Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6468 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אני באוטובוסים ומשאיות לא מבין ולא מתיימר לנסות להבין מה מניעי היצרן ולמה הוא בחר שיטה זו או אחרת.

אתה יודע מה? אני בכול זאת אנסה, אמינות ואורך חיים מן הסתם מהווים מרכיב חשוב יותר מאשר תצרוכת דלק או פשטות בבחירת מכלול או שיטה מסויימת ליישום ברכב כבד.

יכולים להיות שיקולים אחרים כגון טמפ' תא המנוע מהירות סיבוב יחסית נמוכה של מנוע הדיזל ברכב כבד, לא לשכוח כי הרדיאטורים העצומים שיש בקדמת המנוע של רכב כבד ידרוש אולי מאוורר חשמלי עוצמתי שידרוש אאנרגיה עצומה להפעלה שלא כדאית כלל מבחינת מחיר וביצועים ,כל אלו משפיעים על בחירת מערכת מאוד מורכבת ויקרה מאשר פאנקלאטץ' רגיל. אני יודע שברכב מסחרי קל, טנדר, SUV וכדומה יש לרוב מצמד ויסקוזי או מפוקד חשמלית.

  • תגובות 30
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור


×
×
  • תוכן חדש...