MGC - מה זה, למה וכמה

[Koby Millo]

בעקבות דיוק מעמיק במפגש מועדון החמש עם רן שושני ("השושנים") על מכוניות חלומותי, הפציר בי האיש בצורה נרגשת להעלות תמונות של היצירה הזו לפורום הנכבד. מכיוון שתמונות בלבד לא מספרות את כל הסיפור, הוספתי קצת מידע על הדגם, מוקדש בידידות לאיש השושנים:

 

בשנות השישים הציע קונצרן BMC את ה-MGB כמכונית ספורט בקטגורית ה-4 בוכנות, 1.8 ליטר, ואת האוסטין-הילי 3000 בקטגוריה היקרה יותר של 6 בוכנות בנפח 3 ליטר. בשנת 68 נכנסו חוקי בטיחות ומניעת זיהום אוויר חדשים בארה"ב, שהיתה שוק הייצוא העיקרי של מכוניות הספורט הבריטיות. את האוסטין-הילי אי-אפשר היה לשדרג כדי לעמוד בדרישות, וגם לא את המנוע המצויין שלה. הפתרון היה להשתמש בגוף של ה-MGB כבסיס לדגם 3 הליטר החדש של הקונצרן. המנוע התבסס על מנוע 6 בוכנות שהיה בשימוש בסניף האוסטרלי של BMC, עם שידרוגים קלים ע"מ שיוכל לעמוד בתקני זיהום האוויר החדשים. כדי לשתול את המנוע בגוף ה-MGB, נאלצו המהנדסים לתכנן מחדש את המתלים הקדמיים. במקום קפיצי סליל הותקנו מוטות פיתול, וכל מבנה הקורה הקדמית הורחב ושונה כדי לפנות מקום למנוע המגודל והכבד. עדיין, הקצה הקדמי שלו קצת בלט, ולכן תוכנן מכסה מנוע חדש עם "ניפוח" כדי לפנות מקום לחלק הקדמי של המנוע ולקרבורטור הקדמי. הגלגלים הוגדלו מ-14 אינטש ל-15 אינטש, ולמעשה מכסה המנוע והגלגלים הם ההבדלים החיצוניים היחידים בין המכונית, שנקראה MGC, לבין ה-MGB המוכרת. בנוסף, שודרגו גם הבלמים ושונו יחסי ההעברה בגיר ובדיפרנציאל. תוספת הכח היתה משמעותית - 150 כ"ס במקום ה-98 של ה-MGB, וגם הביצועים השתפרו בהתאמה. לכאורה - הכל נפלא. הבעיה היתה שהפיתוח לא כל-כך הושלם עד הסוף: המנוע היה עצלן בעליה בסל"ד, המומנט היה נמוך יחסית בסל"ד בינוני, והעיקר - המנוע היה כבד מאד ושיבש את כל האיזון של המכונית. התוצאה היתה תת-היגוי בולט וההיגוי היה כבד ונחות יחסית להיגוי הרגיש והמדויק של ה-MGB. עיתונות הרכב הבריטית שחטה את המכונית ללא רחמים. בנוסף, לא היו שום תוספות איבזור ופאר בתא הנוסעים (למעט הגה מצופה עור...), והלקוחות הרגישו שלא מתקבלת תמורה הולמת לתוספת המחיר הנכבדה. לכן לא מפתיע שהמכונית לא היתה להיט גדול - היא יוצרה בשנים 68-69 בלבד ויוצרו רק כ- 9000 מכוניות. לשם השוואה - יוצרו בסה"כ כחצי מיליון MGB's, במשך 18 שנים. מחצית מהמכוניות היו פתוחות ומחציתן GT. חלק גדול יוצאו לארה"ב, ולכן הוצעה גם אופציה אוטומטית. עם חלוף השנים, מצאו סדנאות ומומחים פתרון לרוב בעיותיה של ה- MGC - אפשר לשדרג את המנוע ל- stage 2 (עם 3 קרבורטורים כמו בתמונה, במקום ה-2 המקוריים), להחליף בוקסות ומסרק הגה לשיפור ההיגוי, וכמובן שהצמיגים המודרניים שקיימים בימינו עוזרים גם הם. גם עם השיפורים, ובוודאי שבלעדיהם, המכונית עדיין אינה "חיית סיבובים" כמו ה-MGB, והיא יותר מכונית רגועה לשיוט בין-עירוני מהיר. MGC היא מראה נדיר בעולם - רובן נשארות שנים ארוכות אצל הבעלים המאושרים, וכאשר יוצאת אחת לשוק בארה"ב, היא נחטפת מייד בסכומים של כ- 12,000 דולר למכונית במצב בינוני, ו- 15 עד 20 אלף דולר למכונית משופצת במצב מושלם.

ככל הידוע, אין אף MGC בארץ הקודש, אבל אם תשמעו על אחת, תספרו לי מהר...

 

שבת שלום,

 

קובי

[השושנים]

קובי מילוא-האיש והחלום

כל מילה נוספת מיותרת-רן

[SuBaRu_MaN]

אם הוא היה מבין קצת יותר את ההומור שלי, הוא היה יותר מאגדה, הוא היה הגדה של פסח.

 

 

 

 

בידידות,

ותודה על הדווארה בצהרים

[חן פרחי]

יופי של סקירה.

צריך לציין שאחד המניעים לפיתוח ה MGC היתה המיתחרה החדשה מהמזרח:דאטסון Z 240 החדשה,שהוצגה גם היא בסוף שנות ה 60,והתחרתה ב MGB GT.

[השושנים]

יופי של סקירה.

צריך לציין שאחד המניעים לפיתוח ה MGC היתה המיתחרה החדשה מהמזרח:דאטסון Z 240 החדשה,שהוצגה גם היא בסוף שנות ה 60,והתחרתה ב MGB GT.

חן לא תצא מזה בקלות כזאת, תמונות....... חן חן-רן

[Koby Millo]

חן לא תצא מזה בקלות כזאת, תמונות....... חן חן-רן

מה אני לא אעשה בשביל חן פרחי... להלן דטסון 240Z.

[נחום קדמיאל]

קובי ידידי

ישר כח על הסקירה המעמיקה והעינינית,יהיה נחמד עם תרחיב היריעה באחד האובטומיבילים הקרובים בנושא.

נחום

[M.Azulay]

קובי ידידי

ישר כח על הסקירה המעמיקה והעינינית,יהיה נחמד עם תרחיב היריעה באחד האובטומיבילים הקרובים בנושא.

נחום

עם כמות הידע שיש לו הוא יכול לכתוב טור קבוע באבטומוביל.

הבנאדם פשוט אנציקלופדיה מהלכת.

 

 

 

 

 

משה.

[Koby Millo]

יהיה נחמד עם תרחיב היריעה באחד האובטומיבילים הקרובים בנושא.

למעשה כבר העברתי לאיל פלד כתבה לאבטומוביל הבא, על דגם אחר של MG ... (רמז - זהו דגם שבדיוק חגג השנה יובל לתחילת ייצורו).

 

תודה לכולם על הפירגון,

 

קובי

[חן פרחי]

אמנם אני יודע שאני הורס את ההפתעה,אך הכתבה תעסוק בוודאי ב MGA שהופיע ב 1955,יחד עם שורה ארוכה של מכוניות שהופיעו באותה שנה-אלפא ג'ולייטה,סיטרואן DS,פיאט 600 ועוד.

[ירון פ]

אם כבר ב-MGB/MGC עסקינן - אי אפשר בלי לציין את גירסת ה- MG RV8 היפיהפיה (לטעמי האישי אף יפה יותר מהמקור).

 

באכסניה בה התאכסנתי לא מכבר בעת שהייתי באנגליה התאכסן אנגלי מכובד בעליה הגאה של אחת כמצוין לעיל - הוא הביא אותה מיפן ונהנה ממנה עד מאד.

 

מעט נתונים - מודל 1994, מנוע V8 3.9 גיר ידני וגג נפתח...

 

אח.. האנגלים האלה יודעים לייצר מכוניות.

[Koby Millo]

אם כבר ב-MGB/MGC עסקינן - אי אפשר בלי לציין את גירסת ה- MG RV8 היפיהפיה (לטעמי האישי אף יפה יותר מהמקור).

MG RV8 היתה למעשה תרגיל יחסי ציבור של רובר (הבעלים של המותג MG), שרצו לבדוק את התעניינות הציבור במותג לפני שישקיעו מאות מליונים בפיתוח ה-MGF.

קצת היסטוריה:

באותה תקופה (תחילת שנות התשעים) הוחל בייצור מחודש של מרכבים ל-MGB, ע"י חברה שנקראת British Motor Heritage ("מורשת הרכב הבריטית"). החברה הזו מייצרת עד היום חלקים שונים לרכבים בריטים ישנים, כולל מרכבים מושלמים, ושווה לבקר באתר שלהם להשכלה כללית www.bmh-ltd.com. היצור המחודש של מרכבי MGB עזר להציל מכוניות רבות מגריטה, תרם לחיזוק המותג, ואיפשר לרובר לתכנן מכונית "כאילו חדשה" על בסיס המרכב של ה-MGB. הכנפיים והפגושים תוכננו מחדש והעיצוב הפך למודרני ויפה, אם כי הלכה קצת לאיבוד ה"קלאסיקה" של ה-MGB. המתלים הקדמיים הארכיאולוגים של ה-MGB תוכננו מחדש, האחוריים שופרו, והעיקר - בתא המנוע נשתל ה-V8 המפורסם של רובר, בנפח 3.9 ליטר. כח לא היה חסר שם... תא הנוסעים קיבל עור ועץ, והמכונית קיבלה "קלאסה" יוקרתית, קצת רחוקה מהפשטות הקלאסית של ה-MGB. מכיוון שהעסק היה כזכור "תרגיל יחסי ציבור", והמכונית היתה יקרה למדי, יוצרו רק כ- 2000 מכוניות, כולן למרבה הצער עם הגה ימני. רובן נמכרו באנגליה וביפן, כאשר היפניות זכו גם למזגן. בשנים האחרונות יובאו חלקן חזרה לאנגליה, כפי שסיפר ירון פרץ קודם.

בסה"כ זו מכונית מעניינת ומרשימה, אך יש לזכור שזו היתה סידרה מוגבלת שיוצרה בעבודת יד, שכל מטרתה היתה להיות ה"גירוי" להופעת ה-MGF מאוחר יותר. זו כבר היתה מכונית מודרנית, ביצור המוני, ואמינות מזעזעת...

 

בברכה,

 

קובי

[ishpuz]

סליחה, אבל מנוע V8 של רובר כבר נשתל בMGB הרבה לפני הRV8. הוא הורכב בדגם הבכיר של הMGB GT הסגורה, ובאופן נסיוני גם בכמה B פתוחות.

[Koby Millo]

סליחה, אבל מנוע V8 של רובר כבר נשתל בMGB הרבה לפני הRV8. הוא הורכב בדגם הבכיר של הMGB GT הסגורה, ובאופן נסיוני גם בכמה B פתוחות.

נכון - לא אמרתי שלא... אבל היה הבדל קטן בכל זאת - בשנת 1973 הושתלה גרסה מוקדמת יותר של המנוע הזה, בנפח 3.5 ליטר (ושני קרבורטורים SU). הדגם נקרא MGB GT V8, ולא היה ייצור רשמי של מכוניות פתוחות. למעט 7-8 מכוניות, היו כולן עם הגה ימני. בסה"כ יוצרו 2592 מכוניות, אבל משבר הדלק של שנות ה-70 הרג את הפרוייקט. חבל - זו היתה מכונית מצויינת. מנוע ה-V8 מהאלומיניום היה יותר קל אפילו ממנוע ה- 1800 המקורי של ה-MGB, ולהבדיל ממקרה ה-MGC, לא הרג את ההיגוי המצוין.

 

בברכה,

 

קובי