שחיקת מנוע לפי סה"כ הדלק שצרך בחייו

[נהג רגוע]

נהוג למדוד שחיקה ובלאי רכב לפי קילומטראז', או שיקלול של קילומטרא'ז וגיל הרכב.

אבל ידוע גם שנסיעה עירונית שוחקת יותר לאותם קילומטרים. וכמובן, נהג שקרע את הרכב ישחוק אותו יותר. בטנקים למשל יש מד סיבובי מנוע מצטברים ומד שעות מנוע מצטברות. מנוע של רכב מת נניח אחרי 200,000 ק"מ. נניח שהוא היה במהירות ממוצעת של 40 קמ"ש (מי שיש לו מחשב-רכב שם לב שזה בערך הממוצע) אז המנוע מת אחרי 5,000 שעות. נניח שסל"ד ממוצע 2000 (בפקקים הרי זה סרק וזה משתקלל עם סל"ד גבוה יותר בשאר הזמן), והגענו לסה"כ 5000 שעות כפול 60 דקות כפול 2000 סיבובים לדקה, שזה 600 מיליון סיבובים!

בעיר למשל, בגלל שימוש בהילוכים הנמוכים, יש יותר סיבובי מנוע פר אותו קילומטר. ולכן אם יהיה מד סיבובים מצטברים זה יופיע. כנ"ל נהג שנוהג לנסוע בסל"ד גבוה.

לכן חבל שאין סטנדרט ששעון כזה יותקן. (למשל להחלפת רצועת טיימינג, שנשחקת לפי מספר הסיבובים המצטבר)

אבל, גם סל"ד לא תמיד מראה כמה התאמץ הרכב, שהרי רכב שעלה כל יום לירושלים כשהוא עמוס ועם מזגן, עבד קשה, גם אם הרכב עשה זאת בהילוך חמישי, ולכן אולי כדאי לעשות שעון שמודד כמה דלק שתה המנוע בכל ימי חייו, דבר שגם ישקלל צריכת דלק גדולה יותר בעיר, גם נסיעה עם מזגן, גם סגנון נהיגה ספורטיבי או סתם חיים קשים.

מנוע שחי 200,000 ק"מ ואכל 1 ל 10 , שתה סה"כ 20,000 ליטר, כלומר 100,000 שקל!!!

אז אולי החלפתו ב 5000 ש"ח זה לא הוצאה גדולה כלכך כמו שמתייחסים אליה...

 

זה סתם עוד רעיון שברור שלא ייושם לעולם, אבל אני משתף אותכם, וכבר מחכה לקטילות האישיות...

נהג רגוע

[Godflash]

אבל דלק זה לא משהו קבוע

יש הרבה דברים שיכולים לגרום לצריכת דלק גבוע. כמו תקלה בחיישנים או מזרקים.

[נהג רגוע]

על אחת כמה וכמה שאם נוסעים עם בעיה בתערובת בגלל חיישן דפוק זה מקצר את חיי המנוע. בטח אפילו מקצר הרבה יותר מאשר הכמה אחוזים שזה מוסיף לצריכה.

[רפי לין]

עקרונית אתה צודק ושחיקת המנוע תלויה במס' הסבובים שהוא עבר (אך גם במזל).

יש הבדל גדול בבלאי מנועים שעברו אותו מס' סבובים, אבל חלקם בעיר וחלקם מחוץ לעיר חלקם בטמפ' עבודת מנוע רגילה וחלקם בעיקר עם מנוע קר (נסיעות עירוניות קצרות).

באופן כולל מאוד אני יכול להעיד מנסיוני שבלאי מנוע (וגיר, אלטרנטור ועוד חלקים נעים) שעבר 100000 ק"מ בנסיעה בינעירונית משול לבלאי מנוע של אותה מכונית שנסעה רק בנסיעות עירוניות כ 60000 ק"מ.

בברכה - רפי לין

[נהג רגוע]

אם אני לא טועה, מכוניות שעשו בעיקר נסיעות קצרות עם מנוע קר, גם יצרכו יותר דלק וזה יבוא לידי ביטוי.

 

האם הבלאי גדל כי השמן הקר צמיג יותר ומתנגד יותר לבוכנה שמחליקה על פניו?

אני מניח שאינדיקציה חשובה מאוד לבלאי גדול, שלא הזכרתי, זה דווקא נסיעה עם מנוע שהתחמם חימום יתר. לכן אולי כדאי לשים איזה קפסולה חתומה בפלומבה ע"י היצרן, שתחליף צבע במקרה של התחממות ותאוטט לקונה פוטנציאלי על מנוע שייתכן וזקוק לאוברול

[jlavi2002]

ההשואה לטנקים לא במקום. יש מספר פרמטרים שונים לחלוטין .(הכשירות, שיפוץ/שיקום....)

אם מחפשים מדד יחסית זול למצב המנוע- יש מחקרים אמריקאים שמבוססים על פתיחת אגן שמן

ודגימת השחק המתכתי שבשמן....

[שמר]

ומה אם מישהו נוסע עם מערכת דלק/הצתה לא תקינה , וצורך 30 אחוז יותר דלק ממה שצריך?

 

יש כאלה שייסעו כך גם 3 -4 שנים. עד שהאוטו ייתקע.

 

בדיקת קומפרסיה היא השיטה הטובה ביותר לבדוק מצב מנוע.

 

יש הבדלים בחומר הגלם שממנו יוצר המנוע , באיכות העיבוד , בתנאים המשתנים , בטיפולים.

 

לקחת רק גורם אחד ולבודד אותו זה לא רציני.

המבחן צריך להיות מבחן התוצאה (קומפרסיה) ולא הגורמים.

[yonatanl]

ברור שנסיעה של 200K מחוץ לעיר אי אפשר להשוות לנסיעה של 200K בעיר. יש פרמטרים של טיפול, יחס לאוטו-ללחוץ שהוא קר וללחוץ יותר מידי, אופי נסיעות-קצרות יגרמו לבוצה במנוע.

אתן לכם דוגמה האימפרזה שלי עברה 216K מודל 95 ומצבה מצויין פנימית וחיצונית כי האוטו שמור ומטופל כיאות, פה ושם מושכים את המנוע שיתאמץ קצת, מותר .

ולפני כמה חודשים נהגתי על אותו אוטו בדיוק גם מודל 95 שנסע 139K והרכב ההוא למרות ההפרש של הקילומטרים שהוא הפרש גדול לא תפקד כמו הרכב שלי, להיפך תיפקד גרוע יותר בהרבה.

ברור שקילומטרג לבד אינו מדד להשוואה.

[נהג רגוע]

דגימת השמן לגילוי שבבי מתכת שמעידים על טחינה של גלגלי שיניים זה רעיון שמיושם מזמן בממסרות של טנקים, אבל יותר חשוב, במסוקים. כשל-מנוע במסוק פירושו מוות. לדעתי במסוקים יש אפילו חיישן שמרגיש (מגנטיות?) אם יש שבבי מתכת בשמן, ומתריע.

 

האם בדיקת קומפרסיה מספקת חיזוי מוצלח למצב המנוע? מה לגבי בדיקה על דיינו (בדיקות לפני קניה)?

האם יתכן שקומפרסיה היא 150 במקום 170, אבל המוסכניק קורא לזה ירידת לחץ של 5% בלבד (במקום 12% שמתקבל מחישוב פשוט) וטוען שזה טוב מאוד בשביל אופנוע 350 עם 80,000 ק"מ?

[רפי לין]

חוץ מבדיקת דחיסה (קומפרסיה) מבצעים עוד בדיקת מנוע הנקראת בדיקת לחץ הפוך (ליקייג') ובה מכניסים לחץ אל תוך תא השריפה (כשהבוכנה בסוף מהלך דחיסה) ורואים דרך שעון המכשיר את אחוזי נפילת הלחץ. ניתן גם לראות ולשמוע מהיכן הלחץ יוצא דרך אטם ראש אל מע' הקרור, או דרך שסתום פליטה אל האגזוז או דרך שסתום יניקה אל סעפת היניקה או דרך טבעות (רינגים) בוכנות המנוע אל אגן השמן (קרטר).

בדיקה זאת עם בדיקת הקומפרסיה נותנות תמונה על מצב המנוע נכון לעכשיו מבחינת כושרו לאטימות של הלחץ הנוצר בו. לא נבדקים מיסבי גל ארכובה, משאבת שמן מנוע, רצועת תזמון וכו'.

בברכה - רפי לין

[boxer 19]

כמה צריך להיות הלחץ אצלי באפלאוז? ועל מה משפיע לחץ נמוך? כח?דלק?שחיקה? על מה?

[איציק נ.]

דגימת השמן לגילוי שבבי מתכת שמעידים על טחינה של גלגלי שיניים זה רעיון שמיושם מזמן בממסרות של טנקים, אבל יותר חשוב, במסוקים. כשל-מנוע במסוק פירושו מוות. לדעתי במסוקים יש אפילו חיישן שמרגיש (מגנטיות?) אם יש שבבי מתכת בשמן, ומתריע.

 

האם בדיקת קומפרסיה מספקת חיזוי מוצלח למצב המנוע? מה לגבי בדיקה על דיינו (בדיקות לפני קניה)?

האם יתכן שקומפרסיה היא 150 במקום 170, אבל המוסכניק קורא לזה ירידת לחץ של 5% בלבד (במקום 12% שמתקבל מחישוב פשוט) וטוען שזה טוב מאוד בשביל אופנוע 350 עם 80,000 ק"מ?

הנושא מאוד מאוד מורכב וזה בלשון המעטה. שמן מנוע ומסנן הם "מספר 1" (אחרי התחממות מנוע) בכל מה שקשור לאורך החיים של המנוע.

 

אתה שוכח דבר מאוד חשוב בכל הקשור למנטאליות הישראלית: בניגוד להוראות היצרן המפורשות בספר הרכב, הישראלי המצוי אינו משנה את טווח הטיפולים בהתאם לאופי הנסיעות... ומה לעשות, הנסיעות העירוניות באיזור גוש דן הן לא הדבר האידאלי שהיצרן תיכנן עבור הרכב.

אף אחד מהאנשים שאני מכיר לא מחליף שמן במנוע לפי אופי הנסיעות שלו, זה תמיד מספר קילומטרים מסויים או X חודשים, בהתאם למה שקבע היצרן. אם היצרן קבע שבנסיעות עירוניות קצרות תאלץ להחליף שמן כל 5,000 ק"מ, בודדים האנשים שעושים את זה כאן.

יעיד בני ל. שכבר "אימץ" כמה מנועים של מאזדה ששווקו אחרי 100,000 קמ בלבד עקב טיפול רשלני (החלפות שמן כל 15,000 ק"מ) וגרמו לסתימת מעברי שמן ע"י בוצה עד למוות טוטאלי של המנוע.

 

כל אלו משפיעים קשות על מצב המנוע לאחר כמה שנים / עשרות אלפי קילומטרים. מנוע שטופל כראוי ובאהבה לא יאכל גרם שמן, לא ירעיש ויהיה חזק מאוד ביחס למנוע אחר שטופל רע (וזאת בעקבות הבדלים קריטיים בשחיקת מייסבים, שחיקת טבעות הבוכנה והסליבים/צילינדרים עצמם).

 

איציק

[boxer 19]

כמה צריך להיות הלחץ אצלי באפלאוז? ועל מה משפיע לחץ נמוך? כח?דלק?שחיקה? על מה?

 

מישהו?

 

תודה