Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6027 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
ושוב ההפך הוא הנכון, צנרת גדולה מדי תגרום לירידה בביצועים.

אני לא יכנס לפרטים יותר מדי, אבל במנוע יש קטע של לחץ גזים.

זאת אומרת שהצנרת פתוחה מדי, יש בעיה עם הלחץ גזים חוזרים.

מה שגורם לירידה בהספק המנוע.

זהו, על רגל אחת.

 

צנרת פליטה, מעצם קיומה נועדה לפנות גזים מהר ככל האפשר מהמנוע, כאשר אנו מדברים על מנועי 4 פעימות.

במנועי 2 פעימות גל הלחץ החוזר נועד לשמור כמה שיותר תערובת בתוך תא הבעירה.

אין משמעות כזו במנועי 4 פעימות ולכן להבנתי ככל שהצנרת תהיה פתוחה יותר (למקרה קיצוני ורועש מאוד של מנוע עם סעפת פליטה לא מורכבת, או רק צינור מכל צילינדר הנודע לפנות את הגזים לכיוון מסויים) כך ייטב.

האם אני צודק? שהרי כך מורכבים מנועים כדוגמת NHRA ושאר סדרות בהן ההספק הוא המלך ואין בילתו.

פורסם

כן אולי , אבל אתה צריך איזשהו מומנט לזוז מפה לשם .לכן לשים צנרת 4 על מנוע עם סוס פוני וחצי , אתה תרגיש מהר איך האוטו פשוט מת ,כן יכול להיות שהוא ימשוך לסלד גבוהה יחסית יותר

×
×
  • תוכן חדש...