מילוי יתר של נוזל קירור

[igor8s]

שוב ושוב אני נתקל בתופעה שבמוסכים ממלאים יותר מדי נוזל קירור.  רכב שלי ביקר השבוע במוסך מורשה יבואן ושוב חזר עם מיכל עיבוי מלא עד הסוף, הרבה מעבר לקו המפלס המקסימלי. ושוב אני צריך לשאוב עם מזרק את עודפי הנוזל.

השאלה היא האם אכן מילוי יתר של נוזל קירור הוא בעייתי ?

האם אין במערכת הקירור איזה שסתום פריקה  שתפקידו לאפשר לנוזל העודף להיזרק החוצה מהמערכת ?

עריכה אחרונה ב-29 למאי, 2021 על ידי igor8s

[ABSULUTT]

יש שסתום אבל זה סתם עושה לחץ במערכת עדיף שלא למלא מעל.

בודקים שהרכב קר בבוקר זה הכי מדויק. לא אחרי נסיעה.

[LPG]

הרבה מוסכים ממלאים קצת יותר, כי מחר בבוקר כנראה יהיה חסר קצת.

מוסכים שמומחים כבר יודעים גם עד לאן למלא.

[EliC25]

ברכבים מסויימים יש ניקוז אוויר דרך המיכל עודפים, ואם יהיה לך יותר מדי נוזל קירור, הוא פשוט יתנדף החוצה.

ברכבים שיש מיכל עיבוי, זו בעיה מאחר והלחץ לא יהיה תקין, וצריך לעשות ניקוז כמו שצריך+למלא כמות תקינה של נוזל קירור.

[Buki]

אני רוצה רק לאמור משהו...

גם מילוי יתר של שמן מנוע או גיר או ניפוח יתר של הצמיגים לא תמיד גורמים לבעיה, המון מכוניות נוסעות ככה והכל בסדר.

 

אבל היצרן קבע מפלסים מסויימים ואני מניח שלא באופן שרירותי אלא כדי שיקפידו עליהם.

 

אתה מנסה לתקן את העולם או לפתור בעיה ספציפית באוטו שלך?

אם זה הראשון, לא יכול לעזור...

אם זה השני, תשאב את העודף שהמפלס יהיה במקסימום ושאתה תהיה רגוע ותעבור האלה. זה לא משהו מסובך לעשות. 

[igor8s]

לפני 18 דקות, EliC25 כתב:

ברכבים מסויימים יש ניקוז אוויר דרך המיכל עודפים, ואם יהיה לך יותר מדי נוזל קירור, הוא פשוט יתנדף החוצה.

ברכבים שיש מיכל עיבוי, זו בעיה מאחר והלחץ לא יהיה תקין, וצריך לעשות ניקוז כמו שצריך+למלא כמות תקינה של נוזל קירור.

סליחה על הבורות, חשבתי שמיכל עודפים ומיכל עיבוי זה אותו דבר.  מה הבדל בינהם?

זה מה שיש לי ברכב (סיאט אטקה)

  

עריכה אחרונה ב-30 למאי, 2021 על ידי igor8s

[Buki]

ישנם שני סוגים של מערכות קירור.  הראשונה היא מערכת סגורה, שנמצאת בדרך כלל במכוניות אירופאיות. אין בכלל פקק רדיאטור, יש רק פקק במיכל איבוי ובפקק  מובנה שסתום פריקת לחץ.
 שסתום זה פורק את הלחץ החל מרמה מסוימת, שבמהלך פעולה רגילה המערכת לא מגיעה אליה.  במערכת כזו, אם תפתח את נפקק, יהיה שחרור לחץ מכיוון שהנוזל במיכל נמצא בלחץ במהלך העבודה. 

 המערכת השנייה היא מערכת מסוג פתוח, שנמצאת בדרך כלל במכוניות יפניות וקוריאניות.

 יש פקק מילוי על הרדיאטור, שיש לו גם שסתום פריקה מובנה, שמכוון ללחץ מעט נמוך מאשר במערכת הראשונה. כאשר נפתח שסתום זה, מזרים נוזל למיכל העודפים.  אין לחץ עודף במיכל עודפים.  הלחץ שם אטמוספרי, הוא משמש רק בכדי להכיל כמות עודפת של נוזלים שמתרחבת בחימום וכדי למלא את הרדיאטור  חזרה דרך השסתום השני שנמצא גם הוא בפקק. 
 הרדיאטור מתמלא כשהמנוע מתקרר, בגלל הפרש הלחץ בין הרדיאטור (יש בו לחץ מופחת) למיכל העודפים.