14.4V / 12.2V

[DRS]

יש לי מגבר של MTX רשום שמה הספקים בWATT אבל יש שתי הספקים .. כשהמגבר מקבל 14.4 וולט או כשהו מקבל

12.2 וולט... מה החשמל הרגיל באוטו 12.2 לא?!

 

 

 

אז איך אני יכול להגיע ל 14.4 ??

[אורן אלקובי]

אם אני לא טועה אלו הם מתחי עבודה כלומר שהמגבר עובד בין 12.2 ו14.4 וולט

המצברים לא תמיד מדוייקים ונתנים 12 וולט הם קצת מזייפים..

 

אורן.

[G_E_M_S]

הכוונה היא למנוע דומם או מנוע מונע.

 

כאשר המנוע מונע המתח עולה. המתחים האלו מאופיינים למערכת חמשל תקינה (מצבר ואלטרנטור), במידה ומערכת החשמל דפוקה המתחים יכולים להשתנות (לרדת או לעלות).

[Dragonjepp]

המתח עם מנוע מונע של רכב פרטי ממוצע ותקין עומד על 13.8V. המתח של 14.4V הוא מתח של תנאיי מעבדה. ישנם יצרני מגברים שרושמים מתח זה בנתוני ההספק, משמעות הדבר הוא שיש לצפות להספק נמוך יותר בפועל. ישנם גם יצרנים שמודדים את ההספק ב12V, ויש לצפות להספק יותר גבוה בפועל (underrated). ההספק הוא ביחס ישיר למתח.

[themichman]

באותו העניין איזה רכיבים קימיים בעולם אודיו לרכב אשר יכולים לעלות את המתח אשר מגיעה למגבר ?

 

לדוגמא קבל יעלה את המתח ?

 

או רק שיפור של האלטרנטור או מצבר מקצועי לאודיו לרכב יתן תוצאה כזאת ?

 

תודה לעונים.

[מידן_מל]

חיפוש ייתן לך את כל התוצאות שרצית.

[DRS]

תודה לעונים !!

 

רשום שמה את העוצמה גם 12.2 וגם ב14.4

[דני זומרשטיין]

המתח עם מנוע מונע של רכב פרטי ממוצע ותקין עומד על 13.8V.

 

לא נכון.

 

המתח של 14.4V הוא מתח של תנאיי מעבדה.

 

לא נכון.

 

 

ברכבים בהם מחשב ניהול המנוע אינו שולט על האלטנטור,-מתח קבוע של 14.3 וולט ועד 14.5 וולט זהו נתון תקני למנוע בפעולה , מצבר טעון ותקין, אלטרנטור תקין, כיסוי מלא לכל הצרכנים, בבדיקת מתחים אין כדי לוותר על בדיקת זרם.

כך גם ברכבים שהאלטרנטור נשלט מחשב ניהול המנוע למעט מקרים שהמחשב יחליט לבטל את הטעינה ו/או חלק ממנה כצעד יעיל גם למשל להפחתת כמות זיהום האוויר הנפלט מהרכב לפי פרקי זמן קצובים מראש (למשל עצירות ברמזור-- במצב זה ימדד מתח של 12.2 וולט וזה תקין. לא אופטימלי למערכת החשמל, אבל תקין).

 

יתכנו מצבים של מתח נמוך מכך למשל עקב עומס צרכנים גבוה פועלים בו זמנית כמו מזגן, אורות, מפשיר אדים, מאווריי מנוע, ומאוורירים פנימי של המזגן, ועוד מערכות שיפעלו,

 

לחילופין -למתח נמוך יגרום גם למשל מצבר שאינו טעון מספיק. המצב ייחשב לתקין כל עוד האלטרנטור מסוגל לספק את סך הזרמים הנדרשים באותו הזמן ו/או בפרקי זמן קצובים סבירים, אך אין במצב כדי להיות אופטימלי.)

 

 

ועוד--קיימים רכבים ומערכות טעינה שמתח טעינה יכול להראות עד 14.7 וולט וזה תקין, ובעתיד הלא ככ רחוק, נראה שזה גם לא יהיה הסוף. המתח רק יעלה.

 

דני