דור--

אכן, ועדיין קורולה נמכרת טוב יותר בארץ ובעולם לעומת מאזדה 3, למרות שגם המאזדה אמינה מאוד. ככה שעניין האמינות הוא לא הפקטור.

אם הם יודעים להביא מעצבים אירופאים, הם יודעים להביא גם מהנדסים אירופאים. בדיוק כמו שיונדאי הביאו את אחד הבכירים מחטיבת ה M של BMW. כנראה שכרגע זה פחות נדרש לסינים כד למכור. יתכן שאולי בשלב הבא הם ישימו דגש על התנהגות כביש מושחזת יותר. אגב, עשיתי נסיעת מבחן על קורולה קרוס, ועל MG ZS ההיברידית החדשה. בתנאי המבחן המוגבלים, נהניתי יותר על ה MG הסינית. רכב חשמלי פשוט יותר מרכב בעירה. יש סיכוי טוב שהם יזדקנו לא רע. יש לי טלפונים סינים של שיאומי, וואלה, איכות הבניה שלהם סבבה לגמרי, לא הרגשתי הבדל בינם לסמסונג (ופרקתי כמה להנאתי ולהתנסות בהחלפת מסכים ורכיבים שונים), ככה שהתעשיה הסינית יודעת לייצר באיכות טובה. בלי להתייחס למחיר. האם אעדיף רכב מתוצרת אירופאית? כנראה שכן. האם אני חושב שהרכבים הסינים גרועים? לא, חלקם ממש בסדר. סיכוי גבוה שתוך עשור כמה מהמותגים הסינים יתברגו יפה לצמרת.

לא בטוח שזה עניין של "מבין" כמו העדפות הצרכנים. לא דומה צרכן אירופאי שטס לו באוטובאן או בכבישים הרריים מתפתלים באוסטריה, לבין צרכן אמריקאי שחי בפרברים ושחשוב לו יותר יכולת העמסה וגרירה בפיקאפ שלו, לבין צרכן עירוני שתקוע בעיקר בפקקים, והרבה יותר משמעותי לו מולטימדיה טובה ונוחיות, מאשר התנהגות כביש שגם ככה לא באה לידי ביטוי...

תראה, קורולה קרוס ADVENTURE עולה 192K, ככה שיש תרחיש של קרולה שעולה 190K...

אגב, היום בסוכנות טויוטה בבני ברק אמרו שהמחיר יתעדכן לפי תוספת של 7% בגין נוסחת המס, ועל זה עוד 1% בגין המע"מ. החישוב לפי זה יוצא שקורולה קרוס תתייקר מ 175k ל 188k. נשמע לי המון. אבל גם 175k נשמע לי בעבר טירוף...

האוקטביה אינה היברידית. אצלינו בחברה היא נפסלה בגלל זה. בלי קשר האם צריכת הדלק בפועל כלכלית. החלטת הנהלה הייתה להביא רכבים היברידיים או חשמליים בלבד. ואנחנו לא החברה היחידה שקיבלה החלטה כזו.

כן, פורד פיאסטה 97 ידנית. סבלתי ממנה לא מעט

ענית לעצמך. טסלה יכולה לקבוע שמחיר היבוא הוא 100,000 לדוגמה ולהשאיר לחברת הבת שלהם בישראל רווח שולי נמוך מאוד. כלומר את הרווח המפוצל של היצרן והיבואן שיש במותגים אחרים היא מאחדת ורואה אותו רק כיצרן, ואז הרווח הוא של טסלה הוא בחברה בחו"ל, או שהיא יכולה למכור במחיר עלות ואת הרווח המלא לראות בחברת הבת שלה בארץ. לחישובים האלה יש עוד היבטי מס חוץ מאופן שיטת חישוב המיסוי על הרכב, זה נוגע גם באיזו חברה ירשם הרווח, מחירי העברה ועוד.

אני עם נירו פלאג אין 2021, וזה בהחלט קיים. כמובן שזה גם תלוי תקופה, בקיץ למשל עם 35 מעלות בחוץ ומזגן שפועל, זה שכיח יותר. קצת רקע: בפלאג אין יש שני סוללות שהקיבולת המצרפית שלהן היא 8.9 קוטש. כשנוסעים במצב הרגיל, מחשב הרכב דואג למלא ולרוקן את סוללת הרכב לפי האלגוריתמים שלו אבל אף פעם הוא לא ימלא את כל הסוללה. במצב ספורט, מנוע הבנזין תמיד עובד וככה אפשר למלא את כל/רוב הסוללה. השיטה שלי למנוע ריקון סוללה בעליות היא *לפני* העליות ליסוע על מצב ספורט שטוען את הסוללה מעבר לרף שקבע מחשב הרכב במצב הרגיל, ואז בעליות אין את התופעה הזו. אם לא נערכתי ונסעתי על D כשמחשב הרכב מנהל את צריכת הסוללה - ברוב המקרים הסוללה תגמר בעליות לירושלים.

אני עם נירו פלאגאין 2021, וזה קרה לי לא פעם בעליות לירושלים.

לא מכיר את הטראקס, אבל חוץ ממנה - הנירו תהיה המרווחת מבין כולם. ממליץ לך לגשת לאולם תצוגה ולבדוק

הנירו ex עדיפה על ה mg zs למעט בביצועי מנוע. לעומת זאת אם אתה תקבל את הנירו lx - שם האבזור נמוך בהשוואה ל mg zs. מציע לך לעשות נסיעת מבחן בשניהם, ולהשוות עלויות ברמת הנטו בתלוש, ואז להבין האם התוספת על הנירו כדאית לך או לא.

ה mg הכוונה ל mg zs ההיברידית? כי אם כן, היא פחות מרווחת בחלל בפנימי לעומת הנירו מודל 2021 שיש לי (גם בתחושה וגם אימתתי את זה בבדיקת מידות) ברמת העיקרון, הנירו ההיברידית החדשה עדיפה עליה, אני הזמנתי את ה mg zs משיקולי עלות. הנירו יקרה יותר בשווי שימוש, וגם במקום העבודה שלי היא חורגת מהתקציב שהמעסיק מגדיר, מה שדורש תוספת ע"ח העובד. בעבר התוספת של העובד הייתה מהברוטו ואז המשמעות של התוספת נמוכה בחצי ממה שהיא. כיום בעקבות מהלך שיזם ביטוח לאומי - מעסיקים נדרשים לקזז את התוספת מהנטו. ככה שבשקלול הנירו ההברידית יצאה לי יקרה יותר ביותר מ 500₪ בנטו.

זה לא נכון. סוללה היא רכיב מתבלה. הקיבולת שלה נשחקת והיא מכילה פחות. וכשמחליפים סוללה, מרגישים מיד שהסוללה החדשה נותנת משך פעולה ארוך יותר מהקודמת שהתבלתה.

אכן היא קבלה 4 כוכבים, מה שמפתיע שגם רנו קפצ'ור, יונדאי סנטה פה, הונדה cr-v, מיצובישי asx ועוד.

זה אומר שהמערכת יושבת רק במנוע ולא על הגלגל, נכון? אם ככה יש לזה יתרון נוסף גם בהיבט של הפחתת משקל בלתי מוקפץ

מבצעים מיוחדים לנירו, או באופן כללי ליצרנים נוספים? גם אני עם נירו פלאג אין 21, טכנית צריך להחליף, אבל חוץ מקורולה קרוס אין הצעה שפויה בהיצע

לא מכיר את המרווחים התפעוליים שאתה מציג. לגבי ירידה בכמות המכירות היא לא *בהכרח* משפיעה על ההכנסות, זאת בדיוק הסיבה לייקר את מחיר המוצר כדי לכסות על הפערים. כללי החשבונאות מחייבים הפרשה מראש לתביעה שיש צפי שתפסק לרעת החברה. כך שבעצם, ההוצאה בגין התביעה כבר נרשמה בגין שנים קודמות. אגב, אם ההפרשה מראש הייתה גבוהה ממה שנסגר בסוף בתביעה - ביטול ההפרשה ירשם כהכנסה בספרים...

לא מצליח לעקוב, יש פה הרבה הנחות עבודה לא מתוקפות. ירידה או עליה במכירות לא משפיעה ביחס ישיר על ההוצאות וההכנסות, יש הוצאות קבועות ויש משתנות, ולכן לא ניתן לגזור מזה, בטח לא על בסיס המידע שיש בדוח הכספי. בדקתי את הרווח התפעולי של חציון ראשון 2024 מול 2023 - 10.1 מיליארד מול 11.35 מיליארד. כלומר קיטון של כ 12%. אז אם המגמה תמשך ככה גם בחציון השני של 2024, אז בהתאמה ניתן יהיה להסיק שהרווח ממותג פולקסוואגן ירד סביב השיעור הזה או אפילו יותר (ההתפלגות בין המותגים לא לינארית) - עדיין אם תעשה את ההתאמה על הרווח של שנה שעברה- זה עדיין מתכנס לרווח מהמותג במעל למיליארד אירו, וזה רחוק מאוד מהנתונים שאתה טוען אליהם. גם לגבי קנסות - תלוי איך נרשמה ההוצאה ובאיזו שנה, הקנסות ניתנו סביב השנים 2018-2019, כך שבהיגיון חשבונאי - ההוצאה כבר נרשמה בדוחות שנים קודמות. אין לי שמץ של מושג מה כתב ווינט התכוון ועל בסיס מה. יכול להיות שנפלה טעות אצלו, או שאני לא הבנתי. בכל מקרה זה לא משנה. יש נתונים גלויים ואפשר ללמוד מהם ללא תיווך עיתונאי. רק יכול לומר הערה לגבי עיתונות כלכלית, לפני כמה שנים השתתפתי בפרויקט מסויים במשרד האוצר כאנליסט נתונים. כעבור תקופה הייתה כתבה על הפרויקט שהשתתפתי בו בגלובוס. נחש מה? הנתונים היו שגויים וכוונו לאג'נדה מסויימת. הכתב כנראה קיבל את המידע שלו ממקור כלשהו, ולא טרח להצליב, לוודא ולעשות עבודה מדוייקת. גם ככה זה לא מעניין אף אחד וזו רק כתבה שתשכח למחרת.

אתה עכשיו מתייחס לנקודה אחרת וחשובה בהחלט. אני התייחסתי ותיקנתי שהנתון של רווח של 10 מיליון הוא טעות. לגבי השאר, למרות שקבוצת VW מרוויחה, מסכים שהיא נמצאת בתקופה מאוד לא פשוטה ותנאי השוק שהשתנו מציבים אותה בנקודה בעייתית לגבי העתיד.

אז לשם הספורט עברתי ברפרוף על הדו"ח הכספי של חציון ראשון 2024. לא מצאתי שם חלוקה למותגים. עברתי על הדו"ח השנתי של 2023 ושם יש כן חלוקה למותגים (בד"כ דו"ח שנתי מפורט יותר). 1. לא ברור לי מאיפה הכתב של ווינט מצא חלוקה למותגים עבור חציון ראשון כשהיא לא מפרסמת. 2. מנתוני 2023 - מותג פולקסוואגן בלבד (וללא מסחריות ) הרוויח 3.5 מיליארד אירו (עמוד 19 בדוח) 3. ב 2023, כלל הרווח לפני מס של הקבוצה היה 22 מיליארד. כלומר החלק של מותג פולקסוואגן מכלל הרווח היה 16%. אם נניח שאין הבדל משמעותי בהתפלגות המכירות בין 2023 לחציון הראשון של 2024, אז מתוך רווח של 10 מיליארד יורו של כלל הקבוצה - אפשר להניח שמותג פולקסוואגן אחראי ל 1.6 מיליארד יורו רווח לפני מיסים. יכול להיות שאני מפספס ולא לגמרי מדייק, אבל זה מה שמצאתי ב 5 דקות קריאה קלה. אני מניח שהסתמכת על כתב וויינט וזה לגמרי הגיוני, רק שאני לצערי מצאתי לא פעם טעויות מהותיות בנתונים כלכליים בעיתונות הישראלית, ולכן אני תמיד בודק במקור. מצרף את הדו"ח הכספי: https://uploads.vw-mms.de/system/production/documents/cws/002/671/file_en/0638247dc949c755ddfa5ceba53df467a704db17/Y_2023_e.pdf?1710307376

קראת את זה בויינט? אף פעם אל תסמוך על הכתבים שם... בכתבה בווינט הזכירו את החציון הראשון של 2024. תסתכל באתר הרשמי של פולקסוואגן. הרווח התפעולי היה 10.1 מיליארד יורו לחציון הראשון של השנה. לא 10 מיליון... https://www.volkswagen-group.com/en/half-yearly-financial-report-2024-18537

כן. אם אתה מתכוון לעבודת מתלים. בגדול נוחות זה כללי וזה כולל נוחות עבודת מתלים, נוחות מושב ותנוחת נהיגה, בידוד רעשים ועוד. לדגמי סובארו בכלל יש עבודת מתלים נהדרת והם נוחים בפער לעומת המתחרות. לגבי מושב נהג - זה משהו שתצטרך לבדוק בעצמך, זה סובייקטיבי.

לגמרי, מושב הנהג ב ZS היה לי נוח בפער מהקורולה קרוס ומהנירו שיש לי היום (מודל 2021).

שאלה טובה... לא משהו שאפשר לבדוק בנסיעה. לגבי הנירו פלוס - טכנית היא מופיעה לנו ברשימה אבל הבנתי שכבר אין אספקה