דירוגי בטיחות סותרים (פג'ו 306 ועוד)

[car_burator]

שלום,

אני מחפש רכב יד שנייה אוטומטי, בטוח, אמינות סבירה ומעלה, במחיר כמה שיותר זול אבל זה לא העניין

במהלך החיפושים סקרתי כמה אתרים עם דירוגי בטיחות ומצאתי נתונים סותרים משמעותית לגבי כמה מכוניות. למישהו יש הסבר למשל

איך יש נתונים כל כך סותרים, לדוגמה על פג'ו 306 באותם שנתונים

שני הדירוגים מבוססים על תאונות אמיתיות (בצעו חיפוש על 306 כדי לאתר מהר)

 

בין הדרוג השוודי הזה שבו היא בתחתית של תחתית הדירוג

http://www.folksam.se/engelsk/trafik_eng/sakrabilar2005.pdf

 

 

לבין הדרוג האוסטרלי הזה שבו היא בראש הדירוג

http://www.atsb.gov.au/pdfs/ucsr_2006.pdf

 

הצעת שיפור לאתר: הייתי ממליץ בפורום ייעוץ קנייה/מכירה לתת בנושא "דביק" לינקים לאתרי בטיחות רכב עם דירוגים

 

כמה לינקים להתחלה:

How safe is your car? Vehicle safety ratings & car crash data

IIHS Crash Test Results

European New Car Assessment Programme: Safety Ratings

sakrabilar2005.pdf (application/pdf Object)

Used car safety: crash test ratings, reviews at CARFAX

ucsr_2006.pdf (application/pdf Object)

[מועדון סאאב]

הדירוג של פולקסאם בשבדיה הוא אחד המקיפים ביותר, אם לא המקיף ביותר בעולם. הוא מבוסס על ניתוח תאונות אמיתיות, ובניית מסד נתונים סטטיסטי רחב מאוד.

 

אינני מכיר את הדירוג האוסטרלי, ולכן אינני יכול להביע דעה עליו.

 

בברכה,

אורן

[חנרו]

שני הדירוגים הנ"ל, גם פולקסאם וגם האוסטראלי הינם במידה מסויימת מטעים.

 

אלו הם דירוגי חברות ביטוח, המטרה שלהם היא בשורה התחתונה לאפשר לקבוע את גובה הסיכון ולכן גובה הפרמיה לפי סוג רכב. הדרוגים הם דירוגים סטטיסטיים נטו - בכל תאונה בודקים מה הייתה רמת הפגיעה בנוסעים בכל סוג רכב.

 

כמובן שלבטיחות הפאסיבית/ אקטיבית של דגם הרכב המדורג השפעה על הפגיעה בנוסעים ולכן על הדרוג, אבל קיים עוד גורם אחד משפיע מאוד, רלוונטי מאוד לחברות הביטוח, ולא רלוונטי כלל לאדם המחפש מכונית בטוחה: מה הנטייה של אדם שבוחר לקנות רכב מסוג מסויים, להיות מעורב בתאונות?

 

אני אסביר:

נניח שהיינו אוספים 100 אנשים בארץ שנוהגים על 106XSI לקבוצה אחת, ו-100 אנשים שנוהגים על קאיה פרייד למשל לקבוצה שניה.

 

עכשיו נותנים לכל הנהגים משתי הקבוצות רכב זהה, נניח קורולה, נותנים להם לנסוע איתו 5 שנים ובודקים מה רמת הפציעות בשתי הקבוצות.

 

מכיוון שניטרלנו את גורם בטיחות הרכב, הגורם שנשאר להשפיע הוא הנהג. איפה לדעתכם יהיו יותר פציעות?

סביר להניח שבעוד שבקבוצה שהגיע מה-XSI תהיה נוכחות מכרעת של תיכוניסטים רגע-אחרי-שסיימו-ליווי ועם רגל מעופרת, הקבוצה הקוראנית תהיה מורכבת מזקנות חביבות, ואנשים משעממים להפליא שבחרו ביצירה המוטורית לבית קאיה כקופסת הפח שתשנע אותם למתנ"ס.

לכן, קרוב לוודאי שהקבוצה הראשונה תפצע יותר. כמה יותר? אני מנחש שהרבה יותר.

 

עכשיו נחזיר את העולם למצבו הסטנדרטי עבור חברות הביטוח וסקריהן, כלומר נחזיר את הנהגים למכוניותיהן המקוריות. איזו מכונית תצא יותר בטוחה? הגאווה לבית קאיה כמובן.

 

זה אומר שכרכב הקאיה בטוחה יותר? ממש לא. זה פשוט אומר לחברות הביטוח שסטטיסטית, אנשים שקונים קאיה פרייד, יש פחות סיכוי להיפצע ברכבם מאלו שקונים XSI, אבל זה לא בהכרח בגלל הרכב, קרוב יותר לוודאי שזה בגלל שהם אנשים שקונים קאיה.

 

 

 

 

זה גם מתאים לדירוג ה-306:

בשוודיה, ה-306 היא מכונית ממוצעת, שנקנית ע"י אנשים ממוצעים, מכל הסוגים, ולכן היא מקבלת ציון ממוצע.

באוסטרליה, מכוניות אירופאיות הן יקרות יותר ודי נדירות, גם בגלל המרחק וגם בגלל הסכמי סחר חופשי עם יפן והמזרח. האנשים שקונים 306 באוסטרליה, הם ממעמד גבוה יותר, ולרוב כנראה אנשים המעריכים את "העידון האירופאי" של מכונית כמו ה-306, ולכן ייתכן שהם מסוג האנשים שפחות נוטים להיות מעורבים בתאונות.

[מועדון סאאב]

חנרו,

 

אתה מפספס, לפחות בכל הקשור לפולקסאם.

 

הציונים ניתנים לפי קבוצות הגודל של המכוניות. מכונית קטנה עם ציון טוב יכולה בהחלט להיות בטוחה יותר ממכונית בקטגוריה אחת גבוהה יותר עם ציון אחד פחות. הצבירה הסטטיסטית של תוצאות התאונות מבחינת הפגיעות באנשים, היא המדד המציאותי ביותר. זו גם הסיבה שוולוו וסאאב מחזיקות מחלקות מיוחדות החוקרות תאונות אמיתיות שקרו לצורך תכנון הדגמים החדשים. נושא הנהגים מנוטרל כאן מהסיבה הפשוטה. גם מעורבות רבה יותר של אוכלוסית נהגים מסוימת, אינה מצביעה בהכרח על חומרת הפגיעות בהם. בהרבה תאונות ישנם שני צדדים, ואין תאונה דומה לאחרת.

 

לפחות בצפון ומרכז אירופה, שם אני יודע מנסיון אישי, המודעות לבטיחות ולאיכות הסביבה רבה. לפולקסאם יש רשימה מקבילה גם בנושא רמת זיהוםמדגמי הרכב השונים. תגיד, מה לחברת ביטוח ולאיכות הסביבה ? כן, הם משקיעים גם בזה בעקבות המודעות, ואנחנו עדיין נמצאים בערך 50 שנה מאחריהם.

 

שבת שלום,

אורן

[haimy]

זה שהרכב משקף את אופי הנהג ונטיתו לדרך נהיגה ונטילת סיכונים מסוימת נלעס והוכח אבל העובדה שחב הכיטוח מבקשות , בנפרד , את כל נתוני הנהג וההיסטוריה שלו מלמדת שהם לא לוקחים את 2 הגורמים כצמודים בכל המקרים ונותנים פתח לאפשרות הנדירה שסבתא תיסע בSTI שחורה ונכדה המשוגע באיזה רנו עם 5 כוכבים.

[ארנון]

חנרו ממש לא מפספס, והיתה לי התכתבות ארוכה עם פולקסאם באימייל על הנושא הזה.

 

הסטטיסטיקה שלהם לוקחת בחשבון גם את תדירות השתתפותו של רכב מדגם X בתאונה, יחסית לרכבים אחרים. זה הגיוני ולגיטימי, אבל מקשה על נטרול מרכיב הנהג.

 

עוד נקודה מעניינת: באתר של פולקסאם (לפחות מהאיורים בו) ניתן להבחין שפרמטר בטיחות חשוב הוא היכולת של המכונית להתמודד בהצלחה עם התנגשות באיילי צפון... כן כן.

 

אני מניח שתנאי הדרך השונים מאוד בשבדיה (שלג, קרח, ראות, איילים...) משפיעים גם על מידת המעורבות בתאונות של דגם כזה או אחר לעומת אוסטרליה.

 

ויש גם את עניין הגה ימני מול שמאלי שיכולה להיות לו השפעה.

[haimy]

נכון , הגה ימני יותר בטוח בשאתה הולך , שמאלי - כשאתה חוזר .