מחפש את המדריך לגריטת רכב שכתב אחד מכוהני הפורום, לא מצליח למצוא בחיפוש

[מישי בישי]

שווה לצרף אותו למדריכים הקבועים

[elera]

אם המטרה היא לקבל על זה כסף, למיטב ידיעתי אין אפשרות כזו בשנים האחרונות.

 

[אליה]

תכנית הגריטה עבדה שלוש שנים בזמנו(2010-12), ואז הלכה לעזאזל. 

סה"כ הגיוני, בישראל כל רעיון שעובד טוב מפסיקים מהר..

עריכה אחרונה ב-11 לנובמבר, 2024 על ידי אליה

[מישי בישי]

הכוונה למה לעשות כדי להוריד רכב מהכביש, איך להתנהל, זכרון דברים וכו'

[איציק נ.]

המדריך לא רלוונטי לזמנים אלו.

[elera]

נראה לי שאתה פשוט לוקח את לוחיות הרישוי, ומעבר לזה:

https://www.gov.il/he/service/request_to_cancel_vehicle_registration

 

[taranta]

לפני 12 שעות, אליה כתב:

תכנית הגריטה עבדה שלוש שנים בזמנו(2010-12), ואז הלכה לעזאזל. 

סה"כ הגיוני, בישראל כל רעיון שעובד טוב מפסיקים מהר..

ממה שאני זוכר זה הפך מהר מאוד למאפיה של סוחרי רכבים שקיבלו את כל הכסף ובעלי רכבים רגילים לא. אז ביטלו.

[tinoki]

ממש לא.

פשוט התקציב לזה היה נמוך, וחבל.

בפעימה האחרונה התקציב נגמר אחרי יומיים שלושה של התנפלות, שם הייתה העדפה למקורבים. כולה 3000 שח.

כל השרייד והאונו נגרטו אז

[SlowRide]

לפני 3 שעות, taranta כתב:

ממה שאני זוכר זה הפך מהר מאוד למאפיה של סוחרי רכבים שקיבלו את כל הכסף ובעלי רכבים רגילים לא. אז ביטלו.

כל עוד הרכבים מורדים מהכביש לצמיתות מה זה משנה מי מקבל את הכסף? 

זו המטרה של התכנית, להוריד כמה שיותר רכבים ישנים מהכביש.

לפני שעה, tinoki כתב:

כולה 3000 שח

אל תשכח שב2012 משכורת ממוצעת היתה משהו כמו 8000 שקל.

להיפטר מרכב שאתה לא צריך תמורת כמעט חצי משכורת זה לא עסקה רגועה בכלל.

[taranta]

לפני כשעה, SlowRide כתב:

כל עוד הרכבים מורדים מהכביש לצמיתות מה זה משנה מי מקבל את הכסף? 

זו המטרה של התכנית, להוריד כמה שיותר רכבים ישנים מהכביש.

 

 

 

זה הפך להיות ממלכת הקומבינות. לקחו גרוטאות שממילא לא נסעו או שהיו תקועות במגרשים וכדו'.

[natco]

התנאי להשתתפות בתכנית היה רכב בעל רשיון בתוקף.

כלומר, כנראה אכן גרוטאה, אבל כזו שרשאית לנוע על כבישי ישראל, לזהם, לסכן משתמשי רכב אחרים בבטיחות לקויה וכו'.

תכנית מצויינת (אלא אם אתה שואל את השכנים בפורום אספנות), שהופסקה רק כי התקציבים נותבו למקומות אחרים.

 

 

[SlowRide]

בתור מי שבמשך 12 שנים נסע רק על גרוטאות בגיל גריטה, אני חושב שהתכנית הזו לא הזיזה לבעלי רכבי אספנות. זה קצת מבאס לראות רכבים נוסטלגיים הולכים לפח אבל זה בעיקר סינן את הזבל מהשוק כי הרכבים השמורים והשווים נשארו בידיים של אספנים וכל מי שהחזיק רכב שבור בשביל לנסוע בזול עד שהוא ימות כמו מוישה אופניק גם ככה לא תרם יותר מדי לסצנת האספנות הישראלית.

 

[natco]

אני חושב שזו פנטזיה של כל אספן, למצוא איזו גרוטאה נטושה, לקחת אותה, ולבנות אותה מחדש...

אני מסכים איתך - לדעתי רוב מה שירד מהכביש זה טונות של משפחתומטיות כדוגמת מיצובישי לנסר, סובארו DL דור 3 ודייהו רייסר, שעם כל הכבוד, הערך האספני שלהן מוטל בספק.

 

[SlowRide]

אפשר לומר שהתכנית אפילו העלתה את הערך האספני שלהן כי היא הפכה אותן ליותר נדירות. 

מי שהפנטזיה שלו זה לשפץ מאפס גרוטאה חלודה בדרך כלל יעדיף להשקיע במשהו מיוחד, לא במשהו שאפשר למצוא ב3000 שקל במצב נסיעה עם טסט.

[Buki]

לפני כשעה, natco כתב:

אני חושב שזו פנטזיה של כל אספן, למצוא איזו גרוטאה נטושה, לקחת אותה, ולבנות אותה מחדש...

פנטזיה זה יפה אבל אנשים שבאמת מימשו את זה, נדירים ביותר. 

 

בכללי בשנים האחרונות ענף האספנות זז חזק לכיוון יבוא מכוניות במצב יפה או לפחות כזה שלא צריך שיפוץ מקיף מחו"ל  ופחות שיפוץ מכוניות נטושות ישראליות.

 

 

עדיין מי שרוצה לשפץ רכב נטוש עממי ופשוט - לא חסר. 

 

כמות המכוניות האלו עדיין עולה משמעותית על כמות האנשים שרוצים לשפץ אותן.

 

 

אגב באותם שנים שהתוכנות פעלה, היה בחור בפורום שרצה למכור רנו 5 דור ראשון שנת 1976 אני חושב, הייתה כבר עם רישוי אספנות. לא הכי מדוגמת ויפה אבל נוסעת עם טסט במצב נורמלי יחסית. ניסה למכור אותה הרבה זמן בסכום כלשהו גבוה יותר מ 3000 ש"ח ולא נמצא קונה, אז הוא גרט אותה בתוכיות.

 

וזה לא רכב שעמד 20 שנה בפרדס אלא רכב שנסע.