מס' שאלות על מנוע שתי פעימות

[urime]

דבר ראשון שלום לכולם! אני חייב לציין שאני מבקר את הפורום הזה כבר זמן מה ואין לי ספק שזה הוא פורום אמיתי של מבינים ומתמצאים ברכב. עד עכשיו לא נרשמתי אבל פשוט עצבן אותי שלא יכלתי לראות תמונות אז החלטתי להרשם...

 

בכל מקרה השאלה שלי היא,

באילו מכוניות שיובאו או הגיעו לארץ הותקן מנוע דו פעמתי, אם כך שמו?

על פי ההבנה שלי תכנון ומבנה המנוע אמורים להפיק את מירב הכח מהמנוע.. בעצם המנוע אינו "מאבד כח" בכך שתנועת סיבוב המנוע מגיעה ישר לגלגלים מבלי לאבד כח בתנועת הבוכנות... אז למה מנוע זה לא בשימוש במכוניות גם היום

 

אשמח לקבל תשובה.

 

אורי.

[elibaba]

במודל סאאב 96 אם אני לא טועה, המנוע מכונה בחיבה "פק-פק" בנפח 850 סמ"ק.

 

היה מנוע 2 פעימות גם בטראבאנט המז' גרמני, אני משער שהיום מנועים כאלה למכוניות לא עומדים בתקני הזיהום.

[ג'רמי]

למנוע 2 פעימות יש פוטנציאל להפיק הספק גבוה יותר ממנוע 4 פעימות בנפח דומה בזכות זה שכל צילינדר מבצע פעימת כוח פעם בכל 360 מעלות סיבוב של גל הארכובה, בעוד שבמנוע 4 פעימות יש פעימת כוח כל 720 מעלות.

כפול פעימות כוח = כפול הספק.

אם כי המשוואה הזאת לא ממש נכונה כי העדר שסתומים במנועי 2 פעימות אומר שתהליך הבעירה אינו יעיל ולכן אין ניצול מלא של פוטנציאל הדלק.

חסרון זה גם הביא לכך שרוב מנועי ה 2 פעימות לא עומדות בתקנות הזיהום הנוכחיות והעתידיות, ולכן אפילו קטנועים ואופנועי מרוץ (המעוזים האחרונים של מנועי 2 פעימות) עוברים בימים אלה לשימוש במנועי 4 פעימות.

 

אגב, אין שום קשר בין כוח המנוע לאופן העברת הכוח לגלגלים.

מנוע 2 פעימות, כמו מנוע 4 פעימות, יכול להיות מחובר לכל סוג תמסורת שתבחר.

[bender]

במודל סאאב 96 אם אני לא טועה, המנוע מכונה בחיבה "פק-פק" בנפח 850 סמ"ק.

 

היה מנוע 2 פעימות גם בטראבאנט המז' גרמני, אני משער שהיום מנועים כאלה למכוניות לא עומדים בתקני הזיהום.

 

לגביי הסאאב אתה צודק

[bender]

סאאב "פק פק"

[paulpro]

למנוע 2 פעימות יש פוטנציאל להפיק הספק גבוה יותר ממנוע 4 פעימות בנפח דומה בזכות זה שכל צילינדר מבצע פעימת כוח פעם בכל 360 מעלות סיבוב של גל הארכובה, בעוד שבמנוע 4 פעימות יש פעימת כוח כל 720 מעלות.

כפול פעימות כוח = כפול הספק.

אם כי המשוואה הזאת לא ממש נכונה כי העדר שסתומים במנועי 2 פעימות אומר שתהליך הבעירה אינו יעיל ולכן אין ניצול מלא של פוטנציאל הדלק.

חסרון זה גם הביא לכך שרוב מנועי ה 2 פעימות לא עומדות בתקנות הזיהום הנוכחיות והעתידיות, ולכן אפילו קטנועים ואופנועי מרוץ (המעוזים האחרונים של מנועי 2 פעימות) עוברים בימים אלה לשימוש במנועי 4 פעימות.

 

אגב, אין שום קשר בין כוח המנוע לאופן העברת הכוח לגלגלים.

מנוע 2 פעימות, כמו מנוע 4 פעימות, יכול להיות מחובר לכל סוג תמסורת שתבחר.

 

ג'רמי,

שכחת לציין שמומנט המופק ממנוע 2 פעימות יהיה נמוך משמעותית ממנוע 4 פעימות - זאת בעקבות אותו תהליך הבעירה משולב עם פליטה...

 

P.

[bender]

למנוע 2 פעימות יש פוטנציאל להפיק הספק גבוה יותר ממנוע 4 פעימות בנפח דומה בזכות זה שכל צילינדר מבצע פעימת כוח פעם בכל 360 מעלות סיבוב של גל הארכובה, בעוד שבמנוע 4 פעימות יש פעימת כוח כל 720 מעלות.

כפול פעימות כוח = כפול הספק.

אם כי המשוואה הזאת לא ממש נכונה כי העדר שסתומים במנועי 2 פעימות אומר שתהליך הבעירה אינו יעיל ולכן אין ניצול מלא של פוטנציאל הדלק.

חסרון זה גם הביא לכך שרוב מנועי ה 2 פעימות לא עומדות בתקנות הזיהום הנוכחיות והעתידיות, ולכן אפילו קטנועים ואופנועי מרוץ (המעוזים האחרונים של מנועי 2 פעימות) עוברים בימים אלה לשימוש במנועי 4 פעימות.

 

אגב, אין שום קשר בין כוח המנוע לאופן העברת הכוח לגלגלים.

מנוע 2 פעימות, כמו מנוע 4 פעימות, יכול להיות מחובר לכל סוג תמסורת שתבחר.

 

ג'רמי,

שכחת לציין שמומנט המופק ממנוע 2 פעימות יהיה נמוך משמעותית ממנוע 4 פעימות - זאת בעקבות אותו תהליך הבעירה משולב עם פליטה...

 

P.

 

 

כן אבל איזה סל"ד איזה סל"ד

[בני ל]

שלום.

להלן רשימה קלה של מכוניות שהביאו לארץ עם מנועים 2 פעימות

גוגו מוביל, וספה 400 , BMW איזטה, סוברו R2 , סאב, ד'ק'וו'איזבלה ומרבלה,

ועוד ועוד.

אגב ביפן דייטסו שרייד משווקת עם מנוע 2 פעימות וטורבו בנפח 500 סמ"ק

מכיוון שאם אין לך חניה רשומה אתה יכול ליקנות מכונית עד נפח מנוע של 500 סמ"ק.

היום היצרנים משקיעים בפיתוח מנועי 2 פעימות מכיוון שהם בעלי ביצועים טובים

אבל יש להם שתי בעיות עיקריות רעש וזיהום אויר אבל בסוף יתגברו על הבעיות האלה ומנועים אלה ישובו בגדול.

[urime]

[s.b.m.w]

שלום.

להלן רשימה קלה של מכוניות שהביאו לארץ עם מנועים 2 פעימות

גוגו מוביל, וספה 400 , BMW איזטה, סוברו R2 , סאב, ד'ק'וו'איזבלה ומרבלה,

ועוד ועוד.

אגב ביפן דייטסו שרייד משווקת עם מנוע 2 פעימות וטורבו בנפח 500 סמ"ק

מכיוון שאם אין לך חניה רשומה אתה יכול ליקנות מכונית עד נפח מנוע של 500 סמ"ק.

היום היצרנים משקיעים בפיתוח מנועי 2 פעימות מכיוון שהם בעלי ביצועים טובים

אבל יש להם שתי בעיות עיקריות רעש וזיהום אויר אבל בסוף יתגברו על הבעיות האלה ומנועים אלה ישובו בגדול.

תיקון קטן:

ביפן עד 600 (או 660סמ"ק) ללא הוכחת בעלות על חניה, ויש גם הגבלה על ההספק (נדמה לי 63 כ"ס או בקירוב) כך שעיקר התחרות בשוק היא פיתוח מנועים זעירים עם מומנט הכי גבוה שאפשר.

שמוליק.