תפקידו של "נשם מנוע"

[Buki]

באותו יחס בדיוק כאשר הבוכנה יורדת בצילנדר נוצר לחץ דחיסה הפוך מיתחת לבוכנה ומיצתבר בחלל אגן השמן

 

ויש עוד משהוא, שלא ברור לי:

בשביל שתיהיה דחיסה בבית גל הארכובה, צריכה להיות גם יניקה לשם.

אבל יניקה לשם אין, ונפח האוויר בחלל בית גל הארכובה ישאר קבוע, כי תמיד חלק מהבוכנות יהיו למעלה וחלק למטה, הנפח הכללי לא משתנה.

 

לדעתי, הסיבה לקיום הנשם, היא לשחרר את גזי השריפה, החודרים לבית גל הארכובה עקב אטימה לא מושלמת של טבעות הבוכנה ,ולא כמו שרשום בהסבר של בני.

[danniel]

קצת סדר בבלגאן, מערכת הנשם נועדה לשחרר את הלחץ החיובי בחלקו התחתון של מנוע הנקרא בית הארכובה.

בזמן עבודת מנוע נוצר בבית הארכובה לחץ עקב פעולת הבוכנות העלות והיורדות. (הנפח אומנם נשאר זהה אך שינוי הלחץ תמידיים). חלק מהלחץ מגיע גם משחרור גזי פליטה דרך הטבעות בוכנה במצבי פעולה מסוימים של המנוע או כאשר המנוע בלוי.

לחץ בבית הארכובה עלול לגרום לדליפות שמן מואצות ולפינוי חום מועט של השמן, להתחמצנותו המזורזת ולקשיים בחזרת השמן מנוע מראש המנוע.

 

ע"י מערכת של שסתום בקרה או חרירים מדודים וצנרת אויר מפונה הלחץ לעבר יניקת האויר של המנוע, אדי השמן עוברים בדרך בקולט נוזלים שמבצע תהליך הפרדה מהשמן, וממשיכים לעבר סעפת היניקה היניקה ונשרפים בתהליך הבעירה של המנוע.

 

כל יצרן ושיטותיו לאופן פעולה המערכת וכדי לתחזק אותה יש לפעול עפ"י הוראותיו, אם זה לבדוק כי קולט הנוזלים תקין, החרירים אינם סתומים או שסתום הלחץ החיובי (PCV) תקין.

 

לגבי לחץ עוקה גבוה, אם תקח מד לחץ ותחבר למדיד השמן אתה אמור לקבל קריאה של אפס כאשר המנוע תקין ומערכת הנשם תקינה, ולפיכך כל קריאת לחץ חיובית תהיה "לחץ עוקה גבוה".

 

בני, התבלבלת מעט, מערכת EGR שורפת מחדש גזי פליטה ולא אדי שמן.