פרויקט- החלפת בלמים Audi A3 2001

[lagi]

כבר זמן מה שאני רוצה להחליף בלמים ברכב, צלחות ורפידות, אך כל מקום שפניתי אליו (מוסך) רצו הרבה כסף על החלפת רפידות וצלחות אז אמרתי לעצמי שאני יעשה זאת לבד.

אך אחרי הרבה חיפושים למדריך איך ולמה לא מצאתי משהו שעוזר לי..

 

 

אז אחרי צפייה בכמה סירטונים החלטתי לעשות זאת לבד.

 

 

אז הינה המדריך.

 

 

הכלים שדרושים:

 

 

 

 

שלב ראשון:

-להרים את האוטו על ג'ק

-לשים סדי עצירה ( אם אין אז כמה אבנים) בגלגלים

-להוריד בזהירות את בלם היד

-ליפתוח את פקק נוזל הבלמים

 

 

פירוק הגלגל ( הלך קצת קשה אצלי )

 

 

 

 

 

 

שלב שני:

פירוק האטם אבק

 

 

 

 

אולי צריך כלים מיוחדים אך לי לא היה, אז השתמשתי במברג שטוח ובפטיש

 

 

 

 

שלב שלישי:

להתחיל לפרק את הקליפר , יש לו שני ברגים אחד עליון ואחד תחתון. הברגים בגודל 13' ( ברוב המכוניות זה 13)

 

 

 

 

 

 

 

רצוי גם לקחת מפתח פתוח 15' כידי לתפוס את הבורג שלא יסתובב ( כמו תמיד אין 15' אז משתמשים במה שיש)

 

 

 

 

אחרי פירוק הברגים

 

 

 

 

 

 

אחרי פירוק הברגים, מתחילים לפרק את כבל בלם היד מפרקים את האבטחה

 

 

 

 

 

 

אחרי פירוק האבטחה , מפרקים את הכבל

 

 

 

 

 

 

אחרי הוצאת הכבל, פשוט מושכים אותו

 

 

 

 

אם לא הולך במשיכה , כמה מכות זה יצא

 

 

אחרי הוצאת הקליפר, כעט אפשר להוציא את הרפידות

 

 

 

 

לצורך השווה הישן והחדש:

 

 

עכשיו מתחילים בפירוק התושבת של הקליפר,

יש בורג עליון ואחד תחתון ( מברג אלן כוכב 7')

 

 

 

 

 

 

 

 

אחרי הפירוק, מפרקים את האבטחות של הרפידות

ומתחילים לנקות את התושבת. הספרי הוא ספרי קרבורטור הכי פשוט שיש מרססים על התושבת ואם מברשת ברזל משפשפים ומורדים את כל הלכלוך והאבק

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

אחרי הניקוי מושכים את הברגים שבתושבת (הכיסוי גומי) ומגרזים בגריז ( גם כן זה מה שיש אז משתמשים בזה) אחרי הגירוז מכנסים בחזרה , וחוזרים על התהליך בבורג השני

 

 

 

 

 

 

שלב רביעי

פירוק הצלחת, שוב מרססים קצת (ספרי קרבורטור) ועם נמברשת מנקים קצת בין החיבור.

 

 

 

 

מפרקים את הבורג (מפתח פיליפס)

 

 

 

 

לוקחים פטיש ומתחילים לדפוק בצלחת ובאותו זמן מסובבים אותו והוא יוצא בקלות.

 

 

 

 

 

 

אחרי פירוק הצלחת מנקים את תושבת הצלחת עם המברשת

 

 

 

 

סיימו את שלב הפירוק.

[lagi]

עכשיו לוקחים את הצלחות החדשות, ומרססים עליהם את הספרי (ספריי קרבורטור) ומנקים טוב טוב למה יש עליהם שכבת חומר נגד חלודה.

 

 

 

 

שלב ראשון

הרכבת הצלחת והברגת הבורג

 

 

 

 

 

 

להחזיר את האטם שפירקנו בשלב השני (בפירוק)

 

 

 

 

שלב שני

הרכבת תושבת הבלם

מחזירים את האבטחות של הרפידות (בדרך כלל מגיע סט חדש בערכת הרפידות)

 

 

 

 

ומתחילים להבריג את התושבת (בורג עליון ותחתון)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

שלב שלישי

קיבוץ הבוכנה הידראולית

אנחנו צריכים לקבץ אותה כידי שנוכל להלביש את הקליפר בחזרה .

 

 

ספציפי בדגם הזה a3 2001 הבוכה היא גם הברגה (מי שרוצה יותר פירוט מוזמן לשאול)

יש כלי מיוחד שמקבץ את הבוכה ובאותו זמן גם מסובבת....

אך כמו תמיד אין לי את הכלי אז צריך לחשוב על דרך אחרת אז עשיתי את זה ככה,

 

 

מקבץ ופלייר גדול

 

 

 

 

מקווה שמהתמונות תבינו איך לעשות (פה רצוי לבקש עזרה , כידי לקבץ את הבוכנה ובאותו זמן לסובב אותה)

 

 

 

 

 

 

אני לא בטוח כמה צריך לקבץ, אבל מספיק כידי שהבלם יכנס על הרפידות החדשות.

שלא יהיה יותר מידי חופש.

 

 

 

 

אחרי שהלבשתם חזרה את הקליפר נישאר רק לסגור את הברגים

 

 

 

 

 

 

 

 

מרכיבים את הגלגל ובזה סיימתם להחליף את הצלחות והרפידות..

 

 

אל תשכחו לסגור את הפקק של הנוזל בלמים!!!!

 

 

אחרי שתסיימו את הצד השני גם תלחצו כמה פעמים על דוושת

הבלם כידי שכל נוזל הבלמים יגיע לקליפר ויצא כל האוויר

מהמערכת!

[Buki]

יפה מאוד, תודה רבה על הצילומים היפים והמפורטים.

 

 

נדיר מאוד לראות חבר פורום שכבר בודעה ראשונה מעלה דבר כזה לאתר, כל הכבוד!

[liron01]

שאפו!

האם יש צורך לסגור את הברגים של הקאליפר עם ידית מומנט?

[מרק10]

כמעט את כול הברגים ברכב יש לסגור עם טורקמטר ובמיוחד ברגים הקשורים למערכת הבלמים. ברגים שלא סוגרים בטורק הם בדרך כלל ברגים פח/פלסטיק פשוטים.

[kalom]

לא צריך לפתוח את הפקק של נוזל הבלמים כדאי להחזיר את הבוכנה צריך לנקז אוויר אחרי פתיחת פקק נוזל הבלמים

[Buki]

בגלל שאתה לא כותב עם סימני פיסוק (בניגוד לכללי הפורום), לא מובן האם אתה שואל שאלה או מתכוון למשהו אחר.

[hgilad123]

טיפה חובבני מדי לטעמי. אין צורך לפתוח את הפקק כדי לכווץ את הבוכנה. צריך לשים גריז סיליקון בפינים של הקאליפר גריז אחר עלול לגרום להתפסות הפנים ו/או נזק לגומיות אטימה. במשטחים שבהם הרפרידות נוגעות בקליפר צריך גריז עמיד בחום שמונע התפסות כמו גריז נחושת. מעבר לכך תעוד יפה ובסך הכל עבודה לא רעה. מסכים עם מרק שעדיף להשתמש במד מומנט בעיקר כשאין נסיון והמחמירים יגידו שתמיד צריך בעיקר במערכות בטיחות כמו בלמים.

[Eily]

מצטרף לברכות: מדריך מצולם יפה מאוד ומפורט, אני מאמין שחוץ מליהנות מהעבודה גם חסכת לא מעט על העבודה הזאת, במיוחד אם קנית סט איכותי בחנויות מוזלות הידועות בפורום.

 

הערה שדובר בה לא מעט: עבודה כזאת (ברקסים) לא מתאימה לכל אחד, בטח לא בתור פרויקט ראשון ברכב.

ועוד שתי הערות קטנות: הבורג נקרא אלן (רגיל) לא כוכב (טורקס) אם אני רואה נכון מהתמונות (ברכב הקודם באמת היה לי בורג עם ראש טורקס (T55 נדמה לי).

 

לפתיחה ראשונית והידוק הייתי ממליץ להוסיף לערכה ידית הינע (דרייבר) ארוכה יותר שהיא לא ראטצ'ט (קרקש), פתיחה וסגירה של הברגים האלה מצריכה מומנט גבוה, מה גם שהמפתח עלול לההרס.

[Danix60]

עבודה יפה מאוד ! תודה רבה על התמונות ועל השיתוף.

[renault5]

יפה מאוד על העבודה והשיתוף.

אבל אני אישית לא מתעסק עם בלמים ללא ידע מקצועי.

בלמים זה דבר ביטחותי מדרגה ראשונה ומספיק טעות קטנה והתוצאה ידועה מראש.