דור--

אכן. מרווח הרגליים מאחור זה אחד החסרונות בקורולה קרוס. יהיה קצת קשוח ליסוע בהרכב מלא (5 נפשות, מבוגרים ומתבגרים) לתחושתי ה ZS מרווחת יותר מהקורולה קרוס מאחור. לא מדדתי בסנטימטרים, אז אני לא יודע לומר אם זה אכן כך או רק תחושה. הנירו ההיברידית החדשה לא מוצעת אצלנו משום מה.

אז הנירו שלי הגיעה לסוף תקופת הליסינג שלה, והתחלתי לחפש את המחליפה. בעבודה שלי, מדיניות החברה היא רכבים היברידיים או חשמליים. חשמלי נפסל בגלל כל מיני סיבות של תשתיות וטעינה בבית, ונשארתי עם היברידי. החלופות הן הקרוס למינהם של טויוטה (ראב 4, קורולה, chr, יאריס)או אלנטרה, נירו פלוס או ניסאן ג'וק. הראב 4 דורש תוספת עלות מהשכר לא קטנה, ונפסל. היאריס קרוס קטנה. האלנטרה דורשת תוספת עלות ולא ראיתי בה ערך מוסף. אז קורולה קרוס 🤷‍♂️ אחרי נסיעת מבחן בקורולה קרוס, נשארתי מהורהר, הרכב לא נופל באף סעיף אבל גם לא מצטיין. המרווח הפנימי - סביר. מאחור צפוף יותר מאשר בנירו שיש לי כיום. האבזור - סביר, יש את מערכות הבטיחות החשובות. התנהגות כביש - לא התלהבתי. מרגיש לי לא מכוייל מספיק, איפשהו בין רך למתנדנד, והרכב לא מרגיש חד. מנוע וביצועים - סביר לגמרי. מעדיף את היחידה שבנירו, אבל גם הקורולה קרוס מספקת ביצועים מספקים לקטגוריה ובאופן חלק. מפה לשם השבוע הגיע ה MG zs ותיאמתי מיד נסיעת מבחן. מראה: הרכב קיבל פרופורציות מעולות, והעיצוב שלו אלגנטי ומלוטש למרות שאין בו חידוש עיצובי. אני מאוד אהבתי. העיצוב הפנימי מעניין, יש הגה קטום, ודשבורד אינטימי שהרגיש לי קצת "פיג'ו". המרווח הפנימי, סביר +, אני 1.80 והצלחתי למצוא תנוחת נהיגה טובה (מושב נהג מתכוון חשמלי), הדבר היחידי שהעיב זה שההגה אינו מתכוון קדימה והחוצה, וזה הפריע למצוא את התנוחה המושלמת, אבל לא דיל ברייקר. המושבים היו לי נוחים מאוד (כמובן שזה לגמרי סובייקטיבי). מרווח מאחור: הצלחתי לשבת בנוחות מאחורי כסא הנהג שנשאר בתנוחה שנהגתי בה. באופן מוזר המרווח מאחור לא הרגיש נחות לעומת הקורולה קרוס שנהנית מבסיס גלגלים גדול יותר בשלשה סנטימטרים. התנהגות כביש: במגבלת נסיעת מבחן של רבע שעה, ללא כבישים מפותלים, לא ניתן להסיק הרבה אבל נראה שה ZS נעים ומדוייק, קצת יותר חד וצעיר לעומת הקורולה קרוס. המתלים הרגישו מכויילים נכון בין נוחות לדינמיות, ובאופן כללי חווית הנסיעה ב zs הייתה עדיפה בעיניי על הקורולה קרוס שנערכה בתנאים דומים. שוב חייב לציין שאלו נסיעות קצרות בתוואי מוגבל, זה לא בהכרח משקף את התמונה המלאה. ביצועי מנוע: מסתבר שהסוסים של mg ישנו, כי אחרת לא ברור איפה ה 194 כ"ס... למרות נתומי 0-100 טובים מעט משל הקורולה קרוס ובטח טובים מהנירו שיש לי היום - ה ZS לא הרגיש חזק מהם. יש כוח מספק, ואין שום תלונות, אבל זה לא מרגיש 194 כ"ס בטח לא על רכב ששוקל 1420 קילו שזה לא הרבה היום, ועם תגבור חשמלי ומומנט מכובד שמגיע מ 0. משהו שם לא ברור עד הסוף, ויש גם תחושה שה ZS לוקח לו זמן להתארגן על עצמו אחרי לחיצה על הדוושה. יש בלימה רגנרטיבית משמעותית, כמעט לא נגעתי בברקסים ונסעתי בעיקר עם משחק בדוושת התאוצה. לגבי אבזור ומערכות בטיחות: הרכב מאובזר מאוד ביחס למיצוב שלו, בטח בהשוואה לקורולה קרוס. מרגיש לי שכרכב ליסינג שבו עניין האמינות והמוניטין פחות רלוונטי ללקוח- ה zs נותן תמורה עדיפה על פני הקורולה קרוס.

א. אפשר לבקר את זה (מלשון ביקורת). יש כבר סטארטאפים שמנסים לתת זה פתרון די פשוט ובסיסי. ב. יש גם מוטיביציה להעלים הכנסות ולא להפיק חשבוניות. האם בגלל זה רשות המיסים מוותרת מראש על המס מאותם 70% אחרים שכן מדווחים כראוי? מול אותם מעלימי מס נדרש מנגנון אכיפה.

דיווח ורישום נעשה במכון הטסטים כבר כיום. האם אפשר לזייף? כן. האם האדם הפשוט יוכל לזייף בקלות? לא. יש עוד 100 דרכים פשוטות יותר להעלים מס.

במבנה הפשוט אותו הציעה רשות המיסים, מה הבעיה להוסיף 15 אג' לכל קילומטר לפי הדיווח השנתי בטסט? הבעיה האמיתית נעוצה במס גודש ובמס נסועה אזורי

רוב הכבישים הבינעירוניים בארץ מוגבלים במילא ל 100 קמ"ש, חלקם הקטן ל 110 קמ"ש. לא מאמין שיש פה בפורום הנכבד עברייני תנועה. 😉

רכב משפחתי חסכוני יהיה ככל הנראה עם מנוע טורבו וגיר DSG גם שם צפויה הוצאה כלשהיא (רק מצמדים למשל יכולים להסתכם בכמה אלפים) מניסיון של חבר, אוקטביה 1.0 צרכה בממוצע ליטר ל 13 ק"מ בתוואי משולב עירוני ובין עירוני. לא מאמין שאפשר לצפות ל 1:20. אולי איביזה הקטנה יותר עם מנוע דומה תצרוך 1:16 הניסיון שלי עם אוקטביה היה בחו"ל, ואוקטביה 1.2 ידנית צרכה 1:14 לאורך 2,000 ק"מ של טיול בינעירוני בכבישים פתוחים ומישוריים. לא. מכיר את המחירים בעיקר של הפריוס ויאריס. בדיוק עכשיו חבר החליף סוללה ליאריס ב 7k ₪.

ב 25k בשנה לנסועה משולבת, רכב היברידי יתן לך צריכת דלק של 1:19 מול נניח 1:12 ברכב בנזין מקביל (צריכה כזו לבנזין נחשבת לסבירה+) אם מחיר ליטר הוא 7₪ אז תחסוך בשנה כ 5,400₪. מפה תעשה חישוב של כמה זמן אתה הולך להחזיק ברכב. מבחינת עלויות תחזוקה, ההיברדיות של טיוטה מציגות אמינות טובה, והפער בתחזוקה בינם לבין בנזין מקביל מתבטא בעיקר בעלות הסוללה. אם אתה מחזיק את הרכב לחמש שנים, אז חיסכון בדלק של 25k₪ במצטבר יכול לכסות בנחת עלות החלפת סוללה. אם אתה מתכוון להחזיק בו לשנתיים זה הימור, יכול להיות שעלות החלפת סוללה תיפול בדיוק עליך ושזה יקזז את כל מה שחסכת בדלק.

בול. כנ"ל סקודה אוקטביה מול קיה נירו. נהנתי יותר באוקטביה, אין ספק. אבל לא הרגשתי שמדובר על הבדל של "עולם אחר".

הנירו שלי כבר הייתה כמה פעמים במוסכי היבואן בשל בעיות בצמת חוטים, חיישן EGR ועוד כמה דברים קטנים ומעצבנים ברכב חדש. לתחושתי תקלות כאלה פחות נפוצות בקורולה. לגבי שמירת הערך, זה מעניין. ממה שאני זוכר בשוק יד 2, קורולה בשנתונים קודמים הייתה יקרה מ I35 או פורטה בעלות נתונים דומים. אבל אולי אני טועה.

אני נוסע 45,000 קילומטר בשנה בבינעירוני. אני יודע מניסיון אישי מה ההבדל בין ההיברידי שיש לי כיום לבין רכב בנזין 1.6 ליטר אטמוספרי שהיה לי לפניו. אלו המספרים שציינתי. מי שנוסע 30,000 בשנה בתוואי עירוני - החיסכון גדול יותר ממה שנקבתי בו.

תראה כמה חוו"ד היא סובייקטיבית... כשלקחתי את הנירו פלאג אין שלי בליסינג מהעבודה, התלבטתי בינה לבין הקורולה סטיישן. לקחתי את הקורולה סטיישן לנהיגת מבחן של 20 דקות, ובנוסף נהגתי על קורולה סדאן של חבר, וככה גם על הנירו הממצאים (הסובייקטיבים) שלי היו אחרת: המושב בקורולה על גבול העונש, לא הצלחתי למצוא שום תנוחה נוחה. יחידת הכוח נעימה מאוד בנסיעה עירונית, פחות בנסיעה ביניעירונית/הררית. לגבי המושב האחורי, מסכים. קלסטרופובי למבוגרים. המסקנות שלי היו ככה: כרכב ליסינג הנירו עדיפה בשל מרווח פנימי יוצא מהכלל ביחס למימדים, יחידת הנעה מגובשת יותר, מושבים ותנוחת נהיגה טובה יותר. כרכב פרטי הקורולה עדיפה בשל אמינות גבוהה יותר ושמירת ערך. (לא לקחתי בחשבון את גודל תא המטען שעדיף בקורולה כי לי זה לא היה שיקול)

תקרא שוב את מה שכתבתי. כתבתי ל"אדם שנוסע 30,000...". לא טענתי שהוא נוסע. התגובה שלי הייתה בקשר לנכתב למעלה שזה לא משתלם כי עלות הסוללה יקרה יותר והבאתי דוגמה שיש מצבים שזה כן משתלם.

בכלל לא מדוייק. לאדם שנוסע 30,000 בשנה, החיסכון בדלק שווה בערך 7,000₪ בשנה. עלות החלפת סוללה נעה סביב 10k, אפשר גם למצוא בפחות. מה שאומר ששנה וקצת של נסועה. מחזירה את ההשקעה בסוללה

המוצר נשאר זהה ואולי אפילו ירד ביחס למתחרות. זה לא נכון להשוות עלות של אותו רכב של אז והיום. חלק ממחיר הרכב הוא עלות המו"פ שלו. אם היו ממשיכים למכור את אותה מזדה 3 מודל 2004 ופורסים את ההחזר על המו"פ על פני 20 שנה - המחיר שלה היה נמוך משמעותית. ולכן מחיר הרכב של אז אמור לשקף מוצר מקביל בן ימינו, כלומר רכב חדש עם מו"פ עדכני. מקווה שהצלחתי להסביר את עצמי.

ממש לא. 1. הכביש הוא משאב מוגבל. ככל שיש לו יותר ביקוש באזור מסויים ככה הערך שלו יקר יותר. בדיוק כמו מכרז מדינה על שטח בתל אביב יעלה יותר ממרכז על שטח באופקים שיעלה פרוטות. ככה גם בנוגע לשימוש בכביש. בפריפריה הוא חינמי, באיזורי העומס הוא בתשלום. 2. כשאתה גר בתל אביב אתה יכול ליסוע לעבודה שלך באופניים, רכבת קלה, אוטובוס או רכב פרטי. לתושבי הפריפריה אין את מגוון האפשרויות הללו. 3. אם אותו תל אביבי כל כך מקנא במשפחה מאופקים, למה הוא לא עובר לשם? מחפשים משפחות להגדיל את יישובי הנגב. עם זה אני מסכים. ואגב, קובעי המדיניות זה אגף תקציבים באוצר, לא רשות המיסים. רשות המיסים היא זרוע מבצעת של מדיניות הממשלה.

זה טוב לעשירים ופוגע בעניים ומקשה על מוביליות חברתית. בפריפריה חייבים רכב, בניגוד לתל אביב. הפתרון צריך להיות הוזלת מיסוי קנייה והחלת מס נסועה באיזורי העומס. ככה תאפשר להורים שגרים באופקים לעבוד בבאר שבע למשל, ולחזור בזמן להוציא את הילדים.

לפי גוגל, השכר הממוצע בגרמניה ב 2023 היה 4,105 יורו, כלומר סביב 16,000₪. שזה גבוה משמעותית מישראל שהיה 12,860₪

הסובסידיות בייצור קיימות גם ברכבים שמיוצאים מחוץ לסין, אז פה אין שינוי. לגבי המחירים באירופה, בגרמניה המערבית והלא זולה - המחירים זולים מהארץ סביב 14,000₪. זה לא משמעותי? עלות השילוח מסין לאירופה יקרה יותר מישראל. לגבי החותים - הם משפיעים גם על אירופה, להזכירך האוניות לאירופה עוברות בסואץ.

מחירי הנדל"ן בערים המרכזיות בסין יקרים ברמה מערבית, לגבי ממשל אוהד - בוודאי, לכן יש שם סובסידיות על מס הרכישה שקיים על רכבי בנזין והוא מסובסד על רכבים חשמליים. לקחתי את זה בחשבון ועדיין יש הפרש משמעותי.

רד רגע מעץ הציניות; חוץ מעלויות השילוח שנכללו בתחשיב, איזה עוד הוצאות תלויות במרחק? (יש אחת, עלות המימון בזמן שהמשלוח מתארך. אבל צריך להבין קודם אם הם משלמים 100% FOB) שזה מעניין. המיסוי בגרמניה על BYD דומה לארץ, מרחק השילוח ארוך יותר משמעותית, התקינה שם לא פחות מחמירה מהארץ, ועדיין המחיר זול יותר...

המדינה לא תוותר על המס, אבל לפחות שתאכוף ותאפשר תחרות הוגנת כדי לרסן את היבואנים. למי שטוען שהיבואנים לא הבעיה, תסבירו למה לפי פרסומים, BYD עולה בסין ללקוח 20,000$, בתוספת עלות שילוח, מס קניה של 35% ועל זה מע"מ ולפי שע"ח של 3.75 מגיעים לעלות ללקוח הסופי של 130k₪. האם הדילר בסין מתנדב ומוכר במחירי הפסד, או שליבואן הישראלי יש יותר הוצאות?

ממש לא חתיכת הבדל ביחס לתובנה אותה רוצים להציג. גם רכב ב 170k ממחיש את יוקר המחייה והעיוות של שוק הרכב הישראלי. נשמח שתחלוק איתנו, שנוכל להבין ולהחכים. במיוחד שקודם טענת נגד רולניק שהוא עושה עבודה לא מקצועית.

נשמע שכן. לדעתי הנתון הנכון יותר הוא מה המחיר החציוני ולא מחיר ממוצע.

מחיפוש פשוט של הדיוט בגוגל, נראה כי יוניון מוטורס, כלמוביל, צ'מפיון מוטורס, טלקאר - הן חברות פרטיות שדוחותיהן לא מפורסמים לציבור. אגב, גם במצבים בהם יש חברת אחזקות ציבורית למעלה - רמת הפירוט של הדוחות המאוחדים ברמת הקבוצה לא גבוהה, וכמעט בלתי ניתן להוציא תובנה ברזולוציה כזו. ניסיתי לחפש גם ב'מאיה' האתר של הבורסה ולא מצאתי. אתה כן יכול להוציא דוחות לחברות הללו שעמדו במוקד הכתבה? אם לא, למה אתה טוען שכנראה זה לא סוד מבלי לבדוק? העיקר לומר שגיא רולניק חובבן, בעל אג'נדה ולא מקצועי....