדיין לא ידוע, ככה שללקוח פרטי - יש חלופות נכונות ועדיפות יותר.

אכן, וזו בדיוק התמיהה

נוסע איתה מדי יום בנסיעה הררית, לא מרגיש לי שונה מראב 4, ספורטאז או אאוטלנדר. איפה ראית שהתייחסתי לפח לשקל?... דיברתי על כל השאר. ולגבי המימדים, הוא פסל את הטיגו לפני האזכור של העדפה למימדים קטנים יותר, שבאה רק לאחר מכן עם ההתנסות עם הקונה. לכן הקורא הממוצע מסיק שהפסילה לא קשורה בהכרח למימדים. ט.ל.ח

יש לך אפשרות.לקחת טיגו 8 לא ברור לי איך העדפת את קונה על פני טיגו 8. נסעתי בשניהם, והפערים מובהקים. בקונה זו אותה יחידת הנעה היברידית סבירה שהייתה לי בנירו, ואילו בטיגו 8 זו יחידת הנעה חשמלית שרוב הזמן מנוע הבנזין משמש כגנרטור בלבד. אין החלפות הילוכים, יש מומנט ענק שזמין מ 0, וגם כשהגנרטור מתעורר הוא עובד לרוב בסל"ד סביר ונדיר שיש עליה פתאום לסל"ד גבוה עם הרעש הנלווה לזה. אפילו עבודת מתלים או היגוי לא מצאתי עדיפות בקונה על פני הטיגו 8. הדבר היחידי שהקונה עדיפה זאת הנדסת משתמש, שבטיגו כמו ברוב הסיניות הכל הכל מהמסך, ויש הרבה התראות חופרות שצריך לבטל כל פעם מחדש. בכל השאר הטיגו 8 נצחה עבורי חד משמעית. לגבי עיצוב, זה לגמרי סובייקטיבי, אבל לא נעים לומר שהקונה נראית כמו רכב סיני זול מלפני כמה שנים. העגלגלות שלה והפרופורציות לא עברו לי בגרון, הג'אקו 7 או הטיגו 8 נראות אירופאיות ובוגרות לעומת הקונה... אבל שוב, זה לגמרי סובייקטיבי.

אני כבר חודשיים עם טיגו 8 phev, שהחליפה נירו phev, שהחליפה ספורטאז. ובין לבין כשהנירו הייתה במוסכים נסעתי כמה שבועות על רכבים חלופיים כמו מאזדה 6, מאזדה 3, קיה סלטוס, מיצובישי asx ושברולט אקווינקס. מכל הרכבים שהזכרתי לעיל - הטיגו 8 חד משמעית נוחה יותר ואעדיף אותה על פני הרכבים שהוזכרו, למעט צמד המאזדות שאולי מעט פחות נוחות אבל מהנות לנהיגה. אין לי סנטימנטים למוצר כזה או אחר, הרכבים גם ככה בליסינג ממקום העבודה, ואין לי נגיעה אישית שקשורה לרכישה או שווי שוק עתידי (וגם האמינות לא מהווה פה שיקול) הרכבים הסיניים סוגרים פערים מהר מאוד, אז אולי זה לא סיטרואן c5 איירקרוס מבחינת נוחות, או מאזדה cx5 מבחינת דינמיות והתנהגות, אבל זה לגמרי מוצר שמכוון למרכז השוק, בצורה הרבה יותר משכנעת ללקוח הממוצע: יותר מרווח, אבזור, עיצוב, ביצועי מנוע, מושבים נוחים, ונוחות מתלים ממוצעת. נשאר רק להמתין ולראות מה יהיה עם האמינות, במידה ולא תהיה שם נפילה - אפשר יהיה להעריך שהמותגים הסיניים יהנו מביקושים גבוהים על חשבון האירופאיות והיפניות.

מה קומפקטי ב B10? אני תוהה כבר תקופה מי החליט לקטלג את הרכבים הסיניים בקטגוריה נמוכות יותר מהמידות שלהם, רק כדי לטשטש את פער המחיר (משווים אותם לרכבים קטנים וזולים יותר) מבלי להכנס לאבזור שלרוב בסיניות עשיר יותר, הנה השוואת מידות מול קיה ספורטאז: נתון ליפמוטור B10 (2025) קיה ספורטאז' (2025) ההבדל / המנצח אורך 4,515 מ"מ 4,515 מ"מ זהה לחלוטין רוחב 1,885 מ"מ 1,865 מ"מ ה-B10 רחב יותר ב-2 ס"מ גובה 1,655 מ"מ 1,650 מ"מ ה-B10 גבוה יותר ב-0.5 ס"מ (זניח) בסיס גלגלים 2,735 מ"מ 2,680 מ"מ ה-B10 ארוך יותר ב-5.5 ס"מ נפח תא מטען כ-430 ליטר 591 ליטר ספורטאז' גדול ב-160 ליטר

לכן שאלתי. בסופו של דבר אתה לא יכול להשוות רכב שעולה x לרכב שעולה y, למרות שהם באותה קטגוריה.

למה הם לא לקחו 5008 מלכתחילה?