סקודה קודיאק 2021 הלך מוח גיר שלושה חודשים אחרי שקניתי אותו ואחרי שכבר תוקן בעבר. מה עושים ?

[ni4ni]

לפני 14 דקות, צ'ופצ'יק כתב:

א. ללא ספק להחליף לחדש, שקט נפשי לכמה שנים טובות .

ב. אם יש חוזה והם חתומים על אחריות לגיר, לדעתי תיעזר בעו״ד, אתה לא אמור לשלם אגורה. (לפעמים מכתב אחד מעו״ד עושה את העבודה)

ג. אם לא מוכנים לקחת אחריות ולתקן על חשבונם, לשמור תיעוד של הסירוב שלהם, לתקן על חשבונך, ולתבוע. אמנם ייקח זמן אבל הכסף כולו יחזור אלייך. חוזה זה לא נייר טואלט.

 

עריכה:

לא צריך כח לבית משפט. צריך עו״ד שיגיש תביעה. להערכתי דיון אחד ויש פסיקה. אמנם בתי המשפט עמוסים וייקח זמן עד שיתקיים הדיון, אבל לדעתי(ואני לא משפטן) הסיכוי לזכות בכסף במקרה כזה הוא ודאי. כמובן שגם את הוצאות העו״ד אתה תקבל.

אני גם לא משפטן אבל אני חושב שזה לא כל כך פשוט. בהסכם כתוב שהם נותנים שלושה חודשי אחריות לגיר ולמנוע בלי פירוט נוסף.

 

לא כתוב שהם מתחייבים להחליף לחלק חדש מהיצרן. ואז אפשר להתווכח אם שיפוץ או החלפה לחלק משומש/משופץ שלאחריה הרכב נוסע תקין עומדת בתנאי ההסכם או לא.

[teyal]

לפני 18 שעות, קיורטוש אוטומוטיב כתב:

VAG הורידו את השלטר בעולם, ניקו את כל החשבונות הסיניות

יימח שמם, בגלל זה הGEKO לא עובד כבר מלא זמן?
מה עושים? 

[KipodYam]

הם צריכים לתת פתרון שיחזיק בדיוק מה שכתוב בחוזה וכל עוד אי אפשר להגיד שהם נתהו מראש פתרון כושל. 

אז גם לאפס לך תקלה כל שבוע זה אפשרי אבל כנראה לא יעבור חוזית ומשפטית, אבל גם לשים משומש במצב לא ידוע זה פתרון לחלוטין סביר מבחינת חוקית ממה שאני מכיר.

בגלל זה אולי כן שווה לקנות חדש מהיבואן ולשלם חצי.

מצד שני - אם לא ניתן להחליף חלק בלי מוסך יבואן מורשה, אז איך מגרש כזה מתקן? רק במוסך מורשה? זה או שהוא כן יכול למצוא מוסך מורשה שיתקין חלק משומש?? כולל חלק שהוא מביא??

כי אם זה המצב, אולי אפשר לעשות פה איזה משא ומתן לכיוון 60/40  או 70/30.

לדעתי זה הכיוון שאני הייתי בוחר.

אגב, אין על זה אחריות מורחבת/השתתפות מהיבואן/יצרן? יש לרכב היסטורית טיפולים מסודרת ביבואן? או שברגע שמוסך לא יבואן התחיל להעסק עם הגיר, אז נגמר העניין מבחינת היבואן??

עריכה אחרונה ב-21 בפברואר על ידי KipodYam

[ni4ni]

הרכב במילא כבר מחוץ לאחריות אז אני לא יודע אם יש כאן משמעות למוסך יבואן או לא.

[menir1]

ממליץ לעקוב אחרי המלצתו של @קיורטוש אוטומוטיב - הוא מקצוען. 

[לירון .ה.]

לפני שעתיים, ni4ni כתב:

הרכב במילא כבר מחוץ לאחריות אז אני לא יודע אם יש כאן משמעות למוסך יבואן או לא.

לפי מה שכתבו אנשים שמבינים

רק למוסך יבואן יש גישה לכל התוכנה שצרעך לכייל את הגיר.

אז איך יעשו במוסך כללי?

[קיורטוש אוטומוטיב]

לפני 5 שעות, ni4ni כתב:

הרכב במילא כבר מחוץ לאחריות אז אני לא יודע אם יש כאן משמעות למוסך יבואן או לא.

פה הטעות הפטאלית שלך, בעצם של רוב המוחלט של הצרכן הישראלי המצוי!!!! הראיה לטווח קצר, אי השארת תקציב קטן ליישור קו אמיתי, שבאמת יתן לך שקט לטווח ארוך. אני לא מזלזל ב-5K, אבל אתה אפילו לא יכול לדמיין כמה עוגמת נפש, ונזק כספי בעתיד הקרוב אתה יכול לחסוך!
יש לך הזדמנות פז "לנעול" אותם על מכטרוניקס חדש!! אם הייתם מבינים כמה עולה שיפוץ/תיקון מקצועי (שלצערי נדיר בארצנו) של גיר כזה (חייב תיקון עצמי, אצלך כבר דור 2 0GC), אז היית מבין ש-5K זה כלום כסף תמורת חדש!

אצם העובדה שאחרי זמן כל כך קצר "נכשל" התיקון/שיפוץ, מצביע חד משמעית על עבודה מחורבנת, ואין לך שום יכולת להבין באיזה תנאים נהגו ברכב שלך (לפי שירשור השני, די ברור), או בכלל מה נעשה בזמן תיקון...החלפת גיר קומפלט מפירוק (כי גרוע)/או רק תיקון גרוע של חיישנים/או בכלל עשו סלט ברכיבים (נפוץ).
המפתח לאמינות ארוכת טווח לגיר מתוחכם כזה ובאמת סוס עבודה, טמון בתחזוקה מונעת של מערכת השמן (צמיגות נמוכה (Ultra Low Viscosity) בדור 2, מי יודעה אם בכלל החליפו ואיזה שמן שמו אצלך) ובאבחון מוקדם של סחיפת אות בחיישנים (נפוץ) או בכלל בהידראוליקה, לכל זה יש תסמינים מוקדמים, מאוד קשה לעשות נזק מכאני לגיר עצמו (זה לא אומר שלא הצליחו).
יש כבר V3 לחיישן Bosch SMP132 אבל יקר, וכווווולם מנסים למקסם רווחים ואז לספר סיפורים, קונים זבל/דור ישן/מזוייף ב-20$ ... הרי כולו פאקינג חיישן, למה לשלם 150-200$, הכל אותו שיט 

התקלות המרובות בחיישן הזה בגלל כמה סיבות מרכזיות:

זיהום חלקיקי: חלקיקי מתכת מיקרוסקופיים הנוצרים משחיקה טבעית של גלגלי השיניים חודרים לתא המדידה של החיישן ומשבשים את השדה המגנטי או המוליכות שלו.  

עייפות חומרים טרמית: המיקום של הכרטיס בתוך השמן החם חושף את הלחמות החיישן למחזורי התפשטות והתכווצות תכופים, מה שמוביל לסדקים בחיבורי ה-Bond Wires של החיישן ללוח!

סחיפת אות (Signal Drift): רכיבי הסיליקון הפנימיים בחיישן מאבדים את הכיול המקורי שלהם עם הזמן, מה שגורם לחיישן לדווח על לחץ גם כאשר המערכת נמצאת במצב מנוחה מוחלט P - בדיקה כל כך פשוטה, מסתבר לחומר האנושי במוסכים, מדע בדיוני, ואחד הסיבות המרכזיות שהפסקתי לתת שירותי תכנון וקידוד בנושא גירים, רק לכמה מכוני גירים מקצועים. מזמינים אותי מאוחר מדי אחרי שעשו מיליון טעויות באיבחון, מחכו/העתיקו/גרסו לוגים אמיתיים וחושבים אני קוסם, וגם לא מעוניין לקחת כסף על עבודה שממילה המוסך כבר מופסד.
ולא לדבר שרוב המוסכים במקרה הטוב עושים BASIC SETTING, ולא מבינים שהמינימום של "בקרת איכות" על עבודה שלהם זה איפוס עקומות המצמד (Clutch Characteristics) לאחר תיקון, וביצוע איפוס מלא לערכי הלמידה (Adaptation Values) + נסיעת הסתגלות (Adaptation Drive), שזאת נסיעה ממושכת בתנאים מסויימים המאפשרת למחשב למפות את לחצי השמן הנדרשים לכל הילוך!

 

 

[beresford]

קיורטוש,

 

קודם כל תודה רבה על כל האינפורמציה הסופר מעניינת.

אתה יודע להסביר מה הסיבה שמוחות הגיר בDQ200 מתפגרים והאם ישנה תחזוקה מונעת שיכולה להאריך את חיי הרכיב?

 

תודה,

[Karnaf053]

מוחות ב DQ200 ממש לא מתפגרים ככה סתם אז בזמנו הייתה בעיה ידועה ששמו שמן סינטטי מלא והוא אכן היה מקצר את המוח עם הזמן השמן פשוט היה מטגן את הרכיבים בוצע ריקול גדול באאודי A3 בשנים עברו לכן משנת 2014 אם אני לא טועה המוחות גיר החלו לצאת עם שמן מינרלי אני במקומך חוקר עד היסוד למה הלך המכטרוניק 

ובלי קשר צריך לדעת איך להשתמש בגיר הזה במיוחד בפקקים וסך הכל הוא גיר נהדר ועובד בצורה מופלאה והכי מהיר שיש 

[ni4ni]

לפני 19 שעות, קיורטוש אוטומוטיב כתב:

פה הטעות הפטאלית שלך, בעצם של רוב המוחלט של הצרכן הישראלי המצוי!!!! הראיה לטווח קצר, אי השארת תקציב קטן ליישור קו אמיתי, שבאמת יתן לך שקט לטווח ארוך. אני לא מזלזל ב-5K, אבל אתה אפילו לא יכול לדמיין כמה עוגמת נפש, ונזק כספי בעתיד הקרוב אתה יכול לחסוך!
יש לך הזדמנות פז "לנעול" אותם על מכטרוניקס חדש!! אם הייתם מבינים כמה עולה שיפוץ/תיקון מקצועי (שלצערי נדיר בארצנו) של גיר כזה (חייב תיקון עצמי, אצלך כבר דור 2 0GC), אז היית מבין ש-5K זה כלום כסף תמורת חדש!

אצם העובדה שאחרי זמן כל כך קצר "נכשל" התיקון/שיפוץ, מצביע חד משמעית על עבודה מחורבנת, ואין לך שום יכולת להבין באיזה תנאים נהגו ברכב שלך (לפי שירשור השני, די ברור), או בכלל מה נעשה בזמן תיקון...החלפת גיר קומפלט מפירוק (כי גרוע)/או רק תיקון גרוע של חיישנים/או בכלל עשו סלט ברכיבים (נפוץ).
המפתח לאמינות ארוכת טווח לגיר מתוחכם כזה ובאמת סוס עבודה, טמון בתחזוקה מונעת של מערכת השמן (צמיגות נמוכה (Ultra Low Viscosity) בדור 2, מי יודעה אם בכלל החליפו ואיזה שמן שמו אצלך) ובאבחון מוקדם של סחיפת אות בחיישנים (נפוץ) או בכלל בהידראוליקה, לכל זה יש תסמינים מוקדמים, מאוד קשה לעשות נזק מכאני לגיר עצמו (זה לא אומר שלא הצליחו).
יש כבר V3 לחיישן Bosch SMP132 אבל יקר, וכווווולם מנסים למקסם רווחים ואז לספר סיפורים, קונים זבל/דור ישן/מזוייף ב-20$ ... הרי כולו פאקינג חיישן, למה לשלם 150-200$, הכל אותו שיט 

התקלות המרובות בחיישן הזה בגלל כמה סיבות מרכזיות:

זיהום חלקיקי: חלקיקי מתכת מיקרוסקופיים הנוצרים משחיקה טבעית של גלגלי השיניים חודרים לתא המדידה של החיישן ומשבשים את השדה המגנטי או המוליכות שלו.  

עייפות חומרים טרמית: המיקום של הכרטיס בתוך השמן החם חושף את הלחמות החיישן למחזורי התפשטות והתכווצות תכופים, מה שמוביל לסדקים בחיבורי ה-Bond Wires של החיישן ללוח!

סחיפת אות (Signal Drift): רכיבי הסיליקון הפנימיים בחיישן מאבדים את הכיול המקורי שלהם עם הזמן, מה שגורם לחיישן לדווח על לחץ גם כאשר המערכת נמצאת במצב מנוחה מוחלט P - בדיקה כל כך פשוטה, מסתבר לחומר האנושי במוסכים, מדע בדיוני, ואחד הסיבות המרכזיות שהפסקתי לתת שירותי תכנון וקידוד בנושא גירים, רק לכמה מכוני גירים מקצועים. מזמינים אותי מאוחר מדי אחרי שעשו מיליון טעויות באיבחון, מחכו/העתיקו/גרסו לוגים אמיתיים וחושבים אני קוסם, וגם לא מעוניין לקחת כסף על עבודה שממילה המוסך כבר מופסד.
ולא לדבר שרוב המוסכים במקרה הטוב עושים BASIC SETTING, ולא מבינים שהמינימום של "בקרת איכות" על עבודה שלהם זה איפוס עקומות המצמד (Clutch Characteristics) לאחר תיקון, וביצוע איפוס מלא לערכי הלמידה (Adaptation Values) + נסיעת הסתגלות (Adaptation Drive), שזאת נסיעה ממושכת בתנאים מסויימים המאפשרת למחשב למפות את לחצי השמן הנדרשים לכל הילוך!

 

 

 

אני כבר מבולבל...

הדבר היחיד שהבנתי מכל המושגים שכתבת זה שאתה מתמצא ומבין בזה ואני לא.

זה רכב ה-VAG הראשון שהיה לי אי פעם ולא הייתה לי היכרות עם מוסכי צ'מפיון. עד עכשיו הייתי בשניים כשמאחד מהם התאכזבתי קשות (ניסו לעקוץ אותי) והשני היה בסדר.

הרבה אנשים פה בפורום המליצו לי על מוסך רון כמוסך אמין שמתמחה ברכבי VAG וטענו שאין שום יתרון בללכת למוסך יבואן (שכמו שכתבתי כבר איכזב אותי) ולכן הלכתי אליו.

 

אתה כותב שיש לי הזדמנות "לנעול" אותם על מכטרוניקס חדש ? זה בדיוק מה שאני מתכוון לעשות - להחליף את כל המכטרוניקס כולל הכל לחדש והמגרש יתחלק אתי בתשלום.

רון (שאין לי איתו היכרות מוקדמת ופגשתי אותו לראשונה לפני שלושה ימים) לא ניסה לתקן, להלחים או כל קומבינה אחרת. הוא אמר שהוא יחליף לי את כל המכטרוניקס בחדש מהאריזה. אתה בעצם טוען שהוא לא ידע לעשות את זה בצורה טובה ? שהוא לא ידע לעשות קונפיגורציה או טיונינג ו setup או מה שזה לא יהיה כמו שצריך ?

 

אז מי כן יודע לעשות את זה כמו שצריך ? רק מוסכי יבואן בלבד ? כי גם אצלם נתקלתי לפעמים בחוסר מקצועיות...
 

[קיורטוש אוטומוטיב]

לפני 7 שעות, ni4ni כתב:

אתה כותב שיש לי הזדמנות "לנעול" אותם על מכטרוניקס חדש ? זה בדיוק מה שאני מתכוון לעשות - להחליף את כל המכטרוניקס כולל הכל לחדש והמגרש יתחלק אתי בתשלום.

רון (שאין לי איתו היכרות מוקדמת ופגשתי אותו לראשונה לפני שלושה ימים) לא ניסה לתקן, להלחים או כל קומבינה אחרת. הוא אמר שהוא יחליף לי את כל המכטרוניקס בחדש מהאריזה. אתה בעצם טוען שהוא לא ידע לעשות את זה בצורה טובה ? שהוא לא ידע לעשות קונפיגורציה או טיונינג ו setup או מה שזה לא יהיה כמו שצריך ?

אז מי כן יודע לעשות את זה כמו שצריך ? רק מוסכי יבואן בלבד ? כי גם אצלם נתקלתי לפעמים בחוסר מקצועיות...
 

נעשה סדר. המגרש מחייב אותך איפה להתקין את המכטרוניקס החדש או לא ?
נעשה איתך סימולציה/בדיקה אמיתית של עלויות, הכולל חלק+עבודה+קידוד+כיול, לכן מבחינתם 5000 אש"ח זה מחיר סופי או שיתברר שטעו יתחילו משחקים?
אני יוצאת מנקודת הנחה שאתה רשאי להתקין איפה שאתה רוצה, ואז יש עדיפות ברורה למוסך רשת צ'ימפיון איכותי (יש כאלו תאמין לי, פשוט אנשים לא מתקרבים לשם בגלל תמחור !).
כמו שלכל מני אנשים יש טונות של כסף ויכולים לקנות כל רכב, לא בטוח שיודעים לנהוג/ומבינים בזה, כנ"ל פה, לשניה לא טוען שאצם היותו מוסך רשת צ'ימפיון זה אומר סופר מקצועי, או חלילה שרון ועוד הרבה מוסכים מתמחים VAG, פחות טובים, ההיפך, ברוב המוחלט של המקרים יותר טובים ממוסכי רשת, אבל אני אומר לך שבסופו של דבר, כוווווולם צריכים מערכת יצרן כדי לסיים את העבודה !!!! רון הצליח להשיג חשבון דילר מלא לכל המותגים, כולל כל ההרשאות, סחטיין, לך על זה, או שזה כבר כאב ראש שלו ומקושר עם מוסכי צ'ימפיון והוא כבר ידאג לך...זהו, תפסיק לקרוא פה, לא באתי לבלבל אותך, נתתי לך הסברים למה כדאי לך לשים רק חדש !!!

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

עכשיו לאנשים שרוצים דברים טכניים לעומק, שרוצים להבין מה קרה ספציפית עם קבוצת VAG לאחרונה, כי לפי דעתי יותר מדי מוסכים ואנשים אפילו לא מודעים לזה!

 

בתחילת 2021 אושר חוק של RTR (זכות לתקן למוסכים עצמאים IO באירופה)

COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2021_1244 SERMI RMI.pdf

 

שמסדיר את העיניין של יכולת של מוסך עצמאי לגעת ברכבים מודרנים, והוקם SERMI, שיהיה אחראי לחלק הרשאות גישה ליצרנים, והדגש היה על הידוק בקרה, ומי רשאי לגעת ברכב, שנושא של סייבר עד אז היה די מוזנח.

 

הטמעת של הסמכה לקח הרבה זמן, כי בתחילה כל יצרן עשה אינטרפרטציה משלו, בעצמם הידקו אבטחת מידע/בקרה על חשבונות של של משתמשים אימות דו שלבי 2FA/קישור יוזר עם רשת/IP מאובטחת, אבל עד 2025 רובם התיישרו עם זה, וגם אלו שלא, בעתיד הקרוב זה יגיע, תהיו רגועים ! כל זה, כי היצרן רוצה לדעת "מי אתה" !!! (ועל הדרך בפועל לחייב אותך לעבור רק דרכו)
SERMI זה לא איזה קורס/הדרכה/רישיון, זה פאקינג תהליך ארוך/מייגע ויקרררררררר, עם מיליון דרישות, וניתן ע"י גופים מוסמכים

CAB: Conformity Assessment Body
NAB: National Accreditation Body
שהם מבצעים ביקורת פיזית בעסק, בדיקת רקע עסקית, מיקום פיזי של עסק (מובייל כמעט בלתי אפשרי לקבל), איזה שיקותים מציע (אם יש לו ציוד צ'פטונינג ישר נפסל) והכי קשה, שהמון חברים שלי מחו"ל נפלו, אתה חייב ביטוח אחריות מקצועית של מיליון יורו נזקי גוף/חצי מיליון נזקי רכוש, תעזבו שבהרבה מדינות לא תמצא מבטח כזה, וגם אם כן, יקר רצח !!!!

אז מה קרה ב-VAG? עד עכשיו היה סו ג של בית ז***ת, כל פלוני שמע על GEKO, יעני קונה מאיזה אתר (סיני לרוב) שיש לו יוזר GRP flat rate account שנותן גישה למערת של יצרן (GEKO) וקונה גישה לשעה/או VIN בגרושים. זה נגמר.
בדיון הזה אנחנו מדברים על מחשב גיר, שהוא חלק מסט התנעה של הרכב, יעני חלק מאימבולייזר של הרכב IMMO, אז אחרי שאתה מתקין אותו (וכרטיס הזה כרגע לא ניתן להעתקה/קלונינג), חייב "לחתן" עם היתר החלקים של הרכב מפתחות/לוח שעונים ועוד כמה מודולים, התהליך הז נקררה FAZIT.אז זהו, מעכשיו הקונצרן אמר, סבבה, השגת יוזר שיש לו הסדר תשלום לשירותי, אתה חייב מנוי VIP (מי אתה שתשחק לי בשרת ותגע לי בדברים מאובטחים) מעכשיו הוא רוצה עליו אכיפה, תיעוד, סינון (SERMI/מדיניות יבואן וכו’), החשבון שלך חייב Working Context שמקושר ליבואן צ'ימפיון !!!
בהצלחה חברים!!! לא יודע עד כמה אתם בכלל מודעים, מעט מאוד מוסכי רשת פתוחים לכל המותגים של הבית, רובם יש להם או רק VW או רק סקודה, מי שיש לו אודי הוא לרוב תותח, מכיר כמה מכונים שעושים כיווני רדאר ADAS, אבל לא מכיר בן אדם שלא חלק מרשת צ'ימפיון ויש לו הרשאה הכי גבוה לכל דבר וכל מותג..אם כן, ריספקט, יעשה הרבה כסף!
אנחנו אפילו לא מרחק שנות אור מתהליך כזה בארץ.....שליטה של היבואנים אבסולוטית בארץ !!!!

ברור שמכל זה לא יגיע לרשתות, שם תמיד יהיה איזה אחמד/נילך לשטחים/מר רובוטיקה שיכול לאכוף כל דבר 

ולקינוח...היצרן סגר גם את ה-ERWIN, ללקוח פרטי,באמצע דצמבר 2025, דרכו יכולת לרכוש יחסית במחיר זול לפי שעה/יום/VIN חומר טכני וסירטוטים!
ברוכים הבאים לעידן החדש!

[ni4ni]

תודה על ההסבר המעמיק

[KipodYam]

רק שאלה שעלתה לי לראש שרשור - צריך להביא שני מפתחות כי מקודדים הכל מחדש כולל מפתחות?

שלא יהיה לו אחרי זה בבית מפתח לא מסונכרן...

או שרק צריך לקודד את הגיד החדש?

באמת זכרתי שאפשר לעשות t/s למצמד ולדעת כמה בשר נשאר על הקלאצים. 

שאלה - רק בהחלפת קלאצים - אין צורך בקידוד, נכון? אבל צריך כיול/איפוס?

[קיורטוש אוטומוטיב]

בתאריך 22.2.2026 בשעה 06:56, beresford כתב:

אתה יודע להסביר מה הסיבה שמוחות הגיר בDQ200 מתפגרים והאם ישנה תחזוקה מונעת שיכולה להאריך את חיי הרכיב?

מעבר לצורת שימוש נכון בתנוע זוחלת/פקקים, פשוט לטפל במקום שמכיר את הגיר הזה כמו שצריך, ולהקשיב לו! (אבל בתרבות המקומי זה לא יקרה, אההה הוא ביקש XXX המוסך לידי יעשה בפחות חצי מחיר, אהה אחמד בכלל יעשה את זה בשליש מחיר, רגע יש את מוסטפה, מכיר מישהו בשטחים יעשה את זה בעשירית....)
נשמע פשוט, אבל לצערי רוב המוחלט של תקלות חוזרות זה בגלל תיקון/דיאגנוסטיקה שגויה!!!

זה מה שקורה כאשר כל מוסך מדרכה הופך למכון גירים, כאשר לפרק ולהרכיב גירים מפירוקיה בלי הבנה מה הם עושים, כי זה הפתרון הכי זול ולרוב הכי גרוע, אבל זאת היכולת שלכם,ובכלל לא לדבר על Overhaul מקצועי, עם חלקים יותר איכותיים, פתרונות אפטרמרקט ושיפור עמידות התיבה שכבר המון שנים קיימים. ניקח דוגמית במקום להחליף את כל לוח השסתומים היקר, חברות כמו Kinergo פיתחו פתרון המבוסס על "שרוול" פלדה המתברג לתוך גוף המכטרוניק (אבל זה יקר, הלקוח לא ישלם, כי לא מבין בזה, רק יודע להשוואת מחיר, בלי יכולת להבין מה התמורה, רק שייסע הרכב בכמה שפחות כסף)
https://kinergo.eu/spare/automatic-gearbox-mechatronic-storage-unit/

זה מטפל בכשל המשמעותי והנפוץ ביותר, כשל מבני בלוח גוף השסתומים (Valve Body Plate), באזור בו מתחבר אוגר הלחץ (Accumulator)

אוגר הלחץ הוא רכיב פלדה כבד המוברג לתוך לוח אלומיניום. המערכת פועלת בלחצים של 40 עד 60 בר, כאשר לחץ השיא עשוי להגיע ל-70 בר. הבעיה ההנדסית טמונה בעובי הדופן של לוח האלומיניום באזור ההברגה, אשר אינו עמיד דיו בפני עייפות החומר הנגרמת ממחזורי הלחץ החוזרים (דווקה לאחרונה ראיתי כרטיסים חדשים שבאים מחוזקים)

 לאורך זמן, נוצרים סדקים מיקרוסקופיים בבסיס ההברגה של האלומיניום. ככל שהסדקים מתרחבים, נוצרת דליפת לחץ פנימית. המחשב (TCM) מזהה את ירידת הלחץ ומפעיל את המשאבה החשמלית באופן רציף כדי לפצות על האובדן. פעילות יתר זו גורמת להתחממות של המשאבה ושל המעגלים החשמליים ביחידת המחשוב, מה שמוביל בסופו של דבר לשריפת רכיבים אלקטרוניים, שריפת פיוז 25A הקלאסי או כשל מוחלט של המשאבה. סימפטומים ראשוניים לכך כוללים העברות הילוכים קשות, רעידות בזינוק והבהוב של נורת ה-PRNDS בלוח המחוונים.
כמובן ידוע הכשל של תקלת תקשורת, שזה בר תיקון, במעבדות נורמליות.

 

קומדיה של טעויות (על חשבון לקוח כמובן).
אבחון ותיקון נכון של DQ200 דורש הבנה מעמיקה של קודי התקלה השונים והקשר ביניהם לבין המצב המכני של התיבה, ויכולת לקרוא LIVE DATA, לכן מוסכים מבצעים החלפת מצמדים כאשר הבעיה היא הידראולית, או מחליפים מכטרוניק כאשר המזלג שבור, או מחליפים כרטיס כאשר הבעיה בגוף שסתומים, או פשוט עושים סלט בין קודי גירים או מאיזה רכב זה ירד (לא נדיר חוסר התייחסות מאיזה נפח מנוע ירד או אם גלגל תנופה עם 129 או 132 שיניים) ומרכיבים אותם על רכב שאולי הייתה לו תקלה קטנה, על הדרך דפקו הכל.
חוסר הבנה של גרסאות של כרטיסים, נכון ל-2026 רוב המוסכים לא יודעים מה MQB, מנסים להרכיב כרטיס עם חיישן מהירות פנימי לגיר עם חיישן מהירות חיצוני (חוט) איזה רוויזיה, דור 2 לא דומה לדור אחד מבחינת אלקטרוניקה MCU מהירות ונפח זיכרון, חושבים מביאים גיר חדש לרכב ישן זה יעבוד, או הפוך.....להמשיך?

- אי הבנת כשלים אלקטרוניים וקורוזיה (כן, מה זה שמן מינרלי, או שמן מזוהם)

- מה זה כשלים מכניים פנימיים מזלגות שילוב ומיסבים

- בלבול באורכי מוטות הדחיפה (Push Rods) 101 מ"מ מול 99 מ"מ

אפשר להמשיך עד אין סוף....ברור לכם למה אני משתדל לא להתעסק עם זה, רק בכמה מכוני גירים, שלרוב זאת עבודות פורנזיות !

 

לפני 15 שעות, KipodYam כתב:

רק שאלה שעלתה לי לראש שרשור - צריך להביא שני מפתחות כי מקודדים הכל מחדש כולל מפתחות?

שלא יהיה לו אחרי זה בבית מפתח לא מסונכרן...

או שרק צריך לקודד את הגיד החדש?

באמת זכרתי שאפשר לעשות t/s למצמד ולדעת כמה בשר נשאר על הקלאצים. 

שאלה - רק בהחלפת קלאצים - אין צורך בקידוד, נכון? אבל צריך כיול/איפוס?

 

מפתח מקורי אחד בלבד (גם זה לא משהו טריוויאלי, מפתחות של מנעולנים שמכינים זה לא זה), לא משתנה המפתח, רק "נרשם" הגיר במערכת IMMO.
החלפת קלאצ'ים, רק לימוד

[Jack457]

ראשית תודה קריוטש אני לומד ממך המון, גם אם רק שליש אני מבין.

 

תשמע, פות"ש. אתה רוצה לפתור בעיה לטווח ארוך. אם תנסה להכריח את המגרש לפתור לך את הבעיה על חשבונם 100%, תקבל שוב תיקון/שיפוץ חלקי (הם חייבים לך מוח תקין בן 4, לא חדש). לכן בהחלט הייתי הולך על חדש מהניילון, במוסך נכון, רון או פליקס או כיוצא בזה. רק שהמוסך יקבל אישור מהמגרש שהם משלמים לו חצי ישירות שלא תצטרך להמשיך לרוץ אחריהם. 

לא יודע בכמה קנית, אבל אני מניח שבזול. אחרת לא היית לוקח רכב עם רכיב חיוני שתוקן במוסך ווטאבר. ההוצאה של 5K מקרבת אותך למחיר הראלי של רכב כזה. כידוע -- זול עולה ביוקר. אני לא מטיף רק שלא תיקח את זה קשה מדי, עם גיר תקין זה רכב מעולה.  

 

ההצעה כאן לשים חדש ולקחת עו"ד שיתבע אותם לדין לא ראלית, כי הם יגידו שהם מכבדים את האחריות ואתה מנסה לעשות סיבוב על חשבונם. ומי צריך בלבלולי מוח כאלה (pun intended).

זו לפחות דעתי. 

עריכה אחרונה ב-24 בפברואר על ידי Jack457