שאלה|מכניקה של תיבה אוטומאטית

[OrFux]

כשעומדים ברמזור למשל, עם הברקס לחוץ, המנוע מן הסתם עוד פועל בסיבובי סרק, האם זה אומר שהרכב עובר למעין מצב של ניוטרל? אם כן, אז בעצם אם אני אתפוס את הבלם ברגל שמאל ויתן בימין גז זה יהיה פשוט כמו גז בניוטרל והסלד יקפוץ? ומתי שמשחררים את הבלם זה כמו זריקת קלאץ' בידני?

 

אין תכנון לנסות את זה... פשוט מתוך עניין אישי, עכשיו חשבתי על זה ומעניין אותי לדעת באמת איך זה פועל...

[ItayZz123]

שאתה ברמזור על D האוטו עדיין בהילוך בגלל זה אתה תופס אתה הברקס ועים תשחרר אותו האוטו יתקדם..

[OrFux]

שאתה ברמזור על D האוטו עדיין בהילוך בגלל זה אתה תופס אתה הברקס ועים תשחרר אותו האוטו יתקדם..

תודה שאתה מנסה, אבל צפיתי לתשובות קצת יותר רציניות בכל זאת, הרי תחשוב בהיגיון, אם הרכב היה בהילוך ואתה עוצר, אז גם התיבה עוצרת, והיא מחוברת כביכול ישירות (כי זה אוטומאט) לגל ארכובה במנוע, ואם הגל ארכובה נעצר כל הפעולה של המנוע נפסקת, וזה הרי לא קורה במציאות.

[High Octane]

תחפש בגוגל לגבי ממיר מומנט.

[עמרי לייט]

בגיר אוטומטי אין חיבור ישיר בין הגיר למנוע כמו בידני. יש ממיר מומנט שתפקידו לחבר ביניהם. ממיר המומנט הוא מעין "פרופלורים" שטבולים בשמן, פרופלור אחד מחובר למנוע ואחד לגיר. סיחרור השמן על ידי הפרופלור שמחובר למנוע גורם לסיבוב הפרופלור שעל הגיר וכך למעשה הרכב מונע.

ממיר המומנט הוא גם הסיבה לאובדן הכוח וצריכת דלק גבוה יותר ברכב אוטומטי.

[OrFux]

בגיר אוטומטי אין חיבור ישיר בין הגיר למנוע כמו בידני. יש ממיר מומנט שתפקידו לחבר ביניהם. ממיר המומנט הוא מעין "פרופלורים" שטבולים בשמן, פרופלור אחד מחובר למנוע ואחד לגיר. סיחרור השמן על ידי הפרופלור שמחובר למנוע גורם לסיבוב הפרופלור שעל הגיר וכך למעשה הרכב מונע.

ממיר המומנט הוא גם הסיבה לאובדן הכוח וצריכת דלק גבוה יותר ברכב אוטומטי.

תודה רבה, זה באמת נשמע רעיון שבכלל הזוי שהוא עובד... אז לתת גז עם ברקס לחוץ יצור לחץ גדול בתוך הממיר מומנט ויכול לגרום נזק לפרופלור של התיבה, ובגלל זה בטח גם מזהירים כל כך מלתת גז בניוטרל, שבידני זה לא עד כדי כך משנה.

[חן ג.]

אכן. תוסיף לכך את העובדה שהשמן שעובר בממיר המומנט הוא אותו נוזל הידראולי שגם מפעיל את הממסרה עצמה ומסכך אותה , ותבין עד כמה האצה בעצירה או החזקת הרכב במקום בשיפוע ללא בלימה מזיקה לתיבה, וגם את בעיות האמינות הקשורות בתיבה זו, בעיקר כאשר לא מחליפים בה שמן באופן תכוף מספיק.

 

אגב, ממיר המומנט באמת מעט "הזוי", ולכן הוא נעזר בפרופלור ביניים וגם באפשרות לחיבור קשיח בהילוך העליון, שיוצר חיבור מלא ללא אבדן כוח במהירויות שיוט בינעירוניות.

[Buki]

וגם באפשרות לחיבור קשיח בהילוך העליון, שיוצר חיבור מלא ללא אבדן כוח במהירויות שיוט בינעירוניות.

 

לא רק בהילוך העליון.

 

יש תיבות שנועלות ממיר מומנט גם בהילוכים נמוכים.

 

אגב, לגבי גז+ברקס בעמידה בגיר אוטומטי. קיימת בדיקה, שנקראת STALL TEST.

 

בבדיקה זו מחזיקים חזק את דוושת הבלם (רצוי גם לאבטח את הרכב במקום באמצעים נוספים) ולוחצים גז עד הסוף, למשך כמה שניות. רושמים את סל"ד המנוע.

 

אם הסל"ד גבוה ממה שרשום במפרט - יש החלקה בתיבה. אם הסל"ד נמוך מהמפרט - הספק מנוע נמוך.

 

לא לנסות בבית, גורם להתחממות מיותרת של התיבה.

[pedelt]

^

בAL4 למשל נעילת מומנט כבר מהילוך 2.